一种智能候车系统的制作方法

本实用新型涉及智能交通技术领域，具体而言，涉及一种智能候车系统。

背景技术：

站牌通常设置于公交车站，用于向公交车的乘客提供线路提示，方便乘客出行。

目前，在公交车驶入公交车站的过程中，公交车司机通常通过观察公交车站上的乘客的行为来判断是否有乘客上车，这种人为判断的方式不但增加公交车司机的工作量，同时，在判断是否有乘客上车时，由于公交车司机的判断带有主观性，因此判断结果不够准确，经常出现公交车停靠后没有乘客上车或者有乘客欲上车而公交车没有停靠的情况。

可见，目前通过人工观察的方式判断是否有乘客上车的方法，判断结果不够准确，并且增加司机工作量。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种智能候车系统，以解决目前通过人工观察的方式判断是否有乘客上车判断结果不够准确的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种智能候车系统，所述智能候车系统包括：放置于公交车站的站牌和放置于公交车上的候车提示装置；

所述站牌包括柜体，所述柜体的表面设置有公交线路显示区域，所述公交线路显示区域显示公交线路，所述柜体的表面还设置有候车按键；

所述柜体的内部设置有第一控制器和候车信号发射器，所述第一控制器分别与所述候车信号发射器和所述候车按键连接；

所述候车提示装置包括壳体，所述壳体的表面设置有提示信息显示屏，所述壳体的内部设置有第二控制器和候车信号接收器，所述第二控制器分别与所述候车信号接收器和所述提示信息显示屏连接；

所述候车信号发射器在所述候车按键的触发下发送候车信号，所述候车提示装置通过所述候车信号接收器接收所述候车信号，所述提示信息显示屏显示候车提示信息。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面第一种可能的实施方式，其中，所述柜体的表面还设置有候车显示屏，所述候车显示屏与所述第一控制器连接，所述候车显示屏在所述候车按键的触发下显示候车信息。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面第二种可能的实施方式，其中，所述柜体的表面还设置有生活信息显示屏，所述柜体的内部还设置有无线网络模块，所述生活信息显示屏、所述第一控制器、所述无线网络模块依次连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面第三种可能的实施方式，其中，所述壳体的表面还设置有语音播放器，所述语音播放器与所述第二控制器连接，用于播放候车提示音频信息。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面第四种可能的实施方式，其中，所述壳体的表面还设置有复位按键，所述复位按键与所述第二控制器连接，所述提示信息显示屏在所述复位按键的触发下转为空白显示状态。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面第五种可能的实施方式，其中，所述壳体的表面还设置有设置按键，所述设置按键与所述第二控制器连接，所述设置按键用于设置所述提示信息显示屏显示的候车提示信息。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面第六种可能的实施方式，其中，所述第二控制器包括比较器和指令发送器；

所述候车信号接收器、所述比较器、所述指令发送器依次连接，所述指令发送器还与所述提示信息显示屏连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面第七种可能的实施方式，其中，所述站牌的顶部设置有防雨檐，所述防雨檐的外表面设置有太阳能电池板，所述柜体的内部还设置有与所述太阳能电池板连接的蓄电池，所述蓄电池与所述站牌中的各个用电设备连接。

结合第一方面第七种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面第八种可能的实施方式，其中，所述站牌还包括避雷设备，所述避雷设备位于所述防雨檐的外表面或者所述柜体的内部。

结合第一方面上述的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面第九种可能的实施方式，其中，所述站牌还包括支撑架，所述支撑架位于所述柜体的下方。

本实用新型实施例中，候车按键和候车信号发射器分别与第一控制器连接，候车信号接收器和提示信息显示屏分别与第二控制器连接，当有乘客欲乘坐公交车时，可以按下候车按键，使司机通过提示信息显示屏上显示的候车提示信息获知有乘客要乘坐公交车，从而使司机准确获知是否有乘客乘坐公交车，解决目前通过人工观察的方式判断是否有乘客上车判断结果不够准确的问题。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的智能候车系统的一种外部结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的智能候车系统的一种内部模块组成示意图。

附图标记如下：

柜体100、公交线路显示区域110、第一控制器120、候车按键130、候车信号发射器140、候车显示屏150、无线网络模块160、生活信息显示屏170；

壳体200、提示信息显示屏210、第二控制器220、比较器221、指令发送器222、语音播放器230、候车信号接收器240、复位按键250、设置按键260；

支撑架300。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

考虑到目前通过人工观察的方式判断是否有乘客上车的方法，判断结果不够准确，基于此，本实用新型实施例提供了一种智能候车系统，下面通过实施例进行具体描述。

图1示出了本实用新型实施例所提供的智能候车系统的一种外部结构示意图，图2示出了本实用新型实施例所提供的智能候车系统的一种内部模块组成示意图。如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种智能候车系统，包括：放置于公交车站的站牌和放置于公交车上的候车提示装置；

