专利名称：预编队无等待交通流控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预编队无等待交通流控制图像生成电路系统，属于交通 控制技术领域。 一背景技术目前的交通控制是通过路口的红绿信号灯来实现的。红灯停，绿灯行这是 我们所遵循的最基本的交通法规。随着车辆的不断增多，路口的等待时间越来 越长，几乎所有路口都要等待，浪费时间，发动机待速排出大量的废气。交通 拥堵已成为现代社会最令人头痛的一件事。为解决这个难题，迫使我们考虑动 态交通管理方式，实现汽车不停车即可通过路口。发明内容本实用新型为克服现有交通拥堵的难题，给出一种动态交通图像控制管理 装置，汽车驾驶员根据预编队图像的指示提前进行预编队，按队列有序通过路 口，实现汽车不停车即可通过路口。解决本实用新型的技术问题所釆用的方案是在交叉路口前方设置有摄像 机和测速仪，测速仪通过数据线连接实时位置生成计算机和预编队数据处理计算机的接口，摄像机通过数据线连接实时图像处理计算机的接口；预编队数据处理计算机经路灯信号控制柜连接灯信号，并还通过数据线连接预编队图形生成计算机；实时位置生成计算机连接实时简化图像生成计算机；实时图像处理 计算机通过数据线分别连接实时简化图像生成计算机和图像重叠合成计算机； 预编队图形生成计算机和实时简化图像生成计算机的信号输出端连接图像分析 对比计算机后再连接到图像重叠合成计算机；图像重叠合成计算机的信号一路 连接路口显示屏，另一路连接信号发射台；车载接收及显示器与信号发射台无 线传输连接。在上述方案中，摄像机和测速仪在路口前方间隔设置有二组；与图像重叠 合成计算机连接的信号发射台为图像信号发射台和定位信号发射台。所述的测速仪采用雷达测速仪，且第一组摄像机和测速仪距离路口 500米~200米，第二组摄像机和测速仪距第一组的距离为200米。本实用新型所述的预编队无等待交通流控制装置的实现原理是通过预编队 图像的指示，在将要通过的路口前几百米的一段路进行预编队，最终队列有序的通过路口。该预编队图像的生成通过如下方式实现路口前设置的测速仪可以将车辆的位置、车辆数和速度信号传输到计算机 数据釆集板上进行数据分析，并根据预先编好的程序进行计算，实时算出4条 路左右行车道预编队队列的长度，密度和速度，这样的数据一共有8路。釆集的数据经预编队程序计算后，得到四个路口的预编队的计算结果l.编 队速度；2.编队车辆数；3.编队长度；4.编队车辆之间各车间距；5.车辆在雷达测 速仪的瞬态实际位置。上述计算结果分为两路，第一路送到路口信号灯控制柜中，控制信号灯。第 二路送到图形计算机中，釆用图像软件将实时编队结果变为直观的图像，将该图 像送入图像分析比对计算机中；另一方面，高清晰摄像头将实际车辆运行的图像 输入图像简化计算机中，利用图像识别软件对图像进行简化，得到计算机可识别 的实时车辆位置图像，也将该图像送入图像分析比对计算机中。图像分析比对计算机将上述两种图像(理论图像和实际图像)进行分析对比。 自动判别车辆实际位置是否满足理想编队位置，如果实际位置符合理想编队位 置，车辆实际位置图像变为绿色，如果实际位置不符合理想编队位置，车辆实际 位置图像则变为红色(这一过程可通过图像处理软件来实现)。色彩的改变可以 使驾驶员对自己的车辆位置是否进入到正确的编队位置有一个直观的判断。为了让驾驶员的判断更为准确，还需要提供一个路面的实际的背景图像，这 一背景图像可以通过高清晰摄像头拍摄实际的路况图像，并通过图像适配程序将 实际路况图像与计算机图像相匹配，这样就获得了真实的路况图像的背景图像。最终，将所有的图像进行重叠合成，合成的图像就是预编队所需要的最终图 像。称该图像为预编队图像。该图像分两路进行传输， 一路传送到监视大屏幕； 另一路送到图像信号发射台，该图像通过无线电信号传输到微型显示器上。利用 该图像可实现预编队。本实用新型的有意效果是可以大大缓解目前交通拥堵的状况，借助于预 编队无等待交通流控制图像生成系统来实现预编队。预编队无等待交通流控制 的实现相对于现有通过路口由红绿灯控制等待时间而言是一个巨大的进步。图l为本实用新型的系统装置结构示意图；图2为本实用新型的工作原理框图；图3为本实用新型车载微型接收及显示器的工作原理框图。在
