的特征在于螺钉头的颜色，螺钉头颜色彼此看起来不同:一个螺钉头可以是红颜色，另一个可以是绿色、另一个可以是黄色、另一个可以是蓝色、另一个可以是黑色、另一个可以是白色等。
[0033]求助于颜色编码来区分彼此的螺钉，需要利用特种的油漆，该油漆要能承受发动机运行中所遇到的各种困难条件，即，能够抵抗热冲击、沙石冲击等。
[0034]此外，预先要编制相应的表格，那些不一定具有校平风扇的资格的技术员可查询该表格。该表格列出了适合用作风扇内配重的每个螺钉连同其相关的螺钉头形状，螺钉头形状与对应的螺钉重量相关联。
[0035]其结果，使用该表格，技术员只要用肉眼检查螺钉头，无需移出螺钉便可识别先前已经安装在其上的风扇平衡构造，这样，快速地、简单且可靠地认清平衡配重的构造。为此目的，技术员用肉眼检查安装在风扇上的螺钉头，并参照对应的表格来识别出相应的配重。这导致时间上相当的节约，并能够让技术员实施该操作，而无需特殊的能力。
[0036]本发明的校平方法可有利地在各种情形中实施。
[0037]在开始的步骤中，发动机为了交付而进行校平。更为精确地讲，校平操作在两个平面内进行，即，根据本发明方法的风扇平面，以及通过将夹子添加到低压涡轮机最后级叶片末端上的低压涡轮机的平面。
[0038]—旦发动机已经校平，风扇和低压涡轮机的平衡构造储存在电子监控单元(EMU)内的存储器内，然后，有利地，自动传输到中心的数据库，该中心负责所有操作者的发动机的维护。
[0039]在第一种情形中可实施本发明的方法，该第一种情形是更换EMU的情形(图3A)。在由技术员实施的该维护操作过程中，重新初始化EMU的内部存储器(步骤S10)。
[0040]负责更换EMU的技术员然后遥控地问讯维护中心(步骤S20)，其返回先前安装在风扇上和低压涡轮机上的的平衡构造(步骤S30)。风扇的平衡构造也可通过如上所述地检查螺钉头用肉眼来识别。
[0041]这样，对于实际安装在风扇上和低压涡轮机上的平衡构造，技术员可重新初始化新EMU的存储器。尤其是，技术员不需从风扇移去平衡螺钉，也不必进入到低压涡轮机的最后级，便可发现这些平衡构造。
[0042]以此方式在新EMU的内部存储器内进行初始化的发动机校平给出了有关两个平面的信息，即，风扇的平面和低压涡轮机的平面(步骤S40)。
[0043]相比较之下，如果技术员不能够遥控地问讯维护中心，或没有合适的工具或进入低压涡轮机最后级的资格，则技术员可这样来做，只要通过如上所述地用肉眼检查螺钉头，从而肉眼地识别出风扇的平衡构造(步骤S50)。
[0044]以此方式设别的风扇平衡构造然后可在新EMU的内部存储器内进行初始化(步骤S60)。应该观察到，以此方式在新EMU的内部存储器内初始化的发动机校平只具有关于一个平面的信息，即，风扇的平面(步骤S70)，但其涵盖了大部分的需求和校平操作。
[0045]在第二种情形中可实施本发明的方法，该第二种情形是探测飞机上异常振动的情形，这种情形必定会改变发动机的校平(图3B)。
[0046]如此异常的振动可由飞机使用者探测到，或直接由维护中心探测到(步骤S100)，为此，维护中心从飞行中的飞机上接收振动数据。
[0047]当维护中心探测到如此异常的振动时，其本身可对风扇和涡轮机计算新的平衡构造(步骤SI 10)。
[0048]这些校平建议然后直接被传送到飞机的驾驶员或技术员(步骤S120)，让其留给他们以便将校平建议安装在发动机上。为此目的，飞机具有维护包，该维护包包含用于平衡风扇的平衡螺钉和用于平衡低压涡轮机的夹子。因此，校平维护操作(步骤S130)可由技术员来执行，无需技术员一定拥有该领域内的特殊能力。
[0049]由于该校平维护操作，然后将实际安装在发动机上的平衡构造储存在EMU的内部存储器内，并自动地传送到维护中心(步骤S140)。
[0050]替代地，在探测到异常振动之后，有资质人员可通过使用EMU直接在飞机场上计算风扇和涡轮机新的平衡构造(步骤S150)。
[0051]实际安装在发动机上的这些新的平衡构造然后被储存在EMU的内部存储器内，并自动地传送到维护中心(步骤S160)。
【主权项】
1.一种校平涡轮发动机转子(10)的方法，该方法包括将形成平衡配重的螺钉(22a至22f)安装在所述转子上以形成平衡构造，每个螺钉拥有预定的配重以及螺钉头(24a至24f)，所述螺钉头(24a至24f)具有与其配重事先相关联的可见特征。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法包括预先步骤，所述预先步骤在于建立起一个表格，其中，螺钉头的每个特殊的可见特征与预定的螺钉配重相关联。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述螺钉头的可见的特征在于特殊的形状和/或颜色。
4.如权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述平衡构造储存在所述涡轮发动机的电子计算机的存储器内，然后，自动地传输到维护中心的数据库。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在更换所述电子计算机的操作过程中，所述安装的平衡构造被传输到技术员。
6.如权利要求4或5所述的方法，其特征在于，在运行中探测到振动的情况下，所述维护中心计算出平衡的建议，以及将所述建议传输到技术员。
7.—种涡轮发动机转子(10)，转子包括安装在所述转子上的形成平衡配重的螺钉(22a至22f)，每个螺钉具有预定的配重和螺钉头(24a至24f)，所述螺钉头(24a至24f)具有已与其配重事先相关联的可见特征。
8.如权利要求7所述的转子，其特征在于，所述螺钉头有不同的形状。
9.如权利要求8所述的转子，其特征在于，所述螺钉头形状选择自方形、圆形、六角形、十字形、星形以及环形。
10.如权利要求7所述的转子，其特征在于，所述螺钉头具有不同的颜色。
11.如权利要求7至10中任一项所述的转子，其特征在于，转子构成风扇。
12.一种涡轮发动机，具有如权利要求7至10中任一项所述的转子，或其使用如权利要求I至6中任一项所述的方法进行校平。
【专利摘要】本发明提供对涡轮发动机转子(10)进行校平的方法，该方法包括将形成平衡配重的螺钉(22a至22f)安装在所述转子上以形成平衡构造，每个螺钉拥有预定的配重以及螺钉头(24a至24f)，螺钉头具有与其配重事先相关联的可见的特征。本发明还提供用如此方法校平的转子。本发明尤其适于涡轮发动机风扇。
【IPC分类】G01M1-32, F16B1-00, F01D5-02, F16F15-34
【公开号】CN104870752
【申请号】CN201380064621
【发明人】G·M·G·尼柯
【申请人】斯内克马公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2013年12月3日
【公告号】CA2893248A1, WO2014091115A1