车载用监视照相机的制作方法

专利名称：车载用监视照相机的制作方法
技术领域：
本发明涉及车载用监视照相机，特别涉及一种如下车载用监视照相机，该车载用 监视照相机在汽车行驶时作为行驶记录仪(drive recorder)来记录行驶信息，并且在该汽 车停车时作为监视照相机来记录车辆周边以及车内。
背景技术：
目前，行驶记录仪作为记录汽车的行驶信息的装置为人们所知。该行驶记录仪将图像数据暂时地依次记录在超高速缓冲存储器(cachememory) 等中，其中，上述图像数据是对照相机所拍摄的图像以电气学的方式进行转换而形成的数 据，并且在加速度传感器检测到比预先规定的阈值大的冲击时，从暂时记录着的图像数据 中提取该冲击即将开始之前到刚刚结束之后的图像数据，并记录保存在硬盘等外部记录介 质中。这里，如果减少拍摄的图像的每一秒的帧(frame)数，则能够记录为连续(coma) 发送的静止图像，如果增加帧数，则能够记录为动画。另外，日本特开2008-033846号公报所公开的驾驶信息记录装置与车辆导航系统 (car navigation system)的GPS(global position system :全球定位系统)装置联动，来 将从该GPS装置取得的车辆的位置信息以及时间信息附加到用照相机拍摄的图像上，从而 形成图像数据。然后，为了在车辆的行驶指示中利用所形成的图像数据而将其向中心(center) 发送，而且将该图像数据记录保存在装置主体中所设置的外部记录装置中。这里，通过对向中心发送并记录保存的图像数据和外部记录装置中保存的图像数 据进行对照，来判明图像数据是否被篡改。专利文献1 日本特开2008-033846号公报但是，现有的行驶记录仪只能将对车体的冲击超过阈值时的前后数秒钟这一非常 短的时间记录在外部记录介质中。因此，有可能无法记录直至发生该事故为止车辆进行了 多长时间的蜿蜒行驶等的为了说明更详细的事故原因所必要的信息。另外，现有的行驶记录仪只留有事故前后的数秒钟这一断断续续的记录，附加在 该记录的时间信息由各个行驶记录仪所装载的时钟分别记录，所以事故的发生时刻在每个 行驶记录仪中是各种各样的，因此难以作为证据采用。因此，与车辆导航系统联动的上述的驾驶信息记录装置，为了使多颗GPS卫星互 相同步而利用重叠在GPS信号上的时间码(time code)，从而使中心和各驾驶信息记录装 置的时间同步。但是，有时无法接收GPS卫星所发射的GPS信号的时刻信息，而且，因为GPS信号 是从位于高空数千公里的卫星发射出来的，所以该时刻信息迟延到达，因此不是正确的标 准时刻。另外，为了使行驶记录仪与车辆导航系统联动，必须对各厂商的每个车辆导航系统进行以下分析行驶记录仪与车辆导航系统各自装载的程序是否互相对应。因此，在另外 安装行驶记录仪的情况下，对与车辆导航系统之间的互换性进行分析的作业会费工夫。

发明内容
因此，本发明所要解决的课题是以提供具有简易的结构且安装容易的车载用监视 照相机为目的。第一技术方案所记载的车载用监视照相机，其由至少一台照相机和具有时钟的装 置主体构成，对上述照相机所拍摄到的图像以电气学的方式进行转换，从而形成图像数据， 基于上述时钟所计时的时刻来形成时间数据，将在上述图像数据中插入上述时间数据得到 的记录数据依次记录在外部记录介质中；其特征在于，在上述装置主体中设置有时刻修正 单元，该时刻修正单元具有用于接收包含时间信息的电波的时间接收电路；该时刻修正单 元基于定期接收到的上述时间信息，自动修正上述时钟的时刻。第二技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的发 明中，上述包含时间信息的电波是长波标准电波。第三技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案或第二技 术方案记载的发明中，在接通上述装置主体的电源时，上述时间接收电路接收上述包含时 间信息的电波；上述时刻修正单元自动修正上述时钟的时刻。第四技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案至第三技 术方案的任一技术方案记载的发明中，在上述装置主体中设置有记录数据分类单元，其基 于插入到上述记录数据中的时间数据对该记录数据进行分类，文件夹自动形成单元，其在 形成于上述外部记录介质内的主存储区域自动形成至少一个主文件夹，该主文件夹用于存 储该记录数据分类单元所分配的上述记录数据；将基于上述时间数据来自动分配的上述记 录数据依次存储至上述主文件夹中。第五技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的发 明中，在上述装置主体中设置有测位单元，其具有接收从多颗GPS卫星发射的GPS电波的 GPS接收电路，该测位单元基于接收到的上述GPS电波来形成纬度及经度信息，测位修正单 元，其对所形成的纬度及经度信息进行修正；上述测位修正单元对上述测位单元所形成的 上述纬度及经度信息进行修正以形成位置数据，并将该位置数据插入到上述记录数据中。