专利名称：一种公交车辆服务稳定性的分析方法
技术领域：
本发明涉及一种公交车辆服务稳定性的分析方法。
背景技术：
城市公 交车辆服务稳定性是指在一定的服务水平下，公交车辆在规定时间内将乘客安全、舒适运送到目的地的有效性，是衡量城市常规公交服务质量和运行情况的重要指标。稳定性影响乘客的总体出行时间、站台等待时间、乘坐舒适性，从而影响乘客的综合满意度，在乘客出行方式和出行路径的选择过程中起到重要作用。目前，国内外相关研究侧重于对公交可靠性指标的研究，提出了用不同的可靠性指标来分析公交可靠性的方法，这些指标更多地反映公交车辆的实际行驶与行车计划的差异，并不能够全面反映公交车辆的实际运行状况，乘坐的综合满意度得不到充分体现。经发明人长期研究发现，公交乘客在对公交运行服务水平进行评价时，最为关心的因素包括站点等车时间、行程时间、车上拥挤程度、乘坐舒适性等方面，超出了现有公交可靠性指标所能表述的范围，因此需要一个更加全面体现公交运营水平的新的评价方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种针对常规公交线路，更加全面的城市公交车辆服务稳定性的分析方法。本发明为了解决上述技术问题采用以下技术方案本发明设计了一种公交车辆服务稳定性的分析方法，包括如下步骤步骤I.统计实际线路集合J，j e J，针对线路j上的站点集合I、公交车辆集合M，以及将测试时间划分为时段集合K，k e K，k=l，2，…K ；i e I，i=l，2，…I ;m e M，m=l，2，…M ；统计第k个时段内第m辆公交车到达第i个站点的计划时间间隔Hukm,实际测得第k个时段内第m辆公交车到达第i个站点的时间为tijkm ；获得公交车辆的额定载客量C，以及实际测得第k个时段内第m辆公交车在第i个站点的上车、下车乘客数quijkm，Qdijkm ；实际测得第m辆公交车在第i个站点与第i-ι个站点之间的路段中急加速急减速的次数NAijkni ；步骤2.根据Hijkm、tijkm以及hij^tijkm-tijkM),获得第k个时段内第m辆公交车到达第i个站点的实际时间间隔hukm ;根据hukm获得各辆公交车辆服务的乘客等车时间稳定性 SWVijkm ；根据C, quiJkm, qdiJkm,以及 QViJkm=QV(i_1)Jkm+quiJkm-qdiJkm,获得第 k 个时段内第 m辆公交车在第i个站点的车内人数QVukm，其中QV(i = DJkm=qu(i = 1)Jkm;根据^1获得公交车辆的服务容量稳定性SCVijkm ；
根据tijkm和TVijkm=tijkm-t得到第k个时段内第m辆公交车在
第i个站点与第i-ι个站点之间路段的行驶时间TVijkm ；根据
权利要求
1.一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于包括如下步骤 步骤I.统计实际线路集合J，j e J，针对线路j上的站点集合I、公交车辆集合M，以及将测试时间划分为时段集合K，k e K，k=l，2，…K;i e I, i=l，2，…I ；m e M，m=l，2，…Μ; 统计第k个时段内第m辆公交车到达第i个站点的计划时间间隔Hukm，实际测得第k个时段内第m辆公交车到达第i个站点的时间为tijkm ； 获得公交车辆的额定载客量C，以及实际测得第k个时段内第m辆公交车在第i个站点的上车、下车乘客数quijkm，qdiJkm ； 实际测得第m辆公交车在第i个站点与第i-Ι个站点之间的路段中急加速急减速的次数 NAijkm ； 步骤2.根据Hijkm、tiJkm以及hijk^tijkm-tijk^D,获得第k个时段内第m辆公交车到达 第i个站点的实际时间间隔hukm ;根据hukm获得各辆公交车辆服务的乘客等车时间稳定性SWVijkm ；根据 C, quiJkm, qdiJkm,以及 QVijkm=QV(^1)Jkm+quiJkm-qdiJkm,获得第 k 个时段内第 m 辆公交车在第i个站点的车内人数QVukm，其中QV(i = DJkm=qu(i = 1)Jkm ;根据获得公交车辆的服务容量稳定性SCVijkm ； 根据 tijkm 和 TVijkm_tijkm_t (H)jkm, 得到第k个时段内第m辆公交车在第i个站点与第i-1个站点之间路段的行驶时间TVukm;根据Tr工'TV·' ST1 =JSnd ~TT J得 ljkm M mm I'M-\到测试时间内M辆公交车在第i个站点与第i-Ι个I卢之间路段上行驶时间的均值TTijkm和方差STukm ;根据均值TTukm和方差STukm获得公交车辆运行时间稳定性STVijkm ； 根据NAukm研，得到第j条线路上第k个时段内第m辆公交车在第i个站 Lij点与第i-Ι个站点之间的路段中平均每米急加速急减速的次数，其中，Lij为j线路上第i个站点与第η个站点之间的路段长度，单位为米;根据.