专利名称：厂内机动车辆综合检测车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于检测装置，尤其属于厂(场)内机动车辆综合检测车。
背景技术：
厂(场)内机动车辆(通常简称"场车")种类繁多，伴随着物流业和工
程建设项目的飞速发展，场车得到了更加广泛的应用。据统计，截至2005年 底，国内场车市场^f吏用量约180万台，并以每年20%以上的幅度递增。才艮据中 华人民共和国《道路交通安全管理法》规定所有场车不得上路行驶，故场车检 验不适合建立专用检测中心进行检测，只能在使用现场进行实地检测。目前， 国内外均无专业的场车4企-睑4义器生产厂，实际应用于4全-睑的均为不同生产厂制 作的用于不同检测对象的单个检测设备，其系统性、配套性、便携性、操作性 等都无法满足实际检验需要，且采用手工记录检测数据、手工出具检测结果， 使得检测结果缺乏科学性、公正性。 发明内容
本实用新型目的在于克服目前场车检测设备存在的缺点，提供一种灵活机 动，各种检测设备执行统一标准，对所有场车进行不解体自动检测，检查其技 术状况和使用性能，对所检场车的状况给出一个公正性评价的厂(场)内机动 车辆综合检测车。
本实用新型所采用的技术方案为一种厂内机动车辆综合检测车，包括车、 车载厂内机动车辆综合检测系统，其结构要点在于车载厂内机动车辆综合检测 系统是由电源系统、若干个数据采集仪、数据接收处理器组成。
数据接收处理器可以为专用电脑，即将接收装置制成与通用电脑相容的插 片，直接插于电脑中形成，也可由数据接收主机和通用电脑组成。
在传统的场车检测中检测数据是由人工记录或储存于检测器中，待检测工 作结束后再进行计算分析，有了电脑后，人们也仅是将人工计算分析交与电脑， 即待检测工作结束后再将数据录入电脑进行后续的检测分析、打印等，由于检 测和录入脱节增加了错误率，同时也增加了人为因素造成检测不公正，本实用 新型应用各种传感器来替代人工测量，同时让电脑参与检测，在检测过程中就 开始自动对各项检测进行对应记录，利用电脑大容量的记忆功能及强大的处理 能力来克服检测过程最容易出错的记录和录入过程，并可根据不同的需要进行 功能扩展。实现了智能化检测，提高了检测精度和检测效率，排除了人工调整 数据的可能，保证了检测结果的公正性。
电源系统由1个原车蓄电池、2个仪用蓄电池、车载充电机、逆变器、外 部市电接口、电源控制面板组成，向主机提供12V直流电源；向起吊装置提供 24V直流电源；向不透光烟度计、尾气分析仪、电脑、打印机等提供220V交流 电源；向车载蓄电池提供补充充电功能；外部市电作为备份电源，能够对车载 蓄电池提供补充充电功能和向不透光烟度计、尾气分析仪、电脑、打印机等提 供220V交流电源等功能。车载充电机除了对车载充电机充电外，还可对仪用 蓄电池进^f亍充电。
数据采集仪的信号传递可以是直接通过连线与数据接收处理器连接，还可 以是增加与数据采集仪对应的信号发射器，数据采集仪将检测数据发送给信号 发射器进行单项处理和临时存储，再由信号发射器进行有线或无线传输。
增加信号发射器开通了无线传递信息的通道，有利于扩大检测空间，方便 操作。
数据采集仪的设置主要根据国标所定的检测要求进行设置，可根据不同的 检测要求进行删减。就目前而言数据釆集仪由制动性能测量仪、驻车制动器拉 力测量仪、单滑板侧滑测量仪、转向参数测量仪、转向轮定位参数测量仪、踏 板自由行程测量仪、噪声测量仪、工作装置倾角测量仪、尾气排放测量仪、液
