涡轮发动机转子校平衡方法以及用此方法校平衡的转子的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及涡轮发动机转子校平衡的总领域，具体来说，涉及飞机的涡轮喷气机的风扇校平衡。
【背景技术】
[0002]据已知的方式，涡轮喷气机包括将空气馈送到一次流动通道的风机，该一次流动通道特别地包含低压压缩机、高压压缩机、燃烧室、高压涡轮机和低压涡轮机。
[0003]在涡轮喷气机的上游端，涡轮喷气机具有向风扇馈送空气的空气入口，它特别地包括其上安装有叶片的圆盘，叶片沿周向彼此间距开。固定在风扇圆盘上的入口锥用来偏转空气，允许空气朝向风扇叶片进入涡轮喷气机内。
[0004]为了补偿在涡轮喷气机运转时影响风扇转动的失衡，并因此为了减小发动机振动，已知通过使用形成平衡配重的螺钉来平衡风扇，这些配重啮合在圆盘内或入口锥内。更精确地说，这些螺钉呈现彼此不同的长度，以给予它们不同的配重。螺钉数量、围绕风扇转动轴线的位置以及螺钉长度，限定了螺钉安装在其上的风扇的平衡构造。
[0005]同样地，为了补偿在涡轮喷气机运转时影响转动中低压涡轮机的失衡，将夹子安装在涡轮机最后级叶片的自由端上。这些夹子的数量和位置限定了夹子安装在其上的低压涡轮机的平衡构造。
[0006]当计算一种新的平衡方案时，对于风扇和低压涡轮机的平衡配置，重要的是要知道已经实际安装的情况。为此目的，平衡配置被储存在发动机的电子监控单元(EMU)内。计算新的平衡配置因此意味着:EMU已经在存储器中储存了安装在风扇内的螺钉和安装在低压涡轮机最后级上夹子的构造。但遗憾的是，如果更换了 EMU，则储存在存储器内的那些平衡程序会丢失，有必要对实际安装在风扇上的螺钉和安装在低压涡轮机最后级上夹子的构造重新初始化新EMU的存储器。
[0007]为了发现安装在风扇上螺钉的构造，因此有必要旋开每个螺钉，以观察其长度，以便了解其配重，然后将螺钉回旋进去。同样地，为了知道安装在低压涡轮机最后级叶片上夹子的构造，有必要部分地拆卸开发动机的后端，或使用专用工具进入到该最后级，并连同合适的观察装置一起使用。如此的检查操作很费力，该检查操作要求负责重新初始化EMU存储器的技术员不一定需要具有的资格鉴定。
【发明内容】
[0008]本发明因此具有的主要目的是，通过提出不具有上述缺点的校平风扇的方法来减轻如此的缺点。
[0009]该目的通过校平涡轮发动机转子来达到，该方法包括将形成平衡配重的螺钉安装在转子上以形成平衡构造，每个螺钉拥有预定的配重和螺钉头，螺钉头具有与其配重事先相关联的可见的特征。
[0010]形成平衡配重的每个螺钉具有带有特殊可见特征的螺钉头，这些可见的特征与其配重相关，并可用肉眼直接探测到(螺钉头不相匹配)。因此，在重新初始化发动机EMU的存储器操作过程中，只要通过观察螺钉头，并将它们的特征与预先建立起来的表格作比较，便可识别出安装在转子上的平衡配重，例如，安装在涡轮发动机风扇上的配重。尤其是，不需要负责该操作的技术员为了旋开每个螺钉而发现其配重。其结果，对转子的平衡构造重新初始化EMU的操作快速，不需要任何特殊的能力。
[0011]较佳地，该方法包括预先步骤，该步骤在于建立起一个表格，其中，螺钉头的每个特殊的可见特征与预定的螺钉配重相关联。螺钉头的可见的特征可以是呈特殊的形状和/或颜色。
[0012]还为较佳地，平衡构造储存在涡轮发动机的电子计算机的存储器内，然后，自动地传输到维护中心的数据库。因此，在更换电子计算机的操作过程中，安装的平衡构造可被传输到技术员。同样地，在运行中探测到振动的情况下，则维护中心可计算出平衡的建议，可将该建议传输到技术员，尤其是从而安装到风扇上。
[0013]本发明还提供涡轮发动机转子，转子包括安装在转子上的形成平衡配重的螺钉，每个螺钉具有预定的配重和螺钉头，螺钉头具有已与其配重事先相关联的可见特征。
[0014]螺钉头可以是不同的形状。螺钉头形状可选择自方形、圆形、六角形、十字形、星形以及环形。
[0015]螺钉头可具有不同的颜色。转子可构成涡轮发动机的风扇。
[0016]本发明还提供配装有如上所述转子的涡轮发动机，或其是使用如上所述方法校平的转子。
【附图说明】
[0017]从以下参照附图所作的描述中，可显现出本发明其它的特征和优点，附图示出没有限制特征的实施例。在附图中:
[0018]图1是由本发明校平的涡轮喷气机风扇的部分的示意立体图；
[0019]图2示出不同螺钉头的实例，螺钉是用作校平图1中风扇的配重；以及
[0020]图3A和3B示出本发明方法的示例的应用。
【具体实施方式】
[0021]本发明适用于任何的涡轮发动机转子，尤其是适用于涡轮喷气机的风扇，其以非常示意的方式显示在图1中。
[0022]据已知的方式，涡轮喷气机的风扇10特别地包括对中在转动轴线14上的圆盘12，圆盘具有安装在其上的叶片16，叶片16沿周向彼此间距开。空气入口锥18从圆盘12的上游固定在圆盘12上，以将进入涡轮喷气机的空气朝向风扇的叶片16偏转。
[0023]风扇10还具有多个孔20 (例如，20个如此的孔)，它们围绕其转动轴线14规则地间距开。举例来说，这些孔20形成在空气入口锥18的外周缘内。替代地，它们可直接形成在风扇的圆盘12内。
[0024]在图1的实施例中，这些孔20沿径向方向延伸，它们呈圆形且具有相同直径的正截面。
[0025]各孔20用来接纳形成配重的螺钉22a至22f (图2)。如图2中所示，这些螺钉22a至22f全具有相同的直径，但它们是不同的长度，因此，能够获得一批具有不同配重的螺钉。
[0026]安装在风扇空气入口锥上的螺钉22a至22f的数量、围绕风扇转动轴线14的角度位置、重量限定了安装在涡轮喷气机上用来减小涡轮喷气机运转中的低压轴振动的风扇的平衡构造。
[0027]风扇如此的平衡构造对每个发动机是专用的，其在发动机交付之时便确定了。确定该种构造并然后将其转换为风扇上配重的角度位置的方式，对于本技术领域内技术人员是众所周知的，这里不作详细讨论。
[0028]此外，具有特定长度(S卩，特定配重)的每个螺钉22a至22f与具有特殊可见特征的螺钉头24a至24f相关联。
[0029]术语“可见的特征”在这里是用来指，能用肉眼彼此区分出螺钉的形状和/或颜色的特征。
[0030]图2由此示出六个变化的螺钉22a至22f。这些螺钉22a_f是彼此不同的长度(因此不同的配重)。它们还具有互相不同的可见特征的螺钉头24a至24f (螺钉头不匹配)。
[0031]在图2的实施例中，这些可见的特征在于螺钉头的形状，螺钉头形状彼此看起来不同:螺钉22a的螺钉头24a具有正方形、螺钉头24b具有圆形、螺钉头24c具有六角形、螺钉头24d具有十字形、螺钉头24e具有星形，以及螺钉头24f具有环形。
[0032]在另一实施例(图中未示出)中，螺钉头可见