到I Σ,4)所有车辆平均每米急加速急减速的次数根据7^和^^，获得公交车辆行驶状态稳定性 SDVijkffl ； 步骤3 :根据=，η=1、2、3、4，得到第j条线路上第k个时段第m辆车在第i站点至第i-Ι站点间公交运行服务稳定性SBijkm ；OV1 * 人 根据QVijkm、Lij和^ \ ，得到第j条线路上第k个时段内第m辆车在第i站点至第i-l站点间公交运行服务的稳定性权重a iJkm ； 其中，士是SWVukm稳定性的平均数，1 是SCVukm稳定性的平均数，&是STVukm稳定性的平均数，X4是SDVijkm稳定性的平均数； W1是SWVijkm稳定性的权重，W2是SCVijkm稳定性的权重，W3是STVijkm稳定性的权重，W4是SDVijkm稳定性的权重； 步骤4 :根据SVjkm= Σ i a iJkfflSBiJkffl,得到第j条线路上第k个时段内第m辆车的公交运行服务的稳定性SV#，即获得基于车辆的公交服务稳定性SV#，并判断基于车辆的公交服务稳定性。
2.根据权利要求I所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述步骤I中还包括检查tijkm，当，将tijH)的值赋予tijkm，tijknl的值赋予tijkM)，保证所有的 tijkm 都 两足 tijkm〉tijkGn-0。
3.根据权利要求I所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述步骤2中，根据hukm获得各辆公交车辆服务的乘客等车时间稳定性SWV·，包括如下步骤 步骤Al.当
4.根据权利要求3所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述ε lijkm、ε 2ijkm、ε 3ijkni三个参数按照如下标准进行确定当 OmirKHijkni 彡 IOmin 时，令 ε Iijkni=O. 5ijkni O. 8ijkni，ε 2iJkm=l. 5iJkm I· SHijkm, ε 3iJkm-2. 5HiJkm 3. OHijkm ；当 IOmirKHijkni ( 30min 时，令 ε Iijkm=O. 7HiJkm 0. 8HiJkni, ε 2iJkm=l. 3HiJkm I· 6HiJkm, ε 3iJkm-2. OHijkm 2. 5HiJkm ；当 30min〈Hijkm，参照 HiJkm=30min 时的 ε Iijkni、ε 2iJkm、ε 3iJkni 取值。
5.根据权利要求I所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述步骤2中，根据茯得公交车辆的服务容量稳定性SCVukm，包括如下步骤 步骤BI.当G [O, O. 8)，定义公交车辆的服务容量稳定性
6.根据权利要求I所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述步骤2中，根据均值TTukm和方差STukm获得公交车辆运行时间稳定性STVukm，包括如下步骤 步骤CL当STijkm〈TTijkm，定义公交车辆运行时间稳定性
7.根据权利要求1所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述步骤2 中，所述根据&和获得公交车辆行驶状态稳定性SDVukm，包括如下步骤步骤D1.当定义公交车辆行驶状态稳定性SDVukm=l ；
8.根据权利要求1所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述步骤3 采用变异系数法获得SWVukm、SCViJkm, STViJkm, SDViJkm各稳定性权重wn，n=l、2、3、4，包括如下 步骤步骤 El.根据
9.根据权利要求1至8中任意一项所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述步骤4之后还包括如下步骤 步骤5.根据
10.根据权利要求9所述一种公交车辆服务稳定性的分析方法，其特征在于所述步骤 6之后还包括如下步骤 步骤7.根据
全文摘要
本发明涉及一种公交车辆服务稳定性的分析方法，在对城市公交车辆服务稳定性定义的过程中，融合了现有可靠性定义、乘客满意度定义等多种定义的特点，通过建立乘客乘车时间稳定性、公交车辆服务容量稳定性、公交车辆运行时间稳定性、公交车辆行驶状态稳定性四个定义，从不同的角度反映公交车辆运行稳定性对乘客满意度的影响，确保了公交车辆运行稳定性定义的全面性，提出了更加全面的公交车辆服务稳定性的分析方法。
文档编号G08G1/01GK102956102SQ20121046247
公开日2013年3月6日 申请日期2012年11月16日 优先权日2012年11月16日
发明者陈茜, 李文权, 汤文倩 申请人:东南大学