的逻辑图；
[0064]图4是图3中车载单元实施例一的逻辑图；
[0065]图5是图3中网络终端实施例一的逻辑图；
[0066]图6是图5中交通云服务子系统实施例一的逻辑图；
[0067]图7是图5中交通云服务子系统实施例二的逻辑图。
【具体实施方式】
[0068]图1是本发明交通云服务方法实施例一的流程图，该实施例的交通云服务方法包括以下步骤:
[0069]Sll.网络终端接收车载单元通过蓝牙发送的车辆的出入口信息，所述出入口信息包括进/出站时间信息、站点位置信息；本步骤中，网络终端可以为手机、笔记本电脑、掌上电脑等能够通过3G、4G、WIFI等无线移动网络连接后台云服务器的移动上网设备，也可以为车辆上安装的通过上述无线移动网络设备连接云服务器的车载上网设备。车载单元为车辆上安装的用于对车辆进行电子不停车收费的设备，其在进出高速公路、自由流断面或者停车场出入口等位置的时候，能够与高速公、自由流断面路或停车场出入口等道路上的路侧单元通信，从而获取车辆的出入口信息。
[0070]S12.网络终端将所接收的出入口信息发送至云服务器；
[0071]S13.云服务器通过收集每辆车的出入口信息获得车辆的行驶轨迹，并根据每辆车的行驶轨迹计算每条道路的交通流量。由于云服务器收集了多个车辆的出入口信息，即可在任意时间点，粗略计算出进入各个高速公路出入口或停车场的车辆数，从而实时计算该时间点每条道路尤其是高速路、自由流路段或停车场路段等收费路段的车流量。
[0072]由于随着物联网与云计算的不断发展和成熟，为交通行业走向智能化和信息化的大数据时代提供了更多可能。在上述实施例中，利用交通信息采集的物联网模式，将ETC系统中静态闲置的大数据进行采集，通过对大数据的挖掘与分析，对交通行业信息资源进行全面整合，为给公众提供多种形式的、便捷的、实时的出行信息“交通云”服务打下了坚实基础。
[0073]本方法根据用户的输入指令或者系统的自动设置，在一个具体实施例中，步骤S13之后还包括以下步骤:
[0074]S14.云服务器查询所述车辆所在的当前路段的交通流量信息，并将所述当前路段的交通流量信息发送至相应网络终端；
[0075]S15.网络终端接收并输出所述当前路段的交通流量信息。
[0076]通过实施该实施例的技术方案，用户可实时查看到当前路段的交通情况，及时了解交通的拥堵可能性，必要时可选择避开拥堵路线。
[0077]在另一个具体实施例中，步骤S13之后还包括以下步骤:
[0078]S24.云服务器通过对车辆在特定时间段内的行驶轨迹进行分析，以获取所述车辆的高密度行驶路段，并查询所述高密度行驶路段的交通流量信息，且按照预设频率将所述高密度行驶路段的交通流量信息发送至相应网络终端；
[0079]S25.网络终端接收并输出所述高密度行驶路段的交通流量信息。
[0080]通过实施该实施例的技术方案，云服务器假如分析出某个用户的车辆在最近一段时间(例如一周)内频繁在M路段行驶，则可确定M路段为高密度行驶路段，然后每隔一定时间(例如一小时)将M路段的交通情况发送至该用户的网络终端，该用户就可查看到M路段的交通情况。当该用户驾驶车辆再次准备在M路段上行驶时，可提前了解该路段交通拥堵的可能性。
[0081]本方法还可以根据用户的输入指令进行交通信息查询，在另一个具体实施例中，步骤S13之后还包括以下步骤:
[0082]S34.网络终端接收用户输入的特定路段交通查询信息，并将所述特定路段交通查询信息发送至云服务器；
[0083]S35.云服务器根据所接收的特定路段交通查询信息查询所述特定路段的交通流量信息，并将所述特定路段的交通流量信息发送至相应网络终端；
[0084]S36.网络终端接收并输出所述特定路段的交通流量信息。
[0085]通过实施该实施例的技术方案，例如，用户需要经过N路段时，可提前查询N路段的交通情况，提前了解交通拥堵的可能性。
[0086]在另一个具体实施例中，步骤S13之后还包括以下步骤:
[0087]S44.网络终端接收用户输入的最优路段查询信息，并将所述最优路段查询信息发送至云服务器，所述最优路段查询信息包括出发地信息和目的地信息；
