基于物联网的车祸自动呼救系统的制作方法

本实用新型涉及汽车安全设备领域，具体涉及一种基于物联网的车祸自动呼救系统。

背景技术：

在汽车发生意外碰撞时最大限度地确保驾驶员和乘客的安全，是汽车工业追求的目标之一。据我国卫生部的统计数据表明，在1000例交通事故伤者中，只有14.3％的伤者能及时乘坐救护车到达医院。道路交通事故表明，如果在交通事故发生5min内采用应急救援措施，30mm内采用急诊，至少可以使18％～25％的重伤者免于死亡；另外，在我国车祸死亡中大约40％的伤者是当场死亡，其余60％是死于医院或送往医院途中，其中30％的伤者是因为抢救不及时而死亡。随着汽车安全研究的深入，采用日趋完善的汽车碰撞保护系统，如气囊等，可以有效地降低车祸死亡率，同时也有诸多弊端，如不能及时报警等待救援等。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种结构简单，操作方便，智能化程度高，在车祸发生后自动拨打紧急电话，告知相关部门车祸发生的精确位置、时间，使其在第一时间派出救援队，给援救伤员争取更多时间，挽救更多的生命，的基于物联网的车祸自动呼救系统，具体技术方案如下：

一种基于物联网的车祸自动呼救系统，设置有车载处理器(1)，该车载处理器(1)的检测端分别连接有加速度传感器(2)、压力传感器(3)和温度传感器(4)，定位端连接有GPS模块(5)，第一输入端连接有语音自动拨号模块(6)，第二输入模块连接有录音模块(7)，第三输入模块连接有自助求助开关(8)；所述车载处理器(1)的通信端连接有GSM模块(9)，该GSM模块(9)的输出端与救援系统(10)连接。

本实用新型是这样实现的，车载处理器(1)通过采集汽车的加速度信息，车身变形信息，车身温度信息以及车内声音信息后，对数据进行分析处理，综合判断，如发生车祸，则启动语音自动拨号模块(6)，通过GSM模块(9)将车祸信息和位置信息通过语音和短信方式，向救援系统(10)报警求救，实现自动呼救功能。

为更好的实现本实用新型，可进一步为：

所述GSM模块(9)的输出端还与救援平台信息中心(11)的输入端无线连接，该救援平台信息中心(11)的输出端分别与人工服务系统(12)和云端存储器(13)连接，所述车载处理器(1)的检测端还与汽车CAN总线(14)连接。人工服务系统(12)可向用户确定报警信息，或者提供更多人性化服务，如联系保险公司，提供拖车等相关服务，通过汽车CAN总线(14)可全面掌握汽车的运行情况，在发现危险信息时，如超时，稳定过高等，可主动联系用户，提醒危险信息，更好的起到预防功能。

所述救援系统(10)为110系统、120系统、119系统和紧急联系人电话系统组成。

所述加速度传感器(2)设置有X轴传感器和Y轴传感器，该X轴传感器和Y轴传感器的输出端分别经过调制解调器后与占空比调制器DCM的输入端连接，该占空比调制器DCM的输出端与所述车载处理器(1)的检测端连接，在该占空比调制器DCM的输入端上还分别连接有RC滤波电路。结构简单，集成度高，可精确采集加速度信息，保证汽车运行安全。

所述压力传感器(3)分别设置在汽车的A柱、B柱和C柱上。通过压力传感器可有效的检车汽车变形情况，是汽车事故严重程度的重要依据。

所述自助求助开关(8)设置在汽车方向盘下侧。在汽车发生其他危险，如抢劫，或者驾驶员身体不适等，可自助开启求助，保证驾驶安全。

本实用新型的有益效果为：整体结构简单，通过采集汽车运行数据，实现自动报警求助功能，车辆发生交通事故的第一时间，急救中心就能接收到呼救信息，该系统优于现有的远程通信系统，可以保证伤员不必再等到有人发现事故后才能获救，这在农村地区或在夜间尤其有用；人工服务系统的接入，可在发现危险信息，主动与驾驶员联系，提醒或者确定危险，使其驾驶更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中加速度传感器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1所述：一种基于物联网的车祸自动呼救系统，设置有车载处理器1，该车载处理器1为单片机，在该车载处理器1的检测端分别连接有加速度传感器2、压力传感器3、温度传感器4和汽车CAN总线14连接，定位端连接有GPS模块5，第一输入端连接有语音自动拨号模块6，第二输入模块连接有录音模块7，第三输入模块连接有自助求助开关8，自助求助开关8设置在汽车方向盘下侧；

所述车载处理器1的通信端连接有GSM模块9，该GSM模块9的输出端分别与救援系统10和救援平台信息中心11无线连接，该救援平台信息中心11的输出端分别与人工服务系统12和云端存储器13连接；

其中所述救援系统10为110系统、120系统、119系统和紧急联系人电话系统组成。

如图2所示：所述压力传感器3分别设置在汽车的A柱、B柱和C柱上，该加速度传感器2设置有X轴传感器和Y轴传感器，该X轴传感器和Y轴传感器的输出端分别经过调制解调器后与占空比调制器DCM的输入端连接，该占空比调制器DCM的输出端与所述车载处理器1的检测端连接，在该占空比调制器DCM的输入端上还分别连接有RC滤波电路。