图1中摄像机l、测速仪2、计算机数据釆集板3、预编队数据处理计 算机4、实时位置生成计算机5、信号灯6、路口信号灯控制柜7、实时图像处 理计算机8、预编队图形生成计算机9、实时简化图像生成计算机IO、图像分析 对比计算机11、图像重叠合成计算机12、大屏幕显示器13、信号发射台14、 车载接收及显示器15。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。预编队无等待交通流的实现原理是在将要通过的路口前200 ~ 500米(根据 路口的情况和车流来决定预编队的距离)的一段路进行预编队，最终使队列有 序的通过路口。
具体实施方式
是在距路口 200 500处的地方左行车道旁立柱上 端安装前端车辆位置、速度、数量测速仪2及摄像机l(具体可采用雷达测速仪， 从路口至最前端的雷达测速仪的距离为预编队区域)。在路口前设置的第一组测 速仪2及摄像机1的后端200米处再安装另 一组测速仪2及摄像机1，这样两个 雷达测速仪可以将车辆的位置、车辆数和速度信号传输到计算机数据釆集板上， 获得更加准确、连续的数据，并可对获取的数据校验。这样的测速仪2的数据 一共有8路，与雷达测速仪配套有八个摄像机l，八个图像信号送入实时图像计 算机进行处理。汽车驶入进预编队区域内，车辆位置速度数量测速仪2对该路段驶过的车 辆位置、速度、数量的所有数据实时传输到控制终端中的计算机数据釆集板3 中。对4个方向路口的8路雷达测速仪2信号数据被送入到预编队数据处理计 算机4进行数据分析，确定出预编队区域内的车辆数、速度和位置。对于单一 的路段， 一个路口只有二个雷达测速仪2，因而所测到的车辆速度和位置不是连 续的，因而只能作为一的校准数据使用。对于连续而准确的车辆位置、速度和 数量具体是通过相应的二个摄像机1将图像传输给实时图像处理计算机8,通过 图像识别程序来确定车辆位置、速度和数量。这样图像分析对比计算机ll受到 两组数据 一组是源自于雷达测速仪2的校准数据；另一组是源自于摄像机l 的连续数据，两者共同构成预编队车辆实时位置、速度和数量数据，简称为实 时数据。实时数据分为两路进行传输a.输入到预编队数据处理计算机，用于 生成理想的预编队图像；b.输入到时实位置生成计算机，用于生成简单准确的 实时图像。现在分别逐一来看则两个过程是如何实现的，首先考虑预编队图像 的生成。a.预编队图像的生成预编队数据处理计算机收到实时数据后，根据预先编 好的程序进行计算，实时算出4条路左右行车道预编队队列的长度，密度和速 度。在计算预编队队列的长度，密度和速度时，编程必须满足如下规则预编队所要遵循的法则l.基本关系式预编队的车辆位置速度数量监测器 与定位信号接收发射架之间的距离定义为预编队区总长度，用S表示。编队车辆 过路口的最大速率用(/_表示，满足(2)换言之，若要提高编队通过路口的速度，就要增加预编队总长度，相应的车辆位置速度数量监测器的数量也要增加。设每一段A5需要一台车辆位置速度数量监测器，那么S共需要"台，即
"=丄. (3)
这是车辆位置速度数量监测器与预编队总长度之间的关系。
2.对称性法则。3.两组迎面相向的预编队领头的车辆必须满足同时在路口中心
