专利名称：交通管理系统和方法
技术领域：
本发明涉及通信领域，尤其涉及一种交通管理系统和方法。
背景技术：
目前，机动车已经是人们日常生活中不可缺少的交通工具，机动车的种类和数量 均在快速增加，因此，为了保证机动车的正常通行，需要在道路对机动车的行驶状况进行统 计，从而达到交通管理的目的。在进行交通管理时，检测机动车的通行是最基本的环节。目前，主要的检测方式 包括环路线圈、超声波、微波、视频等方式。其中，环路线圈、超声波、微波等检测方式虽然 能够检测车辆驶过并且能够判断车辆的速度和大致行驶方向，但是无法对不同车辆进行区 分，不能够完成对于指定车辆的追踪；视频检测的方式(例如，通过摄像机或红外线摄像机 进行拍摄)虽然能够显示车辆的标识(例如，车牌)、外形、规格、颜色等信息，并且可以借 助环路线圈、超声波、微波等方式确定车辆的行驶速度，但是视频检测时传输的数据流量很 大，而且城市道路上的车量数目很多，如果需要追踪指定车辆，则需要从视频画面中提取每 个车辆标识并进行识别和对比，因此几乎无法实现对指定车辆的追踪。此外，上述车辆检测方法中，如果采用环路线圈检测，就需要对道路的路面进行重 新修整从而设置线圈，并且需要在每个车道上均设置线圈(据估算，对于近100个路口检测 需要设置近千个线圈，且需要对路面进行数万米的挖掘)其工作量和成本都很大，并且会 影响道路的正常使用；如果采用视频检测方式，通常需要借助红外线或超声波、微波来进行 测速，不仅成本投入高，而且检测设备的复杂度较高，需要对设备进行维护，耗费人力和物 力。针对相关技术中进行交通管理时无法有效完成车辆追踪、且管理成本高、工作量 大的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
针对相关技术中进行交通管理时车辆检测无法完成车辆追踪、且管理成本高、工 作量大的问题，本发明提出一种交通管理系统和方法，能够有效降低管理的成本，并且实现 特定车辆的追踪。本发明的技术方案是这样实现的根据本发明的一个方面，提供了 一种交通管理系统。该系统包括至少一个接收器，用于接收来自附近电子车牌的车辆信息，并上报接 收的车辆信息；至少一个信号机，用于接收由接收器上报的车辆信息，对上报的车辆信息进 行归纳，并发送归纳结果，其中，归纳结果用于表示携带电子车牌的车辆行驶状况；处理系 统，用于接收信号机发送的归纳结果，并根据归纳结果生成交通管理指令，并将交通管理指 令发送至信号机，以供所述信号机根据所述交通管理指令进行交通管理。其中，上述车辆信息可以包括以下至少之一车辆的标识信息、车辆的车型信息。
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并且，接收器、信号机、或处理系统可以进一步用于判断接收器接收的车辆信息中 的车辆标识是否存在于预设黑名单中，并且，接收器进一步用于在接收的车辆信息中的车 辆标识存在于预设黑名单中的情况下进行告警。并且，在信号机的接收范围内具有多个接收器的情况下，信号机用于通过根据多 个接收器上报的车辆信息归纳确定行驶车辆的车型大小、行驶速度、行驶方向、以及各个行 驶方向上的车辆数量，并确定道路占有率，得到归纳结果。其中，信号机进一步用于根据行驶的车辆的速度以及行驶方向调节信号机所在地 的交通信号的周期长度和/或绿信比。另一方面，处理系统可以进一步用于根据信号机归纳确定的行驶车辆的车型大 小、行驶速度、行驶方向、道路占有率以及各个行驶方向上的车辆数量将交通管理指令发送 至信号机，其中，交通管理指令用于指示信号机调整信号机所在地的交通信号的周期和/ 或调整交通信号的绿信比。优选地，在信号机的数量为多个的情况下，交通管理指令用于指示至少一个信号 机调整所在地的交通信号周期的起始时间，其中，起始时间由处理系统根据接收器归纳确 定的多个信号机所在地的行驶车辆的车型大小、行驶速度、行驶方向、道路占有率以及各个 行驶方向上的车辆数量确定。根据本发明的另一方面，提供了 一种交通管理方法。根据本发明的交通管理方法包括至少一个信号机接收由至少一个接收器上报的 车辆信息，对上报的车辆信息进行归纳，得到归纳结果，其中，接收器上报的车辆信息由接 收器从附近的电子车牌接收得到，归纳结果用于表示携带电子车牌的车辆行驶状况；信号 机将归纳结果发送至处理系统，并接收由处理系统返回的交通管理指令，根据交通管理指 令进行交通管理，其中，交通管理指令由处理系统根据归纳结果得到。