第六技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案或第五技 术方案记载的发明中，基于上述记录数据来再现拍摄到的图像时，根据捅入到上述记录数 据中的上述时间数据及/或上述位置数据，将上述时刻及/或上述纬度及经度信息重叠显 示在所再现的图像上。第七技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的发 明中，在上述装置主体中设置有冲击检测单元，其具有检测施加至车体的冲击的冲击传感 器，该冲击检测单元在检测到的冲击超过规定的阈值时，基于该冲击的信息来形成冲击数 据；将所形成的该冲击数据插入到上述记录数据中。第八技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第七技术方案记载的发 明中，在上述装置主体中设置有附有冲击数据的记录数据提取单元，其对具有上述冲击数 据的上述记录数据进行复制，提取所复制的附有冲击数据的记录数据的复制品，第一子文件夹自动形成单元，其在形成于上述外部记录介质内的副存储区域自动形成至少一个第一 子文件夹，该第一子文件夹用于存储该附有冲击数据的记录数据提取单元所提取的上述记 录数据；自动复制并提取上述附有冲击数据的记录数据，依次存储至上述第一子文件夹中。第九技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的发 明中，在上述装置主体中设置有输入单元，其用于手动操作上述照相机，手动操作检测单 元，其具有检测该输入单元的手动操作的输入传感器，该手动操作检测单元基于检测到的 手动操作的信息来形成手动操作数据；将该手动操作数据插入到上述记录数据中。第十技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第九技术方案记载的发 明中，在上述装置主体中设置有附有手动操作数据的记录数据提取单元，其对具有上述手 动操作数据的上述记录数据进行复制，提取所复制的附有手动操作数据的记录数据的复制 品，第二子文件夹自动形成单元，其在形成于上述外部记录介质内的副存储区域自动形成 至少一个第二子文件夹，该第二子文件夹用于存储该附有手动操作数据的记录数据提取单 元所提取的上述记录数据；自动复制并提取上述附有手动操作数据的记录数据，依次存储 至上述第二子文件夹中。第十一技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的 发明中，在上述装置主体中设置有电池；在从车体侧供应的电源被切断时，瞬间将上述装置 主体的电源切换到上述电池。第十二技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的 发明中，分别独立形成上述照相机和上述装置主体，并且通过有线或无线的电通信线路连 接上述照相机和上述装置主体。第十三技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的 发明中，在上述外部记录介质存满上述记录数据时，基于上述记录数据所具有的时间数据， 用最新的记录数据改写最旧的记录数据并进行保存。第十四技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的 发明中，利用多台上述照相机能够拍摄车内及车外的整体环境。第十五技术方案记载的车载用监视照相机，其特征在于，在第一技术方案记载的 发明中，设置有凸面镜，该凸面镜是切除球面的一部分而形成的；以上述照相机具有的镜头 的光轴与上述凸面镜的光轴大致位于同一直线上的方式，使上述镜头和上述凸面镜对置， 从而能够拍摄车内及车外的整体环境。发明的效果根据第一技术方案记载的车载用监视照相机，使时刻修正单元自动修正内置于装 置主体的时钟的时刻，其中，上述时刻修正单元利用时间接收电路定期接收含有时间信息 的电波。由此，能够将时间数据插入到图像中来形成记录数据，其中，上述时间数据是根据 基于标准时间的正确的时刻而形成的，所以能够正确地记录该图像数据的生成时刻，即照 相机拍摄图像时的拍摄时刻。另外，由于装置主体中内置有时钟，所以即使是没有装载GPS电波的接收装置即 车辆导航系统的汽车，也能够将时间数据插入到所形成的图像数据中来形成记录数据，其 中，上述GPS电波是指将时间数据重叠在测位数据上来发射的电波。并且，即使安装在装载有车辆导航系统的汽车中，也无需与事先装载的车辆导航系统的程序等取得时刻的同步，所以能够省去程序分析等功夫，能够简单地安装。