处，即定位信号接收发射架(8)处交汇错车；b.两组迎面相向的编队车辆速度 严格相等，用o点表示路口中心处，两编队用"》两队表示。已。表示"编队o点 处的速度，K。表示6编队0点处的速度，用公式表示出来是
(4)
速度是矢量，相加为0，表明两编队在O点速度相反，且相等。上式简明的表述 了两编队所要满足的对称性法则。
3. 编队满足匀速性法则。在编队结東到编队解散之间，车辆必须保持匀速性， 匀速通过路口，直至编队解散。
4. 编队长度。设预编队之间的间隔距离为A/，根据对称性法则有
/。=r,Afa"。=K (6)
路况无车的间隔时间Ar为
△, = ^ = , (7)
设预编队的长度为/,编队通过路口的时间是"那么
f = ; < A, ( 8 )
这一条件保证了编队不发生冲突。
5. 右拐弯编队及左拐编队遵守的法则编队分为三种a.直行编队；b.左拐弯
编队；c.右拐弯编队。在这三类编队中，直行编队和左拐弯编队会发生干涉，因
而要遵循上述所有法则，而右拐弯编队编队则可以和直行编队和左拐弯编队并行 前进。参见图四。
6. 人行道遵守的法则在预编队交通流中，穿过马路和现有的在路口穿过马 路的规则不同，有多个斑马路通道对行人开放，每一个斑马路通道设有红绿灯， 红绿灯的规则和现有路口的斑马路人行通道规则一致。多通道的开放减少了行人 过马路的时间，提高了安全性。
釆集的数据经预编队程序计算后，得到四个路口的预编队的计算结果 l.编队速度；2.编队车辆数；3.编队长度；4.编队车辆之间各车间距； 5.车辆在雷达测速仪的瞬态实际位置。
上述计算结果分为两路，第一路送到路口信号灯控制柜7中，控制信号灯6。 第二路送到预编队图形生成计算机9中，釆用图像软件将实时编队结果变为直观 的图像，再将该图像送入图像分析比对计算机11中。b.实时图像的生成八个摄像机1的图像是不适合用于预编队控制的，因为 图像的视角不同，为了得到完美简洁的俯视图，,必须将实际车辆运行的图像输入 实时简化图像生成计算机10中，利用图像识别软件对图像进行简化，得到计算 机可识别的实时车辆位置图像。
上述两种图像(预编队图像和实时图像)送入图像分析比对计算机ll中，计 算机将通过图像对比分析软件将上述两种图像(理论图像和实际图像)进行分析 对比。自动判别车辆实际位置是否满足理想编队位置，如果实际位置符合理想编 队位置，车辆实际位置图像变为绿色，如果实际位置不符合理想编队位置，车辆 实际位置图像则变为红色(这一过程可通过图像处理软件来实现)。色彩的改变 可以使驾驶员对自己的车辆位置是否进入到正确的编队位置有一个直观的判断。
为了让驾驶员的判断更为准确，还需要提供一个路面的实际的背景图像，这 一背景图像可以通过8个高清晰摄像机1拍摄实际的路况图像，并通过图像适配 程序将实际路况图像与计算机图像相匹配，这样就获得了真实的路况图像的背景 图像。
最终，将所有的图像在图像重叠合成计算机12中进行重叠合成，合成的图像 就是预编队所需要的最终图像，称为预编队控制图像。该图像分两路进行传输， 一路传送到大屏幕显示器13;另一路送到信号发射台14,该图像通过无线电信 号传输到微型车载接收及显示器15上。
这里还要解决在没有车载微型显示器的情况下，如何通过图像来进行预编队。 这里考虑利用监视大屏幕来进行预编队
监视大屏幕编队预编队控制图像传送到的路口的大屏幕显示器13上，可以 直观的观察到l.队列的形状(队列形状用闪动的红色亮线显示出来)；2.理想预 编队位置；3.车辆的实际位置；4.进入到编队位置的实际情况。驾驶员可以从大 屏幕上一目了然的看到。未进入队列车辆的驾驶员看到自己未进入队列则及时调 整，进入队列。在队列中未调整好的车辆也可以通过大屏幕显示器13的图像及 时进行调整，处于正确的编队位置。