其中，车辆信息可以包括以下至少之一车辆的标识信息、车辆的车型信息。并且，在信号机的接收范围内具有多个接收器的情况下，信号机对上报的车辆信 息进行归纳包括信号机根据多个接收器上报的车辆信息确定行驶车辆的车型大小、行驶 速度、行驶方向、以及各个行驶方向上的车辆数量，并确定道路占有率，得到归纳结果。此外，处理系统接收信号机发送的归纳结果，并根据归纳结果将交通管理指令发 送至信号机进一步包括处理系统根据信号机归纳确定的行驶车辆的车型大小、行驶速度、 行驶方向、道路占有率、以及各个行驶方向上的车辆数量将交通管理指令发送至信号机，其 中，交通管理指令用于指示信号机调整信号机所在地的交通信号的周期和/或调整交通信 号的绿信比，在信号机的数量为多个的情况下，交通管理指令用于指示至少一个信号机调 整所在地的交通信号周期的起始时间、车型大小、占有率。本发明通过借助电子车牌对行驶车辆进行检测，能够准确地获取道路上车辆的行 驶状况，从而有助于对交通信号控制进行合理优化，并且能够实现对特定车辆途经地点的 查询，便于追踪和调查，能够有效避免采用微波、超声波、线圈检测无法确定车辆身份的问 题，同时避免了视频检测成本高、不易查询和追踪的问题，同时能够避免频繁的设备维护。
图1是根据本发明实施例的交通管理系统的框图；图2是根据本发明实施例的交通管理系统中在路口设置接收器和信号机的示意图；图3是根据本发明实施例的交通管理系统中在路口设置接收器和信号机的简化 示意图；图4是根据本发明实施例的交通管理方法的流程图。
具体实施例方式考虑到相关技术中在进行交通管理时无法有效完成车辆追踪、且管理成本高、工 作量大的问题，本发明提出，通过固定设置或工作人员携带的接收器接收电子车牌发送的 车辆信息(也可以称为车籍信息)，并由信号机对车辆信息进行归纳，从而确定道路上车辆 的行驶状况，并且能够准确地确定道路上每辆车的标识，有助于进行交通管理以及车辆的 追踪和定位。下面将详细描述本发明的实施例。根据本发明实施例的交通管理系统包括至少一个接收器，可以固定设置在道路的路口、高速公路收费站或其他位置，也可 以由工作人员携带，用于接收来自附近电子车牌的车辆信息，并上报接收的车辆信息；至少一个信号机(也可称为路口信号机)，至少一个信号机，用于接收由接收器上 报的车辆信息，对上报的车辆信息进行归纳，并发送归纳结果，并且能够根据来自处理系统 的交通管理指令进行交通管理，其中，归纳结果用于表示携带电子车牌的车辆行驶状况；处理系统，用于接收信号机发送的归纳结果，并根据归纳结果生成交通管理指令， 并将交通管理指令发送至信号机，以供所述信号机根据所述交通管理指令进行交通管理。通过上述系统，能够准确地获取道路上车辆的行驶状况，从而进行对交通信号控 制进行合理优化，并且能够实现对特定车辆途经地点的查询，便于追踪和调查；通过在指 定地点安装接收器或在指定地点由工作人员携带接收器即可完成车辆的检测，避免采用微 波、超声波、线圈检测无法确定车辆身份的问题，同时避免了视频检测成本高、不易查询和 追踪的问题，同时能够避免频繁的设备维护。其中，电子车牌是一种随车携带有源电子射频卡，可以采用CMOS 0. 18um低功率 集成，并且能够主动或被动发送车辆信息。电子车牌不仅可以向接收器提供车辆的唯一 ID 编号，还可提供更多车辆相关信息(数据储存量可根据需要配置)，例如，车辆的车型信息 (即，该车辆的车型为大、中、小型中的哪一种)，车辆的类型信息(车辆类型可以包括该车 辆是否为公共用车、政府用车、紧急事故用车)，此外，车辆信息中还可以包括该车辆的排 量、出厂年份、颜色、年检记录、保险记录、缴税记录、信息的接收时间等。电子车牌的工作参 数可以参照表1。
权利要求
1.一种交通管理系统，其特征在于，所述系统包括至少一个接收器，用于接收来自附近电子车牌的车辆信息，并上报接收的所述车辆信息；至少一个信号机，用于接收由所述接收器上报的车辆信息，对上报的所述车辆信息进 行归纳，并发送归纳结果，其中，所述归纳结果用于表示携带电子车牌的车辆行驶状况；处理系统，用于接收所述信号机发送的所述归纳结果，并根据所述归纳结果生成交通 管理指令，并将所述交通管理指令发送至所述信号机，以供所述信号机根据所述交通管理 指令进行交通管理。