根据第二技术方案记载的车载用监视照相机，将包含有时间接收电路所接收的时 间信息的电波作为长波标准电波。由此，即使在GPS电波、移动电话用的电波不能到达的地 方，只要是日本国内，就能够基于接收到的正确的标准时间来形成时间数据。根据第三技术方案记载的车载用监视照相机，在装置主体的电源接通时，使时刻 修正单元与该装置主体的启动一同启动，从而自动修正内置于装置主体的时钟的时刻。由 此，从启动了装置主体的时刻开始就能够将正确的时间数据插入到图像数据中来形成记录 数据。根据第四技术方案记载的车载用监视照相机，基于记录数据所包含的时间数据， 对该记录数据进行分类，并且在形成于上述外部记录介质内的主存储区域上自动形成至少 一个存储该记录数据的主文件夹。由此，例如能够以一个小时单位、日单位、周单位这样的各个任意的时序形成主文 件夹，从而按照属于该时序的时间数据对记录数据进行分类，所以能够容易地进行基于拍 摄时间的检索。根据第五技术方案记载的车载用监视照相机，设置有基于GPS电波形成纬度及经 度信息的测位单元和修正该纬度及经度信息的测位修正单元，根据纬度及经度信息形成位 置数据并插入到记录数据中。由此，能够将位置数据插入到包含时间数据的记录数据中，能够记录拍摄时刻和 拍摄地点。另外，因为在装置主体中内置有GPS接收装置，所以即使是未装载车辆导航系统 的汽车，也能够形成插入有位置数据的记录数据。并且，即使安装在装载有车辆导航系统的汽车中，也无需与事先装载的车辆导航 系统的程序等取得同步，所以能够省去程序分析等功夫，能够简单地安装。根据第六技术方案记载的车载用监视照相机，基于记录数据中所包含的时间数据 及/或位置数据，将拍摄时刻及/或拍摄地点显示在再现图像的一部分上。由此，在对车载 用监视照相机所拍摄的图像进行再现时，能够容易地确认该图像何时在何处拍摄。根据第七技术方案记载的车载用监视照相机，将冲击数据插入到包含时间数据的 记录数据中，其中，上述冲击数据基于从冲击传感器所得到的冲击的信息而形成。由此，能够根据记录数据容易地确认出冲击传感器工作时的时间。根据第八技术方案记载的车载用监视照相机，对具有冲击数据的记录数据进行复 制并提取，并且在形成于上述外部记录介质内的副存储区域上自动形成至少一个存储所提 取的记录数据的第一子文件夹。由此，能够按照冲击的大小形成第一子文件夹，并与记录于主存储区域的记录数 据分开地在副存储区域存储包含有表示该冲击的大小的冲击数据的记录数据，所以能够容 易地取出事故等发生时的记录数据。根据第九技术方案记载的车载用监视照相机，在装置主体中设置有用于手机操作 照相机的输入装置，并将手动操作数据插入到包含时间数据的记录数据中，其中，上述手动 操作数据是基于使用该输入装置时的手动操作的信息而形成的。由此，能够对自动记录的记录数据中的通过手动操作来拍摄的部分作标记，所以能够使自动进行的拍摄和手动进行的拍摄的分类变得容易。根据第十技术方案记载的车载用监视照相机，对具有手动操作数据的记录数据进 行复制并提取，并且在形成于外部记录介质内的副存储区域上自动形成至少一个存储所提 取的记录数据的第二子文件夹。由此，能够将手动操作时的记录数据记录至第二子文件夹中，该第二子文件夹形 成在与主存储区域不同的副区域上，所以在今后阅览手动拍摄的部分时，能够容易地取出 该记录数据。根据第十一技术方案记载的车载用监视照相机，在来自车体侧的电源的供应被切 断时，瞬间切换至内置于装置主体的电池来驱动装置主体。由此，即使在装置主体因事故等脱离车体时，也能够继续进行拍摄。根据第十二技术方案记载的车载用监视照相机，独立形成照相机和装置主体，并 利用有线或无线的电通信线路连接了该照相机和该装置主体。由此，能够使照相机小型化，所以能够将该照相机设置在车体的各个位置。根据第十三技术方案记载的车载用监视照相机，在外部记录介质的主记录区域存 满记录数据时，用包含新的时间数据的记录数据依次改写包含最旧的时间数据的记录数据 并进行保存。由此，能够将最新的记录数据始终保存在外部记录介质的主记录区域上。根据第十四技术方案记载的车载用监视照相机，利用多台照相机能够拍摄车内及 车外的整体环境。由此，能够消除拍摄时的死角。根据第十五技术方案记载的车载用监视照相机，以具有球面的凸面镜的光轴和照 相机具有的镜头的光轴大致位于同一直线上的方式，使镜头和凸面镜对置，从而能够拍摄 车内及车外的整体环境。由此，能够消除拍摄时的死角。


图1是示出了本实施例涉及的车载用监视照相机的结构的概略的框图。图2A是示出了使用多台本实施例涉及的车载用监视照相机时的结构的概略的俯 视图。图2B是示出了从车辆外侧对使用多台本实施例涉及的车载用监视照相机时的设 置的一例进行观察时的概略的说明图。图2C是示出了从车辆内侧对使用多台本实施例涉及的车载用监视照相机时的设 置例的一例进行观察时的概略的说明图。图3是示出了使用本实施例涉及的车载用监视照相机和凸面镜的设置例的概略 的说明图。图4是示出了本实施例涉及的车载用监视照相机的外部记录介质内所形成的文 件夹的结构的概略的框图。
