电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路的制作方法

本实用新型属于新能源汽车电动空调压缩机控制技术领域，涉及一种电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路。

背景技术：

随着新能源汽车的迅猛发展，电动空调压缩机相关技术和产品也越来越受到重视，节能高效是新能源行业关注的重点，但是新能源汽车的电动空调压缩机在汽车启动后就保持常开状态，不仅增加系统功耗，而且还带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型目的是：提供一种电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，解决了现有技术中存在的新能源汽车的电动空调压缩机在汽车启动后保持常开状态增加系统功耗、带来安全隐患的问题。

本实用新型的技术方案是：电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，包括控制单元IC、三极管Q、继电器J1，控制单元IC的管脚1与汽车启动KEY连接，控制单元IC的管脚4与所述三极管Q的发射极 E连接，控制单元IC的管脚5和管脚6与汽车启动KEY的打开/关断信号Xh1连接，三极管Q的基极 B连接有唤醒控制信号Kz1，三极管Q的集电极C与所述继电器J1连接，汽车启动KEY的主线上连接有电源和电感器L，汽车启动KEY与电源之间设置有开关K，开关K通过继电器J1控制，电感器L由第一差模电感L1、第二差模电感L2、第三电容C3、第四电容C4、共模电感L3组成，第一差模电感L1、第二差模电感L2分别与第三电容C3、第四电容C4串联后再并联，并联后的第一差模电感L1和第二差模电感L2与共模电感L3串联。

本实用新型的特点还在于，

汽车启动KEY与电源之间设置有第一二极管D1，所述继电器J1的两端并联有第二二极管D2。

控制单元IC的管脚3连接有地线GND1，所述地线GND1与电源之间连接有第一电容C1，所述地线GND1与汽车启动KEY之间连接有第二电容C2，所述地线GND1与汽车启动KEY之间依次连接有第一电阻R1、第三电阻R3。

地线GND1的接地端连接有第五电容C5。

控制单元IC的管脚1与汽车启动KEY之间依次连接有第二电阻R2、第三电阻R3。

继电器J1、控制单元IC、三极管Q上分别连接有第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6，所述三极管Q的基极 B和发射极E之间并联有第七电阻R7。

汽车启动KEY的主线与电感器L的连接处设置有稳压二极管D3。

三极管Q为NPN三极管，所述开关K为触点开关。

本实用新型的优点是：

1. 本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，电路结构简单，可靠，成本低；

2. 本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，利用唤醒功能实现闲时切断电源，体现节能高效；

3. 本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，采用硬件唤醒，提升控制系统安全性；

4. 本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，满足电动空调压缩机控制的工作性能需求。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路的结构图。

具体实施方式

本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，结构如图1所示，包括控制单元IC、三极管Q、继电器J1，控制单元IC的管脚1与汽车启动KEY连接，控制单元IC的管脚4与所述三极管Q的发射极 E连接，控制单元IC的管脚5和管脚6与汽车启动KEY的打开/关断信号Xh1连接，三极管Q的基极 B连接有唤醒控制信号Kz1，三极管Q的集电极C与所述继电器J1连接，汽车启动KEY的主线上连接有电源和电感器L，汽车启动KEY与电源之间设置有开关K，开关K通过继电器J1控制，电感器L由第一差模电感L1、第二差模电感L2、第三电容C3、第四电容C4、共模电感L3组成，第一差模电感L1、第二差模电感L2分别与第三电容C3、第四电容C4串联后再并联，并联后的第一差模电感L1和第二差模电感L2与共模电感L3串联。

汽车启动KEY与电源之间设置有第一二极管D1，所述继电器J1的两端并联有第二二极管D2。

控制单元IC的管脚3连接有地线GND1，所述地线GND1与电源之间连接有第一电容C1，所述地线GND1与汽车启动KEY之间连接有第二电容C2，所述地线GND1与汽车启动KEY之间依次连接有第一电阻R1、第三电阻R3。

地线GND1的接地端连接有第五电容C5。

控制单元IC的管脚1与汽车启动KEY之间依次连接有第二电阻R2、第三电阻R3。

继电器J1、控制单元IC、三极管Q上分别连接有第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6，所述三极管Q的基极 B和发射极E之间并联有第七电阻R7。

汽车启动KEY的主线与电感器L的连接处设置有稳压二极管D3。

三极管Q为NPN三极管，所述开关K为触点开关。

本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路中，第一电容C1和第二电容C2实现输入稳压作用，第一电阻R1和第三电阻R3串接在地线GND1与汽车启动KEY之间实现分压，将分压电平信号给到检测钥匙是否打开的检测模块，而第二电阻R2是为了限流，不让电源输入电流过大烧毁控制单元IC的芯片，第四电阻R4和继电器J1的线圈串联，同样是起到限流作用，和继电器J1的线圈并联的第一二极管D2起到的是给线圈提供放电回路的作用。稳压二极管D3防止输入电压过大烧毁后续电路，起到保护作用，三极管Q的基极电阻第六电阻R6用来限制三极管Q的基极B输入电流，第七电阻R7并联在三极管Q的基极B和发射极E之间是起到吸收能量的作用，当三极管Q关断时，能量会通过第七电阻R7泻放。第一差模电感L1和第二差模电感L2防止骚扰磁场在线与线之间产生差模电流，在负载上产生差模电压，引起干扰，共模电感L3用来消除骚扰磁场引起的线与地之间的共模电流。差模电感和共模电感的组合有效的提升了电路的抗电磁干扰能力，具备更高的电磁兼容能力。

本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，工作原理是，当新能源汽车启动打开汽车启动KEY时，空调压缩机的控制系统得电，控制单元IC检测到Xh1端为高电平，随即发出高电平给三极管Q的Kz1端，一旦三极管Q的Kz1端为高电平，便会触发三极管Q导通，与三极管Q的集电极C连接的继电器J1线圈得电使得开关K的常开触点闭合，控制系统的辅助供电从汽车启动KEY切换到+12V电源供电，当新能源车停车时，汽车启动KEY关闭，此时控制单元IC检测到Xh1端为低电平，随即发送低电平信号给三极管Q的Kh1端，使得三极管Q关断，与三极管Q的集电极C连接的继电器J1线圈失电，控制系统电源与+12V电池断开，从而达到节约能耗和延长压缩机控制器的使用寿命的目的。

本实用新型电动空调压缩机控制器硬件唤醒电路，当新能源车不启动时电动空调压缩机控制器的辅助电源保持断开状态，减小了系统功耗，实现了节能，同时增加了系统的安全性。

当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。