2.根据权利要求1所述的交通管理系统，其特征在于，所述车辆信息包括以下至少之 一车辆的标识信息、车辆的车型信息。
3.根据权利要求2所述的交通管理系统，其特征在于，所述接收器、所述信号机、或所 述处理系统进一步用于判断所述接收器接收的车辆信息中的车辆标识是否存在于预设黑 名单中，并且，所述接收器进一步用于在接收的所述车辆信息中的车辆标识存在于所述预 设黑名单中的情况下进行告警。
4.根据权利要求2所述的交通管理系统，其特征在于，在所述信号机的接收范围内具 有多个所述接收器的情况下，所述信号机用于通过根据多个所述接收器上报的所述车辆信 息归纳确定行驶车辆的车型大小、行驶速度、行驶方向、以及各个行驶方向上的车辆数量， 并进一步确定道路占有率，得到归纳结果。
5.根据权利要求4所述的交通管理系统，其特征在于，所述信号机进一步用于根据行 驶的车辆的速度以及行驶方向，调节所述信号机所在地的交通信号的周期长度和/或绿信 比。
6.根据权利要求4所述的交通管理系统，其特征在于，所述处理系统用于根据所述信 号机归纳确定的行驶车辆的车型大小、行驶的速度、行驶方向、道路占有率、以及各个行驶 方向上的车辆数量将所述交通管理指令发送至所述信号机，其中，所述交通管理指令用于 指示所述信号机调整所述信号机所在地的交通信号的周期和/或调整交通信号的绿信比。
7.根据权利要求6所述的交通管理系统，其特征在于，在所述信号机的数量为多个的 情况下，所述交通管理指令用于指示所述至少一个信号机调整所在地的交通信号周期的起 始时间，其中，所述起始时间由所述处理系统根据所述接收器归纳确定的所述多个信号机 所在地的行驶车辆的速度、行驶方向、道路占有率、以及各个行驶方向上的车辆数量确定。
8.—种交通管理方法，其特征在于，所述方法包括至少一个信号机接收由至少一个接收器上报的车辆信息，对上报的所述车辆信息进行 归纳，得到归纳结果，其中，所述接收器上报的所述车辆信息由所述接收器从附近的电子车 牌接收得到，所述归纳结果用于表示携带电子车牌的车辆行驶状况；所述信号机将归纳结果发送至处理系统，并接收由所述处理系统返回的交通管理指 令，根据所述交通管理指令进行交通管理，其中，所述交通管理指令由所述处理系统根据所 述归纳结果得到。
9.根据权利要求8所述的交通管理方法，其特征在于，所述车辆信息包括以下至少之 一车辆的标识信息、车辆的车型信息。
10.根据权利要求9所述的交通管理方法，其特征在于，在所述信号机的接收范围内具有多个所述接收器的情况下，所述信号机对上报的所述车辆信息进行归纳包括所述信号机根据多个所述接收器上报的所述车辆信息归纳确定行驶车辆的车型大小、 行驶速度、行驶方向、以及各个行驶方向上的车辆数量，并进一步确定道路占有率，得到归 纳结果。
11.根据权利要求10所述的交通管理方法，其特征在于，所述处理系统接收所述信号 机发送的所述归纳结果，并根据所述归纳结果将交通管理指令发送至所述信号机进一步包 括所述处理系统根据所述信号机归纳确定的行驶车辆的车型大小、行驶速度、行驶方向、 道路占有率、以及各个行驶方向上的车辆数量将所述交通管理指令发送至所述信号机，其 中，所述交通管理指令用于指示所述信号机调整所述信号机所在地的交通信号的周期和/ 或调整交通信号的绿信比，在所述信号机的数量为多个的情况下，所述交通管理指令用于 指示所述至少一个信号机调整所在地的交通信号周期的起始时间。
全文摘要
本发明公开了一种交通管理系统和方法，其中，该系统包括至少一个接收器，用于接收来自附近电子车牌的车辆信息，并上报接收的车辆信息；至少一个信号机，用于接收由接收器上报的车辆信息，对上报的车辆信息进行归纳，并发送归纳结果，其中，归纳结果用于表示携带电子车牌的车辆行驶状况；处理系统，用于接收信号机发送的归纳结果，并根据归纳结果生成交通管理指令，并将交通管理指令发送至信号机。通过本发明，能够准确地获取道路上车辆的行驶状况，从而有助于对交通信号控制进行合理优化，并且能够实现对特定车辆途经地点的查询，便于追踪和调查。
文档编号G08G1/08GK102147974SQ20101011057
公开日2011年8月10日 申请日期2010年2月9日 优先权日2010年2月9日
发明者冯中平, 李丽, 闵祥颖 申请人:李丽