压系统压力测量仪组成。信号发射器与数据接收处理器的通讯协议——对应。 因此数据接收主机分别具有制动性能测量仪、驻车制动器拉力测量仪、单滑板 侧滑测量仪、转向参数测量仪、转向轮定位参数测量仪、踏板自由行程测量仪、 噪声测量仪、工作装置倾角测量仪、尾气排放测量仪、液压系统压力测量仪信 号接收通道。
随着场车品种日益繁多及产品的更新换代，将有新的检测内容，因此数据 接收主机还预留有扩展单元的通道。
综合检测车空间按功能划分，在空间上可划分为驾驶室、检测工作区、仪 器储藏区等。
本实用新型的优点在于，实现了智能化检测，提高了检测精度和检测效率， 保证了检测结果的公正性。随着场车品种日益繁多及产品的更新换代，场车检 测分析系统除了能够满足现有的检测需求之外，还应具备深度检测的能力，如 型式试验等，本实用新型具有强大的可扩展空间，能满足后续的增加功能。同 时该系统也是一个场车信息的数据库，包含了丰富的场车基本信息，场车检定 信息、查询统计、用户管理及帮助等，并能实现适时接收及存储、打印检测结 果。检测结果具备准确、及时、可靠、权威等性质，提升场车检测技术装备的 综合实力，具有较强的实用性、方便性、安全性、耐久性、适应性、拓展性， 适合厂内机动车辆监督检验的特殊要求。能完成国家质检总局规定的场(厂)
内机动车辆目录所列各种车种的检测，如叉车、搬运车、牵引车、堆垛车、
装载机、伊车、挖掘机等。
图1为本实用新型结构示意图 图2为图1的俯视图 图3为图1右视图
图4为本实用新型车载厂内机动车辆综合检测系统的原理示意图
图5为本实用新型车载厂内机动车辆综合检测系统的结构示意图
图6本实用新型车载厂内机动车辆综合检测系统实施例2的原理示意图
其中1驾驶室 2检测工作区 3仪器储藏区 4数据接收处理器 5电脑
6数据接收主机7电源系统8信号发射器11制动性能采集仪
12驻车制动器拉力采集仪13单滑板数据采集仪14转向参数采集仪
15转向轮定位参数采集仪16踏板自由行程采集仪17噪声采集仪
18工作装置員采集仪 19工作装置倾角采集仪20尾气排放采集仪
21液压系统压力采集仪22扩展单元23折叠台板 24设备柜
25电气控制拒 26起吊装置 27打印机 28倒车监视系统
具体实施方式
下面结合视图对本实用新型进行详细的描述，该实施例可以使本专业的技 术人员更理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。
实施例1， 一种厂内机动车辆综合检测车，包括车和车载厂内机动车辆综 合检测系统，车载厂内机动车辆综合检测系统如图4、图5所示，是由电源系 统7、制动性能采集仪ll、驻车制动器拉力采集仪12、单滑板侧滑采集仪13、 转向参数采集仪14、转向轮定位参数采集仪15、踏板自由行程釆集仪16、噪 声采集仪17、工作装置参数采集仪18、工作装置倾角采集仪19、尾气排放采 集仪20、液压系统压力采集仪21、数据接收处理器4和起吊装置26组成，数 据接收处理器4由数据接收主机6和通用电脑5组成，最好为手提电脑以方便 携带。各数据采集仪从待检车检测采集数据后将信息发送给数据接收主机6进 行储存、处理。数据接收主机6内分别具有制动性能采集仪ll、驻车制动器拉 力采集仪12、单滑板数据采集仪13、转向参数采集仪14、转向轮定位参数采 集仪15、踏板自由行程采集仪16、噪声采集仪17、工作装置参数采集仪18、 工作装置倾角采集仪19、尾气排放采集仪20、液压系统压力釆集仪21的信号 接收通道，为能满足将来增加新的检测项目数据接收主机6还预留有扩展单元
22的通道。