具体实施例方式第一实施例基于附图来说明本发明涉及的实施例。图1是示出了本实施例涉及的车载用监视照相机的结构的概略的框图。车载用监视照相机10由装置主体11和照相机12构成。装置主体11由控制电路13、接收电路14、外部记录介质15、电池16、冲击传感器 17和具备开关的输入单元18构成，照相机12由镜头(lens) 20、拍摄元件21、编码部22和 天线(antenna) 23构成，其中，拍摄元件21由CXD或者CMOS构成。控制电路13具有时钟13a，并且具备中央处理器(以下称为“CPU CentralProcessing Unit”)和一次性地存储数据的超高速缓冲存储器等，该控制电路13 进行以下控制对照相机12所拍摄的图像以电气学的方式转换为图像数据，并将由时间信 息构成的时间数据插入到该图像数据中从而形成记录数据。记录数据中还能够插入由从GPS系统得到的位置信息、从冲击传感器17得到的冲 击的大小及从输入单元18得到的手动输入操作这样的信息构成的数据。并且，根据时间数据将记录数据按时序向外部记录介质15输出。另外，在控制电路13设置有时刻修正单元13b，其基于从接收电路14接收到的 标准时刻来修正时钟13a ；测位单元13c，其基于从接收电路14接收到的GPS电波来形成 纬度及经度信息；测位修正单元13d，其对该纬度及经度信息进行修正；记录数据控制单元 13e，其进行以下控制将时间数据和由修正后的纬度及经度信息构成的位置数据插入到从 接收电路14接收到的图像数据中，以此形成记录数据并输出至外部记录介质15。接收电路14由时间接收电路14a、位置接收电路14b及图像接收电路14c构成。时间接收电路14a具有天线14d，位置接收电路14b具有天线14e，图像接收电路 具有天线Hf。时间接收电路14a用天线14d接收长波标准时刻，并对控制电路13输出标准时刻。这里，所谓的长波标准时刻，是指重叠在长波标准电波上进行发射的时刻。在日本 国，所谓的长波标准电波，是指以40kHz或者60kHz的频率从标准电波发射台1发射的电 波。该长波标准电波还利用于电波时钟。设置于控制电路13的时刻修正单元13b，根据接收到的标准时刻定期自动修正时 钟13a的时刻。并且，在启动汽车的引擎(engine)来启动车载用监视照相机10时，时刻修正单元 1 基于同时启动的时间接收电路Ha接收到的标准时刻，自动修正时钟13a的时刻。由此，能够使车载用监视照相机10具有的时钟13a与标准时刻之间的误差极小。另外，车载用监视照相机10的时钟13a并不依据内置于车载计算机、车辆导航系 统等其他的车载用电子设备中的时钟，而是独立地对时刻进行修正，所以即使在与车辆导 航系统分开安装的情况下，也无需与该车辆导航系统的程序等取得同步，所以能够容易地 安装。另外，在本实施例中，将时间接收电路14a作为用于接收长波标准电波的电路，但 并不限于此，也可以是用于接收叠加与标准时间相关的时间码而发射的电波的电路。例如，在根据从多颗卫星到达的电波来测定位置的GPS系统中，为了使多颗卫星的控制动作同步，将GPS系统时间叠加在GPS电波上进行发射，所以也可以利用该GPS电波。另外，在FM多路复用广播中，将系统时间数据叠加在对数据信号进行频分复用的 副载波(subcarrier)频带，所以也可以利用该FM广播波。因为该系统时间数据与符合日 本标准时的FM广播电台的时钟同步，所以也能够使时钟13a的误差极小。并且，也可以从时间服务器接收包含时间码的电波，其中，上述时间服务器是为了 使移动电话的基站的系统互相同步而使用的。另外，也可以设置用于接收多个叠加了如上所述的时间码的电波的电路，从而修 正因发射长波标准时间的基准站与车载用监视照相机10之间的电波到达距离而引起的误差。位置接收电路14b用天线14e接收从GPS卫星发射的测位电波，并向控制电路13 输出。设置于控制电路13的测位单元13c根据测位电波形成纬度及经度信息，并向测位 修正单元13d输出。在测位修正单元13d中，对所输入的纬度及经度信息进行修正从而形 成位置数据。该位置数据被输出至记录数据控制单元13e。图像接收电路Hc用天线14f接收从照相机12的天线23输出的图像数据，并对 该图像数据进行译码后向控制电路13输出。记录数据控制单元1 在译码后的图像数据中插入时间数据和位置数据从而形 成记录数据。另外，根据车载用监视照相机10的设定，也能够使记录数据不包含位置数据。外部记录介质15具有主存储区域和副存储区域，其中，上述主存储区域依次记录 控制电路13所输出的记录数据，上述副存储区域记录发生事故等时或者进行了手动操作 时的记录数据的备份。