据处理电路11的输出端连接有放大电路，该放大电路连接所述切换电路2。
[0050]如图6、图3所示，所述数据处理电路11包括放大器U3B，该放大器U3B的同向输入端连接所述监测信源电路5，反向输入端经接地电阻接地，输出端接比较器U3A的正向输入端，比较器U3A的负向输入端接阈值电压，比较器U3A的输出端接第六三极管Q6的基极，该第六三极管Q6的集电极接地，第六三极管Q6的发射极经上拉电阻R33接电源，第六三极管Q6的发射极还接缓存器U2的控制端20E;
[0051]如图3、图4、图5所示，该缓存器U2的输出端连接所述放大电路，该放大电路由三极管放大电路和光耦放大电路组成，所述三极管放大电路和光耦放大电路的输入端并接在所述缓存器U2输出端，三极管放大电路的输出端连接所述切换电路2第一路输入端组的Vl-1端，光耦放大电路的的输出端连接所述切换电路2第一路输入端组的V2-1端。
[0052]如图3所示，所述伪信号电路包括拨档开关，该拨档开关设置有一个关闭档和N个限速档，其中关闭档AO的一端接地，另一端接反相器Ul的关闭输入端，该反相器Ul的关闭输出端DO接所述切换电路2的关闭控制端；
[0053]N个限速档的一端接地，另一端分别接反相器Ul的一个档位输入端，反相器Ul—一对应有N个档位输出端，N个档位输出端分别连接所述缓存器U2档位驱动端。
[0054]所述拨档开关设置有一个关闭档和三个限速档；
[0055]如图3、图4所示，所述三极管放大电路并列设置有三路结构一致的三极管，各路三极管的基极分别接一路所述缓存器U2的档位输出端，各三极管的发射极接地，集电极经阻值各异的分压电阻后，并接在第一稳压器U4的设置端上，该第一稳压器U4的输出端接所述切换电路2第一路输入端组的Vl -1端；
[0056]如图3、图5所示，所述光耦放大电路并列设置有三路结构一致的光耦，各路光耦的输入端分别接所述缓存器U2的档位输出端，各路光耦的输出端经阻值各异的分压电阻后，并接在第二稳压器U5的设置端上，该第二稳压器U5的输出端接所述切换电路2第一路输入端组的V2-1端。
[0057]如图6、图8所示，所述比较器U3A的输出端还接第五三极管Q5的基极，该第五三极管Q5的发射极接地，集电极接切换电路2的关闭控制端，切换电路2设置有关闭三极管Q4，该关闭三极管Q4的基极为所述关闭控制端，关闭三极管Q4的发射极接地，集电极串继电器的线圈后接电源，继电器的常开开关组连接所述切换电路2第一路输入端组和输出端组，继电器的常闭开关组连接所述切换电路2第二路输入端组和输出端组；
[0058]第二路输入端组接所述车载驱动信源3的输出端组V1-0、V2_0。
[0059]如图7所示，所述信源处理电路I还设置有保护电路，该保护电路包括多路与门电路U9，多路与门电路U9的多路输入端分别连接所述拨档开关的关闭档和N个限速档，多路与门电路U9的输出端接第七三极管Q7的基极，该第七三极管Q7的发射极接地，集电极接所述切换电路2的关闭控制端。
【主权项】
1.一种车用执行器控制式限速电路，包括车载驱动信源(3)、ECU、车载执行器(4)，所述的车载驱动信源(3)的输出连接ECU，其特征在于:所述ECU输出端组连接有执行器控制电路(100)，该执行器控制电路(100)的车速控制端连接所述车载执行器(4); 所述执行器控制电路(100)的监测端还连接有监测信源电路(5)。2.根据权利要求1所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述执行器控制电路(100)还包括信源处理电路(I)和切换电路(2)，所述切换电路(2)设置有两路输入端组和一路输出端组，其中第一路输入端组与信源处理电路(I)的输出端相连接，信源处理电路(I)的输入端连接有监测信源电路(5)，所述切换电路(2)的第二路输入端组连接ECU，该ECU连接有车载驱动信源(3)，所述切换电路(2)的输出端组连接车载执行器(4)。3.根据权利要求2所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述切换电路(2)的两路输入端组和输出端组上都设置有欺骗电路，所述的欺骗电路为接地电容。4.根据权利要求2所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述信源处理电路(I)包括数据处理电路(11)，该数据处理电路(11)的信源输入端连接监测信源电路(5)，数据处理电路(11)的伪信号输入端组连接有伪信号电路，数据处理电路(11)的输出端连接有放大电路，该放大电路连接所述切换电路(2)。5.