铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的制作方法

本实用新型涉及安全警示设备技术领域，尤其涉及一种铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统。

背景技术：

众所周知，普通列车以及高速铁路都是我们日常生活中经常会使用的轨道交通设备，其具有很多的技术优势；

但是，目前国内的火车站台安全警示设备的发展现状仍然存在许多技术缺陷；目前，国内外或火车站台普遍采用安全白线这一静态安全警示方式，国外个别车站采用类似地铁站的安全隔层，但对于车型复杂的火车站台普适性较差，难以实施。

由于国内外火车乘客人数差距较大，国外多数车站乘车人数少，自觉排队乘车秩序较好，站台安全状况好于国内。火车作为国内远程出行的主要交通工具，站台旅客流量大，秩序较为混乱，特别是在节假日期间，站台秩序与安全维护压力倍增，急需通过科技手段加以改善。

综上所述，如何克服现有技术中的站台乘客安全问题是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，包括供电设备、控制设备、微波雷达探测设备以及声光警示设备，其中；

所述供电设备分别与所述控制设备、所述微波雷达探测设备以及所述声光警示设备电连接；所述控制设备分别与所述微波雷达探测设备以及所述声光警示设备电连接；

所述微波雷达探测设备具体包括微波发射天线、回波接收天线、目标检测装置以及检测结果输出端口；所述微波发射天线、所述回波接收天线、所述目标检测装置以及所述检测结果输出端口依次顺序电连接；

所述声光警示设备具体包括灯光设备、语音播报设备；所述微波雷达探测设备中的检测结果输出端口分别与所述声光警示设备中的所述灯光设备、语音播报设备接口连接；

述灯光设备具体为LED强光灯带；

所述语音播报设备具体为防水型高音喇叭。

优选的，作为一种可实施方案；所述控制设备包括系统电源控制装置、灯光控制装置、语音播报控制装置、微波雷达控制装置；

其中，所述系统电源控制装置与所述供电设备电连接；所述灯光控制装置与所述灯光设备电连接；语音播报控制装置与语音播报设备电连接；所述微波雷达控制装置与所述微波雷达探测设备电连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述控制设备还包括无线遥控器和遥控接收器；且所述无线遥控器通过无线方式与所述控制设备中的遥控接收器连接。

需要说明的是，控制设备用于控制站台警示线系统，可通过遥控装置分别控制相应的警示线分系统，也可以将控制信号接入车站调度室，配合列车对站台旅客进行调度。

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统中的所述微波雷达探测设备的表面设置有密封结构，且沿着铁路客运站台的延伸方向(即原有的安全白线位置方向处)平行铺设布设于铁路客运站台地面上，上部覆盖透明钢化玻璃。

所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的顶部与地平面齐平。

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的系统架构总长度为400m。

优选的，作为一种可实施方案；所述微波雷达探测设备具体数量范围为200－400组。

优选的，作为一种可实施方案；所述语音播报设备具体数量范围为200－400组。

优选的，作为一种可实施方案；多组所述语音播报设备均沿着站台延伸方向均匀间隔排列分布；多组所述微波雷达探测设备均沿着站台延伸方向均匀间隔排列分布。

优选的，作为一种可实施方案；所述供电设备包括36伏特的交流电输入端口、变压设备和输出端口；所述36伏特的交流电输入端口、所述变压设备和所述输出端口依次顺序电连接；所述输出端口用于为所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统提供12伏特和5伏特的直流稳态电源。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，分析上述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的主要构造可知：在一个铁路客运站台可以由多个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统组合构成；同时每个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统都主要由供电设备、控制设备、微波雷达探测设备以及声光警示设备这四大装置部分构成(即分系统的架构结构)；

其中，所述供电设备分别与所述控制设备、所述微波雷达探测设备以及所述声光警示设备电连接；所述控制设备分别与所述微波雷达探测设备以及所述声光警示设备电连接；通过上述装置的连接方式，可以达到通过微波雷达探测结合声光报警实现对铁路客运站台的安全警示线警示的目的；

所述微波雷达探测设备具体包括微波发射天线、回波接收天线、目标检测装置以及检测结果输出端口；所述微波发射天线、所述回波接收天线、所述目标检测装置以及所述检测结果输出端口依次顺序电连接；所述声光警示设备具体包括灯光设备、语音播报设备；所述微波雷达探测设备中的检测结果输出端口分别与所述声光警示设备中的所述灯光设备、语音播报设备接口连接。

这样一来，通过上述各个装置以及各个装置的具体结构以及连接方式的巧妙设计构成的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，可以实现检测乘客跨越安全白线行为，并及时发出语音和灯光提示，保障乘客安全，服务乘车管理的技术目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的具体结构原理示意图；

图2为本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的整体结构原理示意图；

图3为本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统中的供电设备的具体结构原理示意图；

图4为本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统与铁轨现场俯视架构结构示意图；

附图标记说明：

供电设备1；36伏特的交流电输入端口11；变压设备12；输出端口13；

控制设备2；系统电源控制装置21；灯光控制装置22；语音播报控制装置23；微波雷达控制装置24；无线遥控器25；遥控接收器26；

微波雷达探测设备3；微波发射天线31；回波接收天线32；目标检测装置33；检测结果输出端口34；

声光警示设备4；LED强光灯带41；防水型高音喇叭42。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1、图2、图3以及图4，本实用新型实施例提供的一种铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，包括供电设备1、控制设备2、微波雷达探测设备3以及声光警示设备4，其中；