为了将记录数据记录到该外部记录介质15中，控制电路13具有的记录数据控制 单元1 具有记录数据分类单元、记录数据提取单元以及文件夹自动形成单元。记录数据分类单元基于主存储区域所记录的记录数据中包含的时间数据，将记录 数据按时序进行分类。记录数据提取单元根据输入到外部记录介质15的记录数据或者主存储区域所记 录的记录数据，复制并提取包含后述的冲击数据、手动操作数据这样的选择数据(option date)的记录数据。文件夹自动形成单元由与主文件夹(main folder)相关的文件夹自动形成单元和 子文件夹(sub folder)自动形成单元构成，其中，上述与主文件夹相关的文件夹自动形成 单元自动形成至少一个主文件夹，该主文件夹用于按时序将记录数据记录到外部记录介质 15的主存储区域中，上述子文件夹自动形成单元自动形成至少一个子文件夹，该子文件夹 用于将包含选择数据的记录数据记录到外部记录介质15的副存储区域中。这样，按时序将记录数据记录在主文件夹中，并对包含用传感器等检测到变化时 所形成的选择数据的记录数据进行复制，并且记录在子文件夹中，以此能够使记录数据的 检索变得容易。在来自车体侧的电源的供应被切断时，电池16根据来自控制电路13的指令瞬间切换到主体装置11来供应电源。这样，通过并用车载电池供应的电源和辅助性地使用的内置的电池16，在发生事 故等时，即使来自车体侧的电源的供应被切断，也能够继续拍摄。另外，在通常时使用大容量的车载电池，以此在停车时也能够继续进行车载用监 视照相机10的拍摄，所以除了将车载用监视照相机10用作行驶记录仪以外，也能够用作长 时间监视周边的防犯照相机。冲击传感器17由加速度传感器构成，其中，上述加速度传感器将装置主体的运动 转换成加速度来检测。在检测到的加速度超过规定的阈值时，将由检测到的加速度的大小 构成的冲击数据向控制电路13输出。记录数据控制单元1 将向控制电路13输入的冲击 数据插入到包含时间数据和位置数据的记录数据中。因为记录数据控制单元1 具有的附有冲击数据的记录数据提取单元对记录在 主存储区域的主文件夹中的记录数据进行复制，所以附有冲击数据的记录数据形成记录在 主存储区域的主文件夹中的记录数据和该记录数据的复制品。复制的记录数据依次记录到第一子文件夹中，该第一子文件夹由记录数据控制单 元13e具有的第一子文件夹自动形成单元在副存储区域内形成。对于第一子文件夹，按照 附有冲击数据的记录数据被复制时的时刻或者所形成的顺序来对文件夹进行命名，所以能 够使检索变得容易。另外，因为附有冲击数据的记录数据中包含着时间数据和位置数据，所以能够从 主文件夹引用第一子文件夹中所记录的附有冲击数据的记录数据以前或者以后的记录数 据。由此，能够长时间观察直至事故发生的过程，所以能够使事故原因的分析变得容易。输入单元18例如包含录像开关等，是通过手动输入操作实现拍摄的单元。该输入单元18具有手动输入传感器。因此，在对输入单元18进行了手动操作时， 将手动操作信息向控制电路13输出。在控制电路13根据接收到的手动操作信息形成手动 操作数据，记录控制单元13e将该手动操作数据插入到包含时间数据以及位置数据的记录 数据中。由于记录数据控制单元1 具有的附有手动操作数据的记录数据提取单元对记 录在主存储区域的主文件夹中的记录数据进行复制，所以附有手动操作数据的记录数据形 成记录在主存储区域的主文件夹中的记录数据和该记录数据的复制品。复制的记录数据顺次记录到第二子文件夹中，该第二子文件夹由记录数据控制单 元13e具有的第二子文件夹自动形成单元在副存储区域内形成。对于第二子文件夹，按照 附有手动操作数据的记录数据被复制时的时刻或者所形成的顺序来对文件夹进行命名，所 以能够使检索变得容易。接着，就通过照相机12具有的镜头20所拍摄的图像而言，拍摄元件21以电气学 的方式将其转换成图像数据，并在编码部22进行编码后从天线23向装置主体11的图像接 收电路14c输出。本实施例涉及的车载用监视照相机10用无线电通信线路连接照相机12和装置主 体11，对于照相机12，与装置主体分开供应电源。另外，也可以从车载电池直接向照相机12供应电源，也可以通过为了输入车载音 响(audio)而设置的USB连接器(connector)供应电源。
