一种协调式道路交通信号的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种协调式道路交通信号机，包括设置于十字路口处的交通信号灯，所述交通信号灯包括秒脉冲发生器、减法计数器和状态控制器，所述秒脉冲发生器连接并控制所述减法计数器，所述减法计数器连接并控制所述状态控制器；用于监测距离十字路口5～10米远处的车辆的近路口车检器，和用于监测距离十字路口30～100米远处的车辆的远路口车检器，所述近路口车检器设置有加速脉冲发生器，所述加速脉冲发生器用于向所述减法计数器发送脉冲信号，所述远路口车检器设置有继电器，所述继电器用于控制所述秒脉冲发生器和所述减法计数器的通断。本实用新型可以用于实现临时监测并调整红绿灯时长的交通信号指示方案。
【专利说明】 一种协调式道路交通信号机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种协调式道路交通信号机，属于交通信号指示装备和系统制造【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着先进的信息技术、通信技术和控制技术等高新技术在交通控制系统中的应用，大幅度提高了交通网络的运行效率，有效地解决了交通拥挤等问题。各种自适应联网型区域协调信号机产品应运而生，其具有复杂的集成电路系统，以实现智能的监测、分析和控制工作。运用复杂的集成电路芯片和各类电子监测设备的协调信号机，其安装和运行成本较高；此外，现有的协调式道路交通信号机主要通过采集各时段的车辆通行信息来进行统计分析，从而预定出最佳的通行方案，并依照方案设定交通信号机的指示灯交替方式和规贝1J。然而在实际通行时，每一时刻都存在特殊情况，与统计规律存在偏差，对于一些规模较小、未建设统一的城市交通统筹指挥体系的城市而言，采用简单的临时监测并调整红绿灯时长的方法反而更能够适应实际需要。
实用新型内容
[0003]本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种协调式道路交通信号机，可以用于实现临时监测并调整红绿灯时长的交通信号指示方案。
[0004]为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下:
[0005]一种协调式道路交通信号机，包括:
[0006]设置于十字路口处的交通信号灯，所述交通信号灯包括秒脉冲发生器、减法计数器和状态控制器，所述秒脉冲发生器连接并控制所述减法计数器，所述减法计数器连接并控制所述状态控制器；
[0007]用于监测距离十字路口 5?10米远处的车辆的近路口车检器，和用于监测距离十字路口 30?100米远处的车辆的远路口车检器，所述近路口车检器设置有加速脉冲发生器，所述加速脉冲发生器用于向所述减法计数器发送脉冲信号，所述远路口车检器设置有继电器，所述继电器用于控制所述秒脉冲发生器和所述减法计数器的通断。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述近路口车检器和所述远路口车检器均为电感线圈式车检器，且所述近路口车检器和所述远路口车检器均包括至少两个电感线圈，所述近路口车检器或所述远路口车检器的电感线圈之间的间距为0.5?3米。
[0009]本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下:
[0010]本实用新型所述的一种协调式道路交通信号机，本方向的道路绿灯点亮时触发近路口车检器和远路口车检器进行工作，当远路口车检器监测到车辆时，继电器断开秒脉冲发生器和减法计数器之间的连接，所述减法计数器状态停止直至远路口车检器监测不到车辆时，倒计时继续；当近路口车检器检测不到车辆，则启动加速脉冲发生器，使所述减法计数器加速工作，从而尽快控制状态控制器切换红绿灯的指示状态，可以用于实现临时监测并调整红绿灯时长的交通信号指示方案。此外，本实用新型设计的双电感线圈或多电感线圈的车检器，能够避免近路口车检器和远路口车检器监测不到间隙过大的车辆的情况。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型所述的一种协调式道路交通信号机整体结构示意图；
[0012]图2为本实用新型所述的近路口车检器和远路口车检器的电感线圈的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型所述的一种协调式道路交通信号机控制电路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。