该站牌包括柜体100，柜体100的表面设置有公交线路显示区域110，公交线路显示区域110显示公交线路，柜体100的表面还设置有候车按键130；

柜体100的内部设置有第一控制器120和候车信号发射器140，第一控制器120分别与候车信号发射器140和候车按键130连接；

该候车提示装置包括壳体200，壳体200的表面设置有提示信息显示屏210，壳体200的内部设置有第二控制器220和候车信号接收器240，第二控制器220分别与候车信号接收器240和提示信息显示屏210连接；

候车信号发射器140在候车按键130的触发下发送候车信号，该候车提示装置通过候车信号接收器240接收该候车信号，提示信息显示屏210显示候车提示信息。

本实用新型实施例中，候车按键130和候车信号发射器140分别与第一控制器120连接，候车信号接收器240和提示信息显示屏210分别与第二控制器220连接，当有乘客欲乘坐公交车时，可以按下候车按键130，使司机通过提示信息显示屏210上显示的候车提示信息获知有乘客要乘坐公交车，从而使司机准确获知是否有乘客乘坐公交车，解决目前通过人工观察的方式判断是否有乘客上车判断结果不够准确的问题。

当有多辆不同公交线路的公交车同时行驶过来时，为了保证候车信号发射器140发送的候车信号可以被指定公交线路公交车上的候车提示装置接收并控制提示信息显示屏210显示候车提示信息，候车信号中包含有特定的标识符，第二控制器220中也包含相同的标识符，优选地，该标识符可以为该公交线路。第二控制器220包括比较器221和指令发送器222，候车信号接收器240、比较器221、指令发送器222依次连接，指令发送器222还与提示信息显示屏210连接。比较器221将接收到的候车信号所携带的标识符与本公交车上第二控制器220中的标识符进行比较，若比较的结果一致则发送显示候车提示信息命令给指令发送器222，指令发送器222控制提示信息显示屏210显示候车提示信息；若比较的结果不一致则不发送显示候车提示信息命令给指令发送器222。因此，当乘客按下候车按键130时，只有与候车按键130对应的公交车上的提示信息显示屏210显示候车提示信息。

本实用新型实施例中，当乘客看到公交车后才开始按候车按键130，从而使得候车信号发射器140发射的候车信号能够被候车信号接收器240接收。本实施例中优选采用射频通信技术实现候车信号发射器140和候车信号接收器240之间的信号传输，实验证明，采用射频通信技术具有简单易行、通信稳定等优点，不加功率放大器的射频信号的传输距离为300米左右，足以满足本实用新型的需求。

图1仅是本实用新型实施例的一个示意性的图例，如图1所示，柜体100的表面最顶端为公交车站的站名，如开发区站。一个公交车站可能有多个公交线路，每个公交线路对应一个公交线路显示区域110，如图1所示，该公交车站的站牌上的多个公交线路显示区域110依次竖向排列，同时可以在该站牌上分别设置与公交线路对应的候车按键130。优选地，为方便乘客查找待乘坐的公交线路(例如12路)的候车按键130，候车按键130可以与对应的公交线路显示区域110并排设置，候车按键130可以位于对应的公交线路显示区域110的右侧。候车按键130表面可以标上对应的公交线路，例如标上“12路”。

为了方便乘客查看站牌是否已发送过候车信号，柜体100的表面还设置有候车显示屏150，候车显示屏150与第一控制器120连接，候车显示屏150在候车按键130的触发下显示候车信息。该候车信息可以包括该公交车站的站名和待乘坐的公交线路，例如：“开发区站-欢迎乘坐12路”。优选地，为方便乘客查看待乘坐的公交线路(例如12路)的候车显示屏150，候车显示屏150可以和候车按键130一起与对应的公交线路显示区域110并排设置，候车显示屏150可以位于对应的公交线路显示区域110的右侧，候车显示屏150可以与候车按键130上下排列，例如候车显示屏150可以位于候车按键130上方。

候车显示屏150预设有固定的显示时间，例如2分钟。当乘客按下候车按键130时，候车显示屏150开始显示候车信息，2分钟后候车显示屏150自动转为空白显示状态，等待下一次候车按键130的触发。