另外，在对照相机12和装置主体11进行有线连接时，也可以从装置主体11供应 电源。另外，在图2A、图2B、图2C以及图3中示出了本实施例涉及的照相机12的设置例。如图2A所示，本实施例涉及的照相机12例如由四台照相机12构成，使四台照相 机12的镜头20分别指向车体的前后左右，并设定信道(channel)，以使各照相机各自不干 扰。通过将该照相机12如图2B以及图2C所示那样地配置在仪表板(dash board)的上方， 能够拍摄车内和车外的整体环境。另外，作为其他的设置例，具有以下结构如图3所示，在车体顶棚上配置具有球 面的凸面镜25，并且以该凸面镜的光轴与镜头20的光轴大致位于用点划线沈表示的同一 线上的方式，与凸面镜25相对置地配置一台照相机12。此时，借助镜头12的视场角能够拍 摄的范围和凸面镜所映出的镜像，能够拍摄车内和车外的整体环境。另外，在图3中示出了利用一台照相机12和凸面镜25的设置例，但也可以是以下 结构在车内配置多个此种照相机12和凸面镜25对置的组合，以此消除门、座椅(seat)等 所产生的死角。如以下所述地使用具有上述结构的车载用监视照相机10。车载用监视照相机10在连接结束时，从车载电池接受电源的供应而启动。时刻修 正单元1 基于在该起动时时间接收电路1 接收到的长波标准时刻对控制电路13具有 的时钟13a的时刻进行修正。另外，也可以在设置于车载用监视照相机10的开关(省略图示)闭合时，同样地 接收标准时刻来对时钟13a进行修正。另外，对于控制电路13的时钟13a，除了如上所述的车载用监视照相机10启动时 的时刻修正以外，时刻修正单元1 定期地从时间接收电路1 接收长波标准时刻来进行 自动修正。由此，能够使内置于车载用监视照相机10的时钟13a与标准时刻之间的误差为极另外，同时地，照相机12开始进行拍摄，拍摄元件21对镜头20所拍摄的图像以电 气学的方式转换成图像数据，进而在编码部22被进行编码，并通过无线电通信线路从天线 23输出至图像接收电路14c。在装置主体11的控制电路13中，基于从时钟13a的时刻得到的时间信息来形成 时间数据，设置在控制电路13的位置修正单元13c基于位置接收电路14b所接收到的纬度 及经度信息来修正该纬度及经度信息，从而形成位置数据。记录数据控制单元1 将所形成的时间数据和位置数据插入到图像数据中，从而 形成记录数据。另一方面，如图4所示，通过预先设置于记录数据控制单元1 的文件夹自动形成 单元以及子文件夹形成单元，在外部记录介质15内的主存储区域按照时序自动形成有主 文件夹，在外部记录介质15内的副存储区域形成有第一子文件夹和第二子文件夹，其中， 上述第一子文件夹存储附有冲击数据的记录数据的复制品，上述第二子文件夹存储附有手 动操作数据的记录数据的复制品。按照时序形成的主文件夹进一步以月单位、周单位、日单位、数小时单位形成为阶层状。并且，记录数据分类单元基于记录数据所包含的时间数据，将记录数据自动分类 并存储至该记录数据所属的时序的文件夹中。因为记录数据自动地分类到形成为阶层状的主文件夹内，所以以后能够容易地检 索记录数据。另外，对于主文件夹中所存储的记录数据，按照时序进行整理，并且与第一子文件 夹或者第二子文件夹所存储的记录数据的副本相对的记录数据正本存储在主文件夹中，所 以能够容易地取出例如附有冲击数据的记录数据的前数十分钟的记录数据，能够使事故原 因的分析变得容易。这里，在外部记录介质15的主存储区域已存满记录数据时，例如，在以周单位形 成的文件夹中，用存储有新输入到外部记录介质15的记录数据的周单位主文件夹改写最 早的周单位主文件夹所存储的记录数据，从而形成周单位主文件夹。由此，能够自动地整理存储在外部记录介质15的主存储区域的记录数据中的丧 失阅览可能性的旧记录。另外，在主存储区域的主文件夹所存储的记录数据中，作为基本信息插入有时间 数据和位置数据，所以能够容易地确认记录数据中包含的图像数据何时在何处形成，即何 时在何处拍摄。并且，在再现了记录数据时，例如通过叠印(superimpose)技术在再现图像的一 部分上显示该时间数据和位置数据，以此能够边阅览再现图像，边确认拍摄时间、拍摄地点 这样的必要的信息。并且，如以下所述，也可以在再现图像中同时显示记录数据中所包含的冲击数据 或者手动操作数据。装置主体11具有冲击传感器17。在该冲击传感器17所检测到的冲击为规定的阈 值以上时，由该冲击的大小构成的冲击数据被输出至控制电路13，并被记录数据控制单元 1 插入到记录数据中，从而形成附有冲击数据的记录数据。记录数据控制单元1 所具有的附有冲击数据的记录数据提取单元形成所形成 的附有冲击数据的记录数据的正本和副本。记录数据控制单元1 具有的记录数据分类单 元按时序将所形成的正本数据存储至主存储区域的主文件夹。与之相对，所形成的副本数 据存储至形成于副存储区域的第一子文件夹中的一个。这里，由于车体检测到冲击的时间及地点例如检测到急速启动或急刹车、碰撞事 故这样的冲击的时间及地点与冲击数据一起分别存储到副存储区域的第一子文件夹中，所 以以后能够容易地检索。装置主体11具有录像开关等输入单元18。用该输入单元18进行了手动操作时， 该输入单元18具有的手动输入传感器将手动操作数据输出至控制电路13，记录数据控制 单元1 将其插入到记录数据中，从而形成附有于动操作数据的记录数据。记录数据控制单元1 具有的附有手动操作数据的记录数据提取单元形成所形 成的附有手动操作数据的记录数据的正本和副本。记录数据控制单元1 具有的记录数据 分类单元按时序将所形成的正本数据存储至主存储区域的主文件夹中。与之相对，所形成 的副本数据存储至形成于副存储区域的第二子文件夹中的一个。