数据采集仪的信号传递可以是直接通过连线或无线发射与数据接收主机6 连接，还可以增加与数据采集仪对应的信号发射器8，信号发射器8具有无线 发射装置，同时具有信号连线接口，数据采集仪将检测数据通过连线发送给信 号发射器8进行前端处理、存储并发射，也可在所有检测车检测完成后再将信 号发射器8与数据接收主机6相接。为了保证信号传输的安全可靠，信号发射 器8与数据接收主机6的通讯协议一一对应。利用无线进行信息传递，有利于 扩大检测空间，方便操作，同时，其存储功能和轻巧的结构又可支持直接连接 的功能，最大限度保证信息不丢失。
本实用新型的整体通讯系统采取有线加多机，无线加多机的通讯方式。数 据接收主机6采用内置天线，信号发射器(PTR8000 )无线通讯采用可拆卸的 外置天线，不用时可收藏保存，传输距离达到100米。而且，无需担心暂时的 通讯失败，信号发射器设计有自动保存255组数据的功能， 一旦建立通讯，信 号发射器将在10秒内将所有数据全部上传完毕。
数据采集仪1、信号发射器8、数据接收主机6均使用可充电锂蓄电池， 工作效率高，使用时间长达8小时，携带方便，更换便捷；为避免干扰，不同 部分由专门的DCDC电源供电，如无线模块用3V电源，传感器用12V和5V 电源。
车载电源系统7由l个原车蓄电池、2个仪用蓄电池、车载充电机、逆变 器、外部市电接口、电源控制面板组成，它向主机提供12V直流电源；向起吊 装置提供24V直流电源；向不透光烟度计、尾气分析仪、电脑、打印机等提供 220V交流电源；向车载蓄电池提供补充充电功能；外部市电做为备份电源，能 够对车载蓄电池提供补充充电功能和向不透光烟度计、尾气分析仪、电脑、打 印机等提供220V交流电源等功能。车载充电机除了对车载充电机充电外，还 可对仪用蓄电池进行充电。
由于单滑板侧滑采集仪13、转向参数采集仪l4、转向轮定位参数采集仪 15中使用的圆盘与侧滑组件重量重，可使用起吊装置26对其进行搬运，方便 使用。
如图1、图2、图3所示，车辆采用公务车进行改装，按功能划分，综合 检测车在空间上划分为驾驶室1、检测工作区2、仪器储藏区3。驾驶室1安装 有监测器，在方向盘左侧的监视摄像头开关控制着倒车监视系统28,方便驾驶 人员操l^吊装置26收i文圆盘与侧滑组件；检测工作区2位于车的中部，有 存放电源系统7中仪用电池等设备的电气控制拒25、并有供操作者使用的折叠 台板23、打印机27、数据接收主机6、电脑5等，在车的侧面占一个内侧座椅； 仪器储藏区3内有设备根24、起吊装置26位于车子后半部，设备柜24分割成 不同的空间用于放置不同的数据采集仪，有两排，前排设备拒的开口在车内， 后排设备拒的开口在车后，打开车后门可进行后排设备拒的取放，起吊装置26 在设备拒24的下方，整车包司机共有四个座位，结构紧凑，车的空间利用率 高。
起吊装置由起吊架、导轨、24V直流电机、4mm钢丝绳和滑轮组、齿轮组、 吊钩等构成。起吊装置主要用于收置侧滑板(包括引导板)、转向圆盘，并将侧 滑板及转向圆盘运离车身，通过升降机构可将側滑板及转向圆盘放置地面，或 从地面将侧滑板及转向圆盘起升，并收入于车内。
如图6所示，数据接收处理器4为专用电脑，即将接收装置制成与通用电 脑相容的插片，直接插于电脑中形成。其余未述部分与上例相同。
本实用新型用于检测叉车时，按国标规定应检测的有制动性能、驻车制 动器拉力、转向参数、踏板自由行程采集仪、噪声采集仪、工作装置参数采集 仪、工作装置倾角采集仪、尾气排放采集仪、液压系统压力采集仪，其操作步 骤为只需将各个检测仪对i殳备检测后就可自动将4企测数据发送到电脑，由电脑 自动进行分析处理。以上只是一个具体的检测实例，对于检测顺序不加限制，
可按需进行检测。