根据权利要求4所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述数据处理电路(11)包括放大器(U3B)，该放大器(U3B)的同向输入端连接所述监测信源电路(5)，反向输入端经接地电阻接地，输出端接比较器(U3A)的正向输入端，比较器(U3A)的负向输入端接阈值电压，比较器(U3A)的输出端接第六三极管(Q6)的基极，该第六三极管(Q6)的集电极接地，第六三极管(Q6)的发射极经上拉电阻(R33)接电源，第六三极管(Q6)的发射极还接缓存器(U2)的控制端(20E); 该缓存器(U2)的输出端连接所述放大电路，该放大电路由三极管放大电路和光耦放大电路组成，所述三极管放大电路和光耦放大电路的输入端并接在所述缓存器(U2)输出端，三极管放大电路的输出端连接所述切换电路(2)第一路输入端组的Vl -1端，光耦放大电路的输出端连接所述切换电路(2)第一路输入端组的V2-1端。6.根据权利要求5所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述伪信号电路包括拨档开关，该拨档开关设置有一个关闭档和N个限速档，其中关闭档AO的一端接地，另一端接反相器(Ul)的关闭输入端，该反相器(Ul)的关闭输出端接所述缓存器(U2)，缓存器(U2)的关闭控制端(DO)接所述切换电路(2)的控制端； N个限速档的一端接地，另一端分别接反相器(Ul)的一个档位输入端，反相器(Ul)—一对应有N个档位输出端，N个档位输出端分别连接所述缓存器(U2)档位驱动端。7.根据权利要求6所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述拨档开关设置有一个关闭档和三个限速档； 所述三极管放大电路并列设置有三路结构一致的三极管，各路三极管的基极分别接一路所述缓存器(U2)的档位输出端，各三极管的发射极接地，集电极经阻值各异的分压电阻后，并接在第一稳压器(U4)的设置端上，该第一稳压器(U4)的输出端接所述切换电路(2)第一路输入端组的Vl-1端；所述光耦放大电路并列设置有三路结构一致的光耦，各路光耦的输入端分别接所述缓存器(U2)的档位输出端，各路光耦的输出端经阻值各异的分压电阻后，并接在第二稳压器(U5)的设置端上，该第二稳压器(U5)的输出端接所述切换电路(2)第一路输入端组的V2-1端。8.根据权利要求7所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述比较器(U3A)的输出端还接第五三极管(Q5)的基极，该第五三极管(Q5)的发射极接地，集电极接切换电路(2)的关闭控制端，切换电路(2)设置有关闭三极管(Q4)，该关闭三极管(Q4)的基极为所述关闭控制端，关闭三极管(Q4)的发射极接地，集电极串继电器的线圈后接电源，继电器的常开开关组连接所述切换电路(2)第一路输入端组和输出端组，继电器的常闭开关组连接所述切换电路(2)第二路输入端组和输出端组； 第二路输入端组接所述车载驱动信源(3)的输出端组Vl-0、V2-0。9.根据权利要求8所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述信源处理电路(I)还设置有保护电路，该保护电路包括多路与门电路(U9)，多路与门电路(U9)的多路输入端分别连接所述拨档开关的关闭档和N个限速档，多路与门电路(U9)的输出端接第七三极管(Q7)的基极，该第七三极管(Q7)的发射极接地，集电极接所述切换电路(2)的关闭控制端。10.根据权利要求1所述的一种车用执行器控制式限速电路，其特征在于:所述监测信源电路(5)或为油门监测电路，或为车速传感器电路，或为轮速传感器电路，或为节气门开度传感器电路； 所述车载驱动信源(3)为油门； 所述车载执行器(4)为节气门。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用执行器控制式限速电路，包括车载驱动信源、ECU、车载执行器，所述的车载驱动信源的输出连接ECU，所述ECU输出端组连接有执行器控制电路，该执行器控制电路的车速控制端连接所述车载执行器；所述执行器控制电路的监测端还连接有监测信源电路。所述执行器控制电路还包括信源处理电路和切换电路，所述切换电路设置有两路输入端组和一路输出端组，其中第一路输入端组与信源处理电路的输出端相连接，信源处理电路的输入端连接有监测信源电路，切换电路的第二路输入端组连接ECU，所述切换电路的输出端组连接车载执行器。显著效果：本实用新型在学员开车时，进行强制限速，并在安全限速范围内实现车速的可靠控制。
【IPC分类】G05B19/04
【公开号】CN205263542
【申请号】CN201521020846
【发明人】郭炜, 陈煜
【申请人】重庆昊泽汽车配件有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月9日