一种地铁智能交互系统的制作方法

本发明涉及智能硬件技术领域，更具体地说，涉及一种地铁智能交互系统。

背景技术：

在地铁类的公共交通工具上基本都配有顶部横杆扶手，横杆上大都配有单个拉手，在拉手都装有印刷广告牌。此类广告比较传统，内容单一，更换成本极高，不能随时调整广告内容，利用乘客的空闲时间发生互动性营销传播，以及为乘客提供快捷的充电服务。

另一方面地铁，公交类公共交通工具人流量大，车厢摄像头有很多的监控死角，造成发生纠纷以及公共安全事件无法取证等困扰。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种地铁智能交互系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种地铁智能交互系统，其中，包括具有拉手功能和信息交互功能的拉手终端机、车厢站点服务器和后端服务器；其中，所述拉手终端机与车厢站点之间通过无线通信连接，所述车厢站点与所述后端服务器之间通过无线或有线通信连接。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述车厢站点服务器设置有第一缓存器，所述后端服务器设置有数据存储中心。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述拉手终端机包括外壳，所述外壳上设置有拉手位或者拉手安装位；所述外壳上设置有显示屏；所述外壳内设置有带有多媒体播放功能的智能芯片，所述智能芯片连接所述显示屏。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述智能芯片包括处理器，用于接收所述显示屏感应的触摸信号，并根据预定设置转换成控制指令进行多媒体播放控制。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述拉手位设置有具有触摸感应功能的传感器。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述智能芯片包括与所述处理器连接、用于播放多媒体视频的媒体播放模块。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述智能芯片还包括与所述处理器连接的NFC识别模块；所述NFC识别模块通过近场通信技术实现与用户终端的交互。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述智能芯片还包括与所述处理器连接的无线或有线网络连接模块。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述外壳上还设置有用于实现交互功能的选择按钮，所述选择按钮与智能芯片连接。

本发明所述的地铁智能交互系统，其中，所述外壳上还设置有一个或多个充电接口；

所述智能芯片连接有继电器，并通过所述继电器连接所述充电接口。

本发明的有益效果在于：采用具有拉手功能和信息交互功能的拉手终端机、车厢站点服务器和后端服务器，可实现乘客与网络系统的即时交互，并能对车厢内摄像数据等信息进行及时存储和永久存储，增加了拉手装置的使用功能，也给公共交通系统使用娱乐性，也能通过该拉手终端机创造更多的经济价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1是本发明较佳实施例的地铁智能交互系统原理框图；

图2是本发明较佳实施例的地铁智能交互系统的拉手终端机原理框图；

图3是本发明较佳实施例的地铁智能交互系统的拉手终端机结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明较佳实施例的地铁智能交互系统原理如图1所示，包括多个具有拉手功能和信息交互功能的拉手终端机100、多个车厢站点服务器200和至少一个后端服务器300；其中，多个拉手终端机100按地铁车厢数分组设置；多个拉手终端机100与当前地铁车厢对应的车厢站点服务器200之间通过无线通信连接，车厢站点服务器200与后端服务器300之间通过无线或有线通信连接。本实施例通过采用具有拉手功能和信息交互功能的拉手终端机、车厢站点服务器和后端服务器，可实现乘客与网络系统的即时交互，并能对车厢内摄像数据等信息进行及时存储和永久存储，增加了拉手装置的使用功能，也给公共交通系统使用娱乐性，也能通过该拉手终端机创造更多的经济价值。

进一步地，上述车厢站点服务器200设置有第一缓存器，后端服务器300设置有数据存储中心。车厢站点服务器200从多个拉手终端机采集第一手数据，并进行暂时存储，可以设定暂时存储时间，例如24小时，存储新采集的数据时，循环覆盖前24小时内的数据。

其中，上述数据可以是通过拉手终端机采集的车厢内场景图像数据，或者是采集的乘客使用拉手终端机过程中输入的交互信息数据，等等。

其中，如图2和图3所示，上述实施例中的拉手终端机100包括外壳10，外壳10上设置有拉手位20或者拉手安装位(或者是其他可替换的拉手装置)；外壳10上设置有显示屏32、外壳10内设置有带有多媒体播放功能的智能芯片，智能芯片连接显示屏32；显示屏32包括玻璃面板层和传感器层，传感器层连接有FPC板，FPC板上设置有元件区。通过设置显示屏，可实现拉手终端机与用户的直接触摸交互，更加智能，且避免了在外壳10上设置多个操控按键，提升了产品质感和使用寿命。

上述实施例中，智能芯片包括处理器，用于接收显示屏感应的触摸信号，并根据预定设置转换成控制指令进行多媒体播放控制。

上述拉手位设置有具有触摸感应功能的传感器，该传感器与处理器连接，在感应到拉手位有接触信号时，可认为有乘客使用该拉手，即可点亮该拉手位对应的显示屏。

进一步地，如图2所示，外壳10上还设置有主麦克风36、降噪麦克风37和扬声器38；外壳10内设置有带有多媒体播放功能的智能芯片33，智能芯片33包括处理器334；且，智能芯片33连接显示屏32、主麦克风36、降噪麦克风37和扬声器38。本实施例通过在公共交通系统的拉手上设置带有多媒体播放功能的智能芯片和语音交互装置，如主麦克风、降噪麦克风和扬声器，使得拉手具有语音智能交互的功能，同时还能供乘客娱乐，并能为乘客提供其他便捷服务。

上述实施例中，主麦克风36连接处理器334；外壳10上还设置有语音互动功能启动按键(未图示)。通过该语音互动功能启动按键，可以方便乘客进入系统的语音互动模式。在语音互动模式中，系统收到用户输入的语音互动功能启动按键启动信号后，向主麦克风、降噪麦克风和扬声器发送启动指令。

进一步地，上述外壳10上设置有具有全景摄像功能的摄像模组35；且，智能芯片连接摄像模组35。通过设置摄像模组35，使得拉手终端机不仅具有语音智能交互的功能，还能实现全景拍摄功能，便于公共交通系统内部监控管理，同时还能供乘客娱乐。

上述地铁智能交互系统中，智能芯片包括媒体播放模块331和网络连接模块332。其中，媒体播放模块331可以播放各种音视频内容，可以是本地存储播放，也可以是播放网络视频片源。网络连接模块332可以是有线网络连接，也可以是无线网络连接。

上述地铁智能交互系统中，显示屏32可以为普通显示屏，优选为触摸液晶屏，通过该显示屏可实现终端机与用户之间的快捷交互。同时，当需要进行报站或乘客重要通知发布时，也可以通过该显示屏进行发布。由于该地铁智能交互系统距离乘客最近，方便乘客迅速了解当前站点信息和实时交通信息。

上述地铁智能交互系统中，外壳10上还设置有一个或多个充电接口12；充电接口12为给外部设备进行充电的USB接口，外部设备可以是手机、平板电脑等手持电子设备。

具体地，上述智能芯片33连接有继电器34，并通过继电器34连接USB接口。

上述地铁智能交互系统中，拉手安装位上设置有可拆卸的拉手带，以便于乘务员进行拆卸更换或清洗。

上述地铁智能交互系统中，智能芯片33还包括NFC识别模块333，以通过近场通信技术实现与用户终端的交互。

上述地铁智能交互系统中，外壳10上还设置有便于与公共交通工具固定连接的固定位。其中，地铁智能交互系统可以是公交、地铁等。

上述地铁智能交互系统中，固定位是便于公共交通工具上的横杆穿过的通孔。

优选地，上述外壳10与拉手位采用塑胶壳一体成型设置。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。