将其用于检测装载机时，按国标规定应检测的有制动性能、驻车制动器 拉力、转向参数、踏板自由行程采集仪、噪声采集仪、工作装置倾角采集仪、 尾气排放采集仪、液压系统压力采集仪，其操作步骤为只需将各个检测仪对设 备检测后就可自动将检测数据发送到电脑，由电脑自动进行分析处理。以上只 是一个具体的检测实例，对于检测顺序不加限制，可按需进行检测。
将其用于检测挖掘机时，按国标规定应检测的有制动性能、驻车制动器 拉力、转向参数、踏板自由行程采集仪、噪声采集仪、工作装置倾角采集仪、 尾气排放采集仪、液压系统压力采集仪，其操作步骤为只需将各个检测仪对设 备检测后就可自动将检测数据发送到电脑，由电脑自动进行分析处理。以上只 是一个具体的检测实例，对于检测顺序不加限制，可按需进行检测。
对于不同的厂车，根据国标规定进行有选择的检测，在此不——举例。
权利要求1、一种厂内机动车辆综合检测车，包括车、车载厂内机动车辆综合检测系统，其特征在于，车载厂内机动车辆综合检测系统是由电源(7)、若干个数据采集仪、数据接收处理器(4)组成。
2、 根据权利要求.l所述的一种厂内机动车辆综合检测车，其特征在于，数据 接收处理器(4 )由数据接收主机(6 )和电脑(5 )组成。
3、 根据权利要求1所述的一种厂内机动车辆综合;^测车，其特征在于，数据 采集仪(1)有对应的信号发射器(8 )。
4、 根据权利要求1所述的一种厂内机动车辆综合检测车，其特征在于，数据 采集仪(1)由制动性能采集仪(11)、驻车制动器拉力采集仪(12)、单滑板 侧滑采集仪(13)、转向参数采集仪(14)、转向轮定位参数采集仪(15)、踏 板自由行程釆集仪(16 )、噪声采集仪(17 )、工作装置参数采集仪(18 )、工 作装置倾角采集仪(19)、尾气排放采集仪(20)、液压系统压力采集仪(21) 中的几个至全部组成。
5、根据权利要求2所述的一种厂内机动车辆综合检测车，其特征在于，数据 接收主机(6 )内分别具有制动性能采集仪(11 )、驻车制动器拉力采集仪(12 )、 单滑板数据釆集仪U3)、转向参数采集仪(14)、转向轮定位参数釆集仪(15)、 踏板自由行程采集仪(16)、噪声采集仪(17)、工作装置参数采集仪(18)、 工作装置倾角采集仪(19)、尾气排放采集仪(20)、液压系统压力采集仪(21) 的信号接收通道。.
6、 根据权利要求2所述的一种厂内机动车辆综合检测车，其特征在于，数据 接收主机(6)还预留有扩展单元的通道。
7、 根据权利要求1所述的一种厂内机动车辆综合检测车，其特征在于，车内 具有电气控制拒(25)、设备拒(24)、折叠台板(23)、起吊装置(26)。
8、根据权利要求7所述的一种厂内机动车辆综合^r测车，其特征在于，起吊 装置(26)由起吊架、导轨、24V直流电机、4,钢丝绳和滑轮组、齿轮组、 吊钩构成。
专利摘要本实用新型属于检测装置，尤其属于厂内机动车辆综合检测车。本实用新型为一种厂内机动车辆综合检测车，包括车、车载厂内机动车辆综合检测系统，其结构要点在于其检测系统是由电源、若干个数据采集仪、数据接收处理器组成。本实用新型的优点在于，具有强大的可扩展空间，有较强的实用性、方便性、安全性、耐久性、适应性、拓展性，实现了智能化检测，提高了检测精度和检测效率，保证了检测结果的公正性。能完成国家质检总局规定的场(厂)内机动车辆目录所列各种车种的检测，如叉车、搬运车、牵引车、堆垛车、装载机、铲车、挖掘机等。
文档编号G08C17/02GK201184843SQ20072000926
公开日2009年1月21日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年12月28日
发明者影 封, 张元榕, 张子凤, 林景彩, 王宗杰, 胡素峰, 航 许, 陈照春 申请人:福建省特种设备监督检验所