车载微型显示器编队:参见图3，在汽车内有条件的装有车载接收及显示器15， 该监控具有预编队大屏幕显示器13相同的功能。车载接收及显示器15置于汽车 驾驶室，其内部有一个定位信号发生器，该车辆的定位信号被定位信号接收发射 架接收，送到数据分析中心中，确定该车辆在监控路段的位置，并和该监控路段 的俯视图进行合成，得到该车位置的实时图像。把四条道路的所有定位信号与四 条道路监控路段地形的俯视图进行合成，就得到了所有位置的实时图像。将每一 辆车简化为一个移动的具有速度位置的点，第/辆车用/,(^^,v,A),点的数据 /,^，;^,^v。输入到数据分析中心计算机中，用专门的预编队程序进行分析和计 算l.确定预编队的队形，并用虛线方框表示出来；2.确定监控路段中第/辆车进入编队的所需的新的速度和位置y;'(x;,;c;,v;,v;)和路径soc^)和归队时间Ar,。 这里新的速度和位置用/^ >;)表示。
y;(A，;c2，vpV2) — /'o;,x;,v;,v;) (i)
可以把这一计算结果显示在车载接收及显示器15上。在预编队监控器的显示屏 上，位置速度函数y;(^&，^v》和y;'(jc"x,i4)用图形表示出来。在 用虛线绿色圆圈来表示，这是由程序计算给出的最佳理想位置。如果位置未归队， 则用一个闪动的实线红色圆圈来表示；如果已进入编队位置，则红色的圆圈变为 实线蓝色圆圏。两圆环相交，表明进入正确位置，驾驶员保持该位置行驶过路口， 一段距离后，显示屏上实线蓝色圆圈消失，表示编队解散。
车载微型显示器的实现原理其基本原理是釆用GPS定位手机和电视手机的 结合体。对于巿场上具有接受普通电视信号或数字广播电视信号功能的手机已很
普遍，这类电视手机可以直接接受预编队图像信号。另一方面，具有GPS定位 功能的手机也很普遍，最近国内具有GPS定位功能的电视手机也已上巿，该手
机的软件经过改变之后，就可以实现预编队控制图像的接收。
该类手机在接收了 GPS定位信号后，通过地图匹配程序与电子地图匹配。驾
驶员通过屏幕可以知道自已的位置。进入的预编队区域后，手机接收到预编队图 像的电视信号，电视信号变为与电子地图格式相同的数字图像信号取代了原有的 电子地图，这样，驾驶员所看到的图像就不再是静止的电子地图，而是动态的路 况的俯视图，可以知道自己车辆前后的车辆的运动状态，看到自己在是否在正确 的预编队位置，于是调整自己的位置，实现预编队控制。具体的硬件原理图参见 图六。
GPS信号经陶瓷滤波器进入到RT接口 ，通过该接口道8通道ASIC转变为 数字量进入到手机的32位微处理器中，进行数据处理，和电子地图进行比对运 算，得到正确的修正后的位置(修正程序被存储于RAM， EEPROM存储器内)， 将修正后的位置数据经过RS-232转换器输出至VGA接口 ，进入到LCD图像信 号处理模块，最后到LCD模块，显示图像。
在没有预编队时，显示的是汽车在电子地图上的位置。当进入到预编队区域 后，切换程序将电子地图切换为预编队控制的动态图像，釆用图像适配程序通过 CPU来调整图像的大小，用于匹配车辆的出于正确位置，驾驶员可以看到自己 在预编队的位置。该图像数据输出至VGA接口，进入到LCD图像信号处理模 块，最后到LCD模块，显示图像。
对于图3中各模块的功能作如下说明
普通模拟电视信号处理模块。该模块与普通的电视信号信号处理部分功能相 同，可接受多种输入信号格式，如RF电视射频信号、CVBS复合电视信号、S-Video 信号、色差分量信号。RF电视射频信号的接收可使用一体化二合一高频头进行
8处理，处理后可直接输出复合电视信号和解调的伴音信号。高频头输出的复合电
视信号经视频解码IC处理后，输出模拟YUV (或RGV)信号及场同步信号供 数字板进行处理使用。
