本发明涉及一种减速器研究方法，具体涉及一种驼峰重载车辆减速器的研究方法，属于减速产品技术领域。
背景技术：
驼峰车辆减速器控制系统一般是由校正环节(计算机)、执行环节(减速器)、被控对象(车组)和反馈环节〔测速雷达)组成闭环控制，其中校正环节为数字比例一微分(PD)控制器，但由于被控车组参数的不确定性和减速器动作时滞较长，且控制过程易受天气、坡度变化的影响，特别是间隔制动位上车速高、坡度大，车辆运动平稳性差，单纯采用常规PD控制往往不能取得理想的效果，对于使用T1K气动非重力式减速器的间隔制动位，采用常规控制策略提高减速器控制精度一直较为困难，有些自动化驼峰间隔制动位的控制精度已极大地制约着推峰速度的提高。
技术实现要素：
（一）要解决的技术问题
为解决上述问题，本发明提出了一种驼峰重载车辆减速器的研究方法，适用于重载车辆，适用范围广，便于维护和维修，在不封锁线路条件下，可直接拆卸钢轨承座和更换轨枕板的受力部件，便于日常维护和维修，降低对运输的影响。
（二）技术方案
本发明的驼峰重载车辆减速器的研究方法，包括以下步骤：
第一步：在不改变驼峰调车场控制和传动方式的条件下，以现有重力式减速器为基础，研制重载车辆减速器；
第二步：根据曲拐偏心距与传动压力关系的计算与分析，确定曲拐偏心距的选择范围，保证减速器性能的安全性；
第三步：通过应力分析和计算，结合疲劳试验和有限元分析，确定关键零件的结构，满足减速器在重载条件下的机械强度要求；
第四步：采用人性化设计，便于现场维护和维修，解决在低压传动条件下，实现减速器对重载货车的制动锁闭和缓解解锁的关键技术。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明的驼峰重载车辆减速器的研究方法，适用于重载车辆，适用范围广，便于维护和维修，在不封锁线路条件下，可直接拆卸钢轨承座和更换轨枕板的受力部件，便于日常维护和维修，降低对运输的影响。
具体实施方式
一种驼峰重载车辆减速器的研究方法，包括以下步骤：
第一步：在不改变驼峰调车场控制和传动方式的条件下，以现有重力式减速器为基础，研制重载车辆减速器；
第二步：根据曲拐偏心距与传动压力关系的计算与分析，确定曲拐偏心距的选择范围，保证减速器性能的安全性；
第三步：通过应力分析和计算，结合疲劳试验和有限元分析，确定关键零件的结构，满足减速器在重载条件下的机械强度要求；
第四步：采用人性化设计，便于现场维护和维修，解决在低压传动条件下，实现减速器对重载货车的制动锁闭和缓解解锁的关键技术。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。