为了提高乘客在等候公交车时的体验，柜体100的表面还设置有生活信息显示屏170，柜体100的内部还设置有无线网络模块160，生活信息显示屏170、第一控制器120、无线网络模块160依次连接。优选地，生活信息显示屏170可以设置在公交车站的站名和公交线路显示区域110之间，方便乘客观看。生活信息显示屏170显示的内容可以包括日期、时间、实时温度、天气、空气质量、广告和新闻中的一种或多种。第一控制器120通过无线网络模块160获取相关的生活信息，然后控制生活信息显示屏170显示该相关的生活信息。

为了进一步提醒公交车司机有乘客要上车，壳体200的表面还设置有语音播放器230，语音播放器230与第二控制器220连接，用于播放候车提示音频信息。语音播放器230可以设置在壳体200的表面最上部中间。当公交车上的候车提示装置通过候车信号接收器240接收到候车信号时，第二控制器220可以控制提示信息显示屏210显示候车提示信息，同时控制语音播放器230播放候车提示音频信息。因此，当有乘客按下候车按键130时，公交车司机可以不用查看提示信息显示屏210，也可以准确判断出有乘客要上车。

当公交车进站接到乘客后，公交车司机需要清除当前的候车提示信息，以便查看下一站的候车提示信息。因此壳体200的表面还设置有复位按键250，复位按键250与第二控制器220连接，提示信息显示屏210在复位按键250的触发下转为空白显示状态。复位按键250可以设置在提示信息显示屏210的下方，方便公交车司机操作。

提示信息显示屏210显示的候车提示信息，可以包括箭头、所开往的方向以及下站有人上车等信息，例如：“→开往开发区方向-下站有人上车”。当公交车到达终点站后会换方向行驶，为了方便公交车司机更改候车提示信息，壳体200的表面还设置有设置按键260，设置按键260与第二控制器220连接，设置按键260用于设置提示信息显示屏210显示的候车提示信息，比如，当公交车达到终点站后换方向行驶时，司机可以通过设置按键260改变提示信息显示屏210显示的候车提示信息，将候车提示信息由“→开往开发区方向-下站有人上车”改变为“→开往火车站方向-下站有人上车”。第二控制器220中存储有多条候车提示信息，当司机按下设置按键260时，第二控制器220利用存储的多条候车提示信息改变提示信息显示屏210显示的内容。优选地，设置按键260可以与复位按键250并排设置于提示信息显示屏210的下方。

为了应对雨雪天气，站牌的顶部设置有防雨檐，该防雨檐可以是一个顶棚，也可以是一个防雨挡板，该防雨挡板可以与柜体顶面成一定的夹角。

站牌顶部的防雨檐的外表面设置有太阳能电池板，柜体100的内部还设置有与该太阳能电池板连接的蓄电池，该蓄电池与该站牌中的各个用电设备连接。该蓄电池用于存储该太阳能电池板所产生的电能以及为该站牌中的各个用电设备供电。太阳能电池板利用太阳能发电，可以作为站牌的备用电源，从而节约电力资源。

为了避免雷电对本实施例中的站牌的危害，上述站牌还包括避雷设备，该避雷设备位于防雨檐的外表面或者柜体100的内部。该避雷设备可以是避雷针，该避雷针可以与太阳能电池板并列设置；该避雷设备也可以是避雷器，该避雷器设置于柜体100的内部。另外还可以通过屏蔽以及在该站牌内部进行合理布线来进一步预防雷电的危害。

为便于安装站牌，站牌还包括支撑架300，支撑架300位于柜体100的下方。柜体100可以为玻璃钢材质，支撑架300可以为铝合金材质，通过在柜体100的下方增加支撑架300可以降低站牌的生产成本，提高站牌安装的稳定度。

另外候车显示屏、生活信息显示屏以及提示信息显示屏均可采用LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)，LCD具有功耗低、无电磁辐射、寿命长等优点。上述候车信号发射器和和候车信号接收器均包括天线。

由上可知，本实用新型实施例所提供的智能候车系统至少具有以下技术效果。

当乘客看到待乘坐的公交车行驶过来时，可以按下站牌上所乘坐公交线路对应的候车按键，该候车按键通过第一控制器触发候车信号发射器发送候车信号，同时触发候车显示屏显示候车信息；公交车上的候车提示装置通过候车信号接收器接收该候车信号，候车提示装置中的第二控制器控制提示信息显示屏显示候车提示信息，同时控制语音播放器播放候车提示音频信息。因此，本实用新型实施例所提供的智能候车系统可以将乘客的候车提示信息及时告知公交车司机，从而帮助交车司机准确判断是否有乘客上车，并减少公交车不必要的启动和停止，减少能耗时间以及出行时间。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。