模拟信号/数字信号转换模块。该模块把三通道YUV (或RGB)信号通过 AD转换器处理后，转变为24路数字YUV (或RGV)信号提供给逐行处理板使 用。
逐行/逐行转换模块。该模块把隔行格式的数字YUV (或RGB )信号进行逐 行处理后输出一标准逐行格式的数字YUV (或RGB)信号。
模拟VGA/数字VGA信号转换模块。该模块主要把PC输出的标准模拟VGA 视频信号转变成24位的并行数字VGA视频信号。
DVI串行/并行转换模块。这部分的主要功能由DVI接受器来实现。接收PC 输出的标准串行数字视频DVI信号，将其转换为24位(或48位)并行数字视 频信号。
LCD图像数字处理模块(SCALER)。该模块的核心是一个高性能的平板图 像处理器，可对前端进来的多种格式数字视频信号进行处理，输出平板显示模 块可接受的平板图像显示数据格式。其主要功能有数字色度亮度处理、彩色Y 校正、图像大小缩放、画质改善、运动补偿、边缘平滑等。
DVI并行/串行转换模块。这部分的功能主要由DVI发送器来实现。其接受 的平板图像处理器输出的24位(或48位)平板图像显示数据，然后将其转换为 DVI标准的串行输出数据格式，直接连接带DVI输出接口的LCD显示模块。
LCD显示模块。该模块是LCD-TV的显示终端，其接收平板图像处理器输 出的平板图像显示数据(或DVI格式的平板图像显示数据，与LCD显示模块的 输入接口有关)，经内部时序控制电路转换后驱动LCD屏显示出正确的视频图 像。
CPU模块。提供人机接口及对电路的各个功能模块进行功能设置和控制。 供电模块。对电源接口输入的12V和24V直流电进行DC/DC转换后，提供 系统需要的各种不同电压。
权利要求1、一种预编队无等待交通流控制装置，其特征是在交叉路口前方设置有摄像机和测速仪，测速仪通过数据线连接实时位置生成计算机和预编队数据处理计算机的接口，摄像机通过数据线连接实时图像处理计算机的接口；预编队数据处理计算机经路灯信号控制柜连接灯信号，并还通过数据线连接预编队图形生成计算机；实时位置生成计算机连接实时简化图像生成计算机；实时图像处理计算机通过数据线分别连接实时简化图像生成计算机和图像重叠合成计算机；预编队图形生成计算机和实时简化图像生成计算机的信号输出端连接图像分析对比计算机后再连接到图像重叠合成计算机；图像重叠合成计算机的信号一路连接路口显示屏，另一路连接信号发射台；车载接收及显示器与信号发射台无线传输连接。
2、 按权利要求l所述的预编队无等待交通流控制装置，其特征是摄像机 和测速仪在路口前方间隔设置有二组；与图像重叠合成计算机连接的信号发射 台为图像信号发射台和定位信号发射台。
3、 按权利要求2所述的预编队无等待交通流控制装置，其特征是测速仪釆用雷达测速仪，且第一组摄像机和测速仪距离路口 500米 200米，第二组 摄像机与测速仪距第一组的距离为200米。
专利摘要预编队无等待交通流控制装置。本实用新型涉及一种交通控制装置，属于交通控制技术领域。本装置由设置在路口的摄像机和测速仪以及与其连接的一系列数据处理器、路灯信号控制器、信号发射器、路口显示屏和车载接收及显示器组成，数据处理器对来自摄像机和测速仪的信号处理，将预编队信息送到路灯信号控制器显示，将图像信息、速度信息及预编队信息进行计算、合成、叠加等处理，将预编队队列图像实时传送到路口显示屏和车载接收及显示器，通过驾驶员及时进行调整，进入正确的编队位置实现编队，最终队列有序通过路口，实现汽车不停车即可通过路口。
文档编号G08G1/08GK201348824SQ20082022894
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月22日 优先权日2008年12月22日
发明者瑾 张, 毅 邹, 陈蜀乔 申请人:昆明理工大学