[0015]如图1至图3所示，为本实用新型所述的一种协调式道路交通信号机结构示意图。本实用新型所述一种协调式道路交通信号机，包括:设置于十字路口处的交通信号灯1，所述交通信号灯I包括秒脉冲发生器11、减法计数器12和状态控制器13，所述秒脉冲发生器11连接并控制所述减法计数器12，所述减法计数器12连接并控制所述状态控制器13 ；用于监测距离十字路口 5?10米远处的车辆的近路口车检器2，和用于监测距离十字路口30?100米远处的车辆的远路口车检器3，所述近路口车检器2设置有加速脉冲发生器21，所述加速脉冲发生器21用于向所述减法计数器12发送脉冲信号，所述远路口车检器3设置有继电器31，所述继电器31用于控制所述秒脉冲发生器11和所述减法计数器12的通断。具体优化地，所述近路口车检器2和所述远路口车检器3均为电感线圈式车检器，且所述近路口车检器2和所述远路口车检器3均包括至少两个电感线圈4，所述近路口车检器2或所述远路口车检器3的电感线圈4之间的间距为0.5?3米。所述秒脉冲发生器11、所述减法计数器12和所述状态控制器13为现有的交通信号指示灯常用的电器组件，在此无需赘述其结构和工作原理；所述加速脉冲发生器21可以直接采用市售的占空比连续可调的555脉冲发生器。
[0016]众所周知，十字路口的交通信号指示灯其主要功能是通过秒脉冲发生器11、减法计数器12和状态控制器13来实现的，减法计数器12具有固定数量的循环状态值，减法计数器12依据秒脉冲发生器11发送的信号依次变化状态值并向状态控制器13发送信号，状态控制器13根据减法计数器的状态值控制两条道路的红绿灯指示状态。在易拥堵路段的通行高峰时段，本方向的道路绿灯点亮时触发所述近路口车检器2和所述远路口车检器3进行工作，当远路口车检器3监测到车辆时，说明本道路上拥堵车辆较多，远路口车检器3使继电器31断开所述秒脉冲发生器11和所述减法计数器12之间的连接，所述减法计数器12状态停止，即保持现有的绿灯状态，且倒计时停止、无限延时，直至本道路上车辆减少至远路口车检器3监测不到车辆时，所述秒脉冲发生器11和所述减法计数器12之间的连接恢复，继续倒计时；当车辆在近路口车检器2和远路口车检器3之间通行较为顺畅或本道路上车辆较少时，近路口车检器2检测不到车辆，则启动加速脉冲发生器21，使所述减法计数器12加速工作，从而尽快控制状态控制器13切换红绿灯的指示状态。电感线圈式车检器为常用的成本较低的车检器，但其缺点在于检测的宽度一般只有两米，为了防止车辆间隙大于两米时所述近路口车检器2和所述远路口车检器3监测不到车辆，本实用新型设计了双电感线圈或多电感线圈的车检器，能够避免近路口车检器2和远路口车检器3监测不到间隙过大的车辆的情况。
[0017]以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种协调式道路交通信号机，其特征是，包括: 设置于十字路口处的交通信号灯(1)，所述交通信号灯(I)包括秒脉冲发生器(11)、减法计数器(12)和状态控制器(13)，所述秒脉冲发生器(11)连接并控制所述减法计数器(12)，所述减法计数器(12)连接并控制所述状态控制器(13); 用于监测距离十字路口 5?10米远处的车辆的近路口车检器(2)，和用于监测距离十字路口 30?100米远处的车辆的远路口车检器(3)，所述近路口车检器(2)设置有加速脉冲发生器(21)，所述加速脉冲发生器(21)用于向所述减法计数器(12)发送脉冲信号，所述远路口车检器(3 )设置有继电器(31 )，所述继电器(31)用于控制所述秒脉冲发生器(11)和所述减法计数器(12)的通断。
2.如权利要求1所述的一种协调式道路交通信号机，其特征是，所述近路口车检器(2)和所述远路口车检器(3)均为电感线圈式车检器，且所述近路口车检器(2)和所述远路口车检器(3 )均包括至少两个电感线圈(4 )，所述近路口车检器(2 )或所述远路口车检器(3 )的电感线圈(4)之间的间距为0.5?3米。
【文档编号】G08G1/09GK204215563SQ201420516292
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年9月10日 优先权日:2014年9月10日
【发明者】陈锋, 赵义博, 王英武 申请人:安徽云科智能科技股份有限公司