这里，由于在车载用监视照相机10的自动录像过程中强行进行手动操作来进行 录像时的附有手动操作数据的记录数据分别存储至第二子文件夹中，所以以后能够容易地 进行检索。这里，车载电源通常形成来自车载电池的电源和来自交流发电机(alternator) 的电源这两个系统。本实施例涉及的车载用监视照相机直接从车载电池接受电源的供应。 由此，即使在引擎未动作时也能够使车载用监视照相机工作，所以即使例如车辆停放时被 撞且对方逃逸，继续拍摄的车载用监视照相机10也能够容易地确定对方。并且，即使在例如发生事故或盗窃车辆等难以预料的事情并且装置主体11被拆 卸从而来自车载电池的电源的供应被切断时，车载用监视照相机10瞬间切换到内置的电 池16，所以在电池16供应电源期间，也能够继续进行拍摄。根据本实施例涉及的车载用监视照相机10，能够使得用于形成记录数据所包含的 时间数据的时钟13a与时刻修正单元1 根据长波标准时刻来自动修正的标准时刻之间的
误差极小。由此，能够记录事故或盗窃车辆等难以预料的事情发生时的正确的时刻，能够作 为有力的证据。并且，在记录数据中，作为基本信息还包含位置数据，所以除了上述的正确的时刻 以外，还能够确定难以预料的事情发生时的拍摄地点。进而，在装置主体11的冲击传感器17所检测到的冲击数据、强行进行手动操作而 进行拍摄时的手动操作数据被插入到记录数据中的情况下，能够更详细地得到拍摄时的信 肩、ο另外，本实施例涉及的车载用监视照相机10利用长波来接收标准时刻，但并不限 定于此，也可以自动接收利用世界各国各自规定的电波来发射的标准时刻，并自动修正时 钟 13a。工业上的实用性目前，汽车的动力装置正在从仅仅利用引擎等内燃机的汽车，经由组合该内燃机 和马达的混合动力(hybrid)车而向电力汽车过渡，可以预料将来很多车会在车上装载大 容量的电池。并且，虽然目前具有旋转体的硬盘驱动器(hard disc drive)能够容易地实现 大容量化，但经不起冲击，因事故等而损坏的可能性大，但也出现了如由闪存器(flash memory)、固态硬盘(solid state drive)等构成的外部存储介质那样无旋转体、耐冲击性 优异且具有大记录容量的存储介质。能够期待这些记录介质将来进一步大容量化。此时，本发明涉及的车载用监视照相机能够减少耗电，所以通过与大容量的电池 组合，即使车辆处于停止状态，也能够继续进行长时间录像。因此，即使在例如夜间在无人停车场被撞且对方逃逸时，自身车辆或者周围车辆 中的某一个车辆拍摄到撞后逃逸的车辆的可能性变大。另外，在交叉路口处发生迎头碰撞事故等时，对于当事者双方不一致的证言，若提 出第三者的车辆录下的图像作为证据，则能够容易地进行事故等的分析。并且，目前在商业区或者住宅区，为了辅助开始普及的监视照相机，能够利用可长 时间录像的本发明涉及的车载用监视照相机。CN 102142159 A说明书12/12 页
这样，通过利用时间以及位置等信息同步的多台监视照相机互相监视，不仅对事 故及犯罪的瞬间的分析变得容易，而且对直至该事故及犯罪发生的过程的分析也变得容 易，所以能够容易地开发出用于有效地防止该事故或犯罪等的技术。
权利要求
1.一种车载用监视照相机，其由至少一台照相机和具有时钟的装置主体构成，对上述照相机所拍摄到的图像以电气学的方式进行转换，从而形成图像数据， 基于上述时钟所计时的时刻来形成时间数据，将在上述图像数据中插入上述时间数据得到的记录数据依次记录在外部记录介质中；其特征在于，在上述装置主体中设置有时刻修正单元，该时刻修正单元具有用于接收包含时间信息 的电波的时间接收电路；该时刻修正单元基于定期接收到的上述时间信息，自动修正上述时钟的时刻。
2.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于， 上述包含时间信息的电波是长波标准电波。
3.根据权利要求1或2记载的车载用监视照相机，其特征在于，在接通上述装置主体的电源时，上述时间接收电路接收上述包含时间信息的电波； 上述时刻修正单元自动修正上述时钟的时刻。
4.根据权利要求1至3中的任一项记载的车载用监视照相机，其特征在于， 在上述装置主体中设置有记录数据分类单元，其基于插入到上述记录数据中的时间数据对该记录数据进行分类，文件夹自动形成单元，其在形成于上述外部记录介质内的主存储区域自动形成至少一 个主文件夹，该主文件夹用于存储该记录数据分类单元所分配的上述记录数据； 将基于上述时间数据来自动分配的上述记录数据依次存储至上述主文件夹中。