[0088]S45.云服务器根据所计算的每条道路的交通流量，确定出发地到目的地的最优路段，并查询所述最优路段的交通流量信息，且将所确定的最优路段及所述最优路段的交通流量信息发送至相应网络终端，在该步骤中，需说明的是，在确定最优路段时，还应考虑路径长度；
[0089]S46.网络终端接收并输出所述最优路段及所述最优路段的交通流量信息。
[0090]通过实施该实施例的技术方案，例如，用户需要驾驶车辆从A地到B地，通过查询可获取到A地到B地的最优路段(畅通和相对不拥堵路段)，从而避开高拥堵路段，以节省时间。
[0091]另外，云服务器还可进一步跟进交通流量信息估计出到达目的地的时间，以方便用户安排时间。
[0092]在上述几个实施例中，网络终端在接收到某个路段的交通流量信息后，可通过色彩标识该路段的车流量，以更加直观地显示给用户。
[0093]图2是本发明交通云服务方法实施例二的流程图，首先需说明的是，图2所示的步骤与图1所示的步骤并无顺序关系。该实施例的交通云服务方法具体包括以下步骤:
[0094]S51.网络终端接收车载单元通过蓝牙发送的车辆的交易信息，所述交易信息包括交易时间信息、交易金额信息及卡内余额信息；
[0095]S52.网络终端将所接收的交易信息发送至云服务器；
[0096]S53.云服务器根据车辆在过去一定时间段内每日的交易金额，预估未来预设时间段内的交易额，并在判断卡内余额低于预估的交易额时，向相应网络终端发送充值提醒信息;
[0097]S54.网络终端接收并输出所述充值提醒信息。
[0098]进一步地，用户在收到充值提醒后，还可通过对指定账户圈存一定金额，然后将该账户中的钱充入IC卡中，轻松完成在线充值，并可针对卡片当前及过往消费记录进行查询。
[0099]图3是本发明交通云服务系统实施例一的逻辑图，该交通云服务系统包括车载单元10、网络终端20及云服务器30，在此需说明的是，图中仅示出了一个车载单元10和一个网络终端20，但应理解，在实际应用中，该交通云服务系统包括有多个车载单元和多个网络终端，且每个车载单元均通过蓝牙与一个网络终端进行配对连接。
[0100]网络终端为可以与云服务器进行通信且具有蓝牙通信功能的Andr1d设备或苹果设备，例如手机、平板电脑等，还可以为车载网络设备。
[0101]车载单元是一种具备微波通信应答和信息存储功能的可移动装置，作为车载电子标签。车载单元附有智能卡读写接口，从而使其可容纳更多应用，且支持电子钱包形式的金融储值卡使用，其中可具有金融储值功能的IC卡插置于OBU智能卡读写接口中，IC卡中记录有车辆所经过的过出入口信息和交易信息。车载单元在应用上支持高速公路ETC储值卡、记账卡、金融IC卡、高速公路与银行联名卡。可支持多种交易类型:IC卡内指定电子钱包；高速公路储值卡充值圈存；银联迷你付功能；停车场ETC消费支付。当车载单元应用于自由流系统时，也可不包括IC卡，车辆进过的自由流断面的出入口信息直接存储在OBU的存储模块内。
[0102]图4是图3中车载单元实施例一的逻辑图，该实施例的车载单元具体包括获取模块11和第一蓝牙模块12，其中，获取模块11用于获取车辆的出入口信息，所述出入口信息包括进/出站时间信息、站点位置信息；第一蓝牙模块12用于通过蓝牙向网络终端发送所获取的出入口信息。
[0103]进一步地，获取模块11还用于获取车辆的交易信息，所述交易信息包括交易时间信息、交易金额信息及卡内余额信息；第一蓝牙模块12还用于通过蓝牙向网络终端发送所获取的交易信息。
[0104]关于获取模块，需说明的是，假如车辆在通过出入口时，车载单元与网络终端保持蓝牙连接，获取模块11可从路侧单元直接获取出入口信息和交易信息，然后通过蓝牙发送至网络终端。假如车辆在通过出入口时，车载单元与网络终端未保持蓝牙连接，车载单元可将从路侧单元获取的出入口信息和交易信息先存入IC卡或存储模块中中，待车载单元与网络终端进行蓝牙连接后，再从IC卡中读取到出入口信息和交易信息，然后通过蓝牙发送至网络终端。
[0105]以上只是车载单元的一个实施例，在其它实施例中，第一蓝牙模块12还可替换为蓝牙适配器接口模块，在需要发送出入口信息和交易信息时，可在该蓝牙适配器接口模块上接入蓝牙适配器。
[0106]图5是图3中网络终端实施