5.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于， 在上述装置主体中设置有测位单元，其具有接收从多颗GPS卫星发射的GPS电波的GPS接收电路，该测位单元基 于接收到的上述GPS电波来形成纬度及经度信息，测位修正单元，其对所形成的纬度及经度信息进行修正；上述测位修正单元对上述测位单元所形成的上述纬度及经度信息进行修正以形成位 置数据，并将该位置数据插入到上述记录数据中。
6.根据权利要求1或5记载的车载用监视照相机，其特征在于，基于上述记录数据来再现拍摄到的图像时，根据插入到上述记录数据中的上述时间数 据及/或上述位置数据，将上述时刻及/或上述纬度及经度信息重叠显示在所再现的图像 上。
7.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于， 在上述装置主体中设置有冲击检测单元，其具有检测施加至车体的冲击的冲击传感器，该冲击检测单元在检测 到的冲击超过规定的阈值时，基于该冲击的信息来形成冲击数据； 将所形成的该冲击数据插入到上述记录数据中。
8.根据权利要求7记载的车载用监视照相机，其特征在于，在上述装置主体中设置有附有冲击数据的记录数据提取单元，其对具有上述冲击数据的上述记录数据进行复 制，提取所复制的附有冲击数据的记录数据的复制品，第一子文件夹自动形成单元，其在形成于上述外部记录介质内的副存储区域自动形成 至少一个第一子文件夹，该第一子文件夹用于存储该附有冲击数据的记录数据提取单元所 提取的上述记录数据；自动复制并提取上述附有冲击数据的记录数据，依次存储至上述第一子文件夹中。
9.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于， 在上述装置主体中设置有输入单元，其用于手动操作上述照相机，手动操作检测单元，其具有检测该输入单元的手动操作的输入传感器，该手动操作检 测单元基于检测到的手动操作的信息来形成手动操作数据； 将该手动操作数据插入到上述记录数据中。
10.根据权利要求9记载的车载用监视照相机，其特征在于， 在上述装置主体中设置有附有手动操作数据的记录数据提取单元，其对具有上述手动操作数据的上述记录数据 进行复制，提取所复制的附有手动操作数据的记录数据的复制品，第二子文件夹自动形成单元，其在形成于上述外部记录介质内的副存储区域自动形成 至少一个第二子文件夹，该第二子文件夹用于存储该附有手动操作数据的记录数据提取单 元所提取的上述记录数据；自动复制并提取上述附有手动操作数据的记录数据，依次存储至上述第二子文件夹中。
11.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于， 在上述装置主体中设置有电池；在从车体侧供应的电源被切断时，瞬间将上述装置主体的电源切换到上述电池。
12.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于，分别独立形成上述照相机和上述装置主体，并且通过有线或无线的电通信线路连接上 述照相机和上述装置主体。
13.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于，在上述外部记录介质存满上述记录数据时，基于上述记录数据所具有的时间数据，用 最新的记录数据改写最旧的记录数据并进行保存。
14.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于， 利用多台上述照相机能够拍摄车内及车外的整体环境。
15.根据权利要求1记载的车载用监视照相机，其特征在于， 设置有凸面镜，该凸面镜是切除球面的一部分而形成的；以上述照相机具有的镜头的光轴与上述凸面镜的光轴大致位于同一直线上的方式，使 上述镜头和上述凸面镜对置，从而能够拍摄车内及车外的整体环境。
全文摘要
提供具有简易的结构并且安装容易的车载用监视照相机。由装置主体(11)和照相机(12)构成的车载用监视照相机(10)，在装置主体(11)中具有控制电路(13)和接收电路(14)。控制电路(13)具有时钟(13a)和基于从接收电路(14)输入的标准时刻来修正时钟(13a)的时刻修正单元(13b)。接收电路(14)具备的时间接收电路(14a)用天线(14d)接收长波标准时刻，并向控制电路(13)输出标准时刻。时刻修正单元(13b)根据接收到的标准时刻，定期地或者在车载用监视照相机(10)启动时自动修正时钟(13a)的时刻。
文档编号G07C5/08GK102142159SQ201010568089
公开日2011年8月3日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年2月1日
发明者户谷勉 申请人:比特硕尼克株式会社