所述供电设备1分别与所述控制设备2、所述微波雷达探测设备3以及所述声光警示设备4电连接(即上述连接方式在图1中未予示出)；所述控制设备2分别与所述微波雷达探测设备3以及所述声光警示设备4电连接；

所述微波雷达探测设备3具体包括微波发射天线31、回波接收天线32、目标检测装置33以及检测结果输出端口34；所述微波发射天线31、所述回波接收天线32、所述目标检测装置33以及所述检测结果输出端口34依次顺序电连接；

所述声光警示设备4具体包括灯光设备(即图1中的LED强光灯带41)、语音播报设备(即图1中的防水型高音喇叭42)；所述微波雷达探测设备3中的检测结果输出端口34分别与所述声光警示设备中的所述灯光设备(即图1中的LED强光灯带41)、语音播报设备(即图1中的防水型高音喇叭42)接口连接。

分析上述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的主要构造可知：在一个铁路客运站台可以由多个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统组合构成；同时每个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统都主要由供电设备1、控制设备2、微波雷达探测设备3以及声光警示设备4这四大装置部分构成(即分系统的架构结构)；

其中，所述供电设备1分别与所述控制设备2、所述微波雷达探测设备3以及所述声光警示设备4电连接；所述控制设备2分别与所述微波雷达探测设备3以及所述声光警示设备4电连接；通过上述装置的连接方式，可以达到通过微波雷达探测结合声光报警实现对铁路客运站台的安全警示线警示的目的；

所述微波雷达探测设备3具体包括微波发射天线31、回波接收天线32、目标检测装置33以及检测结果输出端口34；所述微波发射天线31、所述回波接收天线32、所述目标检测装置33以及所述检测结果输出端口34依次顺序电连接；所述声光警示设备具体包括灯光设备、语音播报设备；所述微波雷达探测设备3中的检测结果输出端口34分别与所述声光警示设备中的所述灯光设备(即图1中的LED强光灯带41)、语音播报设备(即图1中的防水型高音喇叭42)接口连接。

这样一来，通过上述各个装置以及各个装置的具体结构以及连接方式的巧妙设计构成的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，可以实现检测乘客跨越安全白线行为，并及时发出语音和灯光提示，保障乘客安全，服务乘车管理的技术目的。同时，该系统是站台常规静态安全白线警示标线的智能化升级，用于完全替代并布设于原有安全白线位置，将原有静态警示功能提升到主动警示，主动提醒，根本上提高了站台安全管理水平，是未来智能化站台安全警示的理想系统结构。另外，本实用新型提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，还具有微波探测以及声光报警功能、各个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统可靠性高、设备安全性好等等许多方面的技术优势。

下面对本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：

优选的，作为一种可实施方案；所述控制设备2包括系统电源控制装置21、灯光控制装置22、语音播报控制装置23、微波雷达控制装置24；

其中，所述系统电源控制装置21与所述供电设备1电连接；所述灯光控制装置22与所述灯光设备(即图1中的LED强光灯带41)电连接；所述语音播报控制装置23与语音播报设备(即图1中的防水型高音喇叭42)电连接；所述微波雷达控制装置24与所述微波雷达探测设备3电连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述控制设备2还包括无线遥控器25和遥控接收器26；且所述无线遥控器25通过无线方式与所述控制设备中的遥控接收器26连接。

需要说明的是，上述控制设备用于控制站台警示线系统，可通过遥控装置分别控制相应的警示线分系统，也可以将控制信号接入车站调度室，配合列车对站台旅客进行调度。

优选的，作为一种可实施方案；所述灯光设备具体为LED强光灯带41。

需要说明的是，上述灯光设备可以选择使用多种类型的灯光装置，但是其最为优选使用LED强光灯带；因为LED灯具有显著的节能、可靠性强、使用寿命长、环保、耐冲击、抗雷力强等诸多技术优势；而且，选择使用强光灯带可以更好的起到强光警示提醒的作用。

1、节能显著：白光LED的能耗仅为白炽灯的1/10，节能灯的1/4。2、使用寿命更长：寿命可达10万小时以上，可以保证铁路客运站台的灯光警示的长期可靠使用。3、固态封装，属于冷光源类型。所以它很好运输和安装，可以被装置在任何微型和封闭的设备中，不怕振动。4、环保，没有汞的有害物质。LED灯泡的组装部件可以非常容易的拆装，不用厂家回收都可以通过其它人回收。5、超长寿命50，000小时以上，是传统钨丝灯的50倍以上。LED采用高可靠的先进封装工艺—共晶焊，充分保障LED的超长寿命。6、耐冲击，抗雷力强，无紫外线(UV)和红外线(IR)辐射，对人体无伤害、无辐射。

优选的，作为一种可实施方案；所述语音播报设备具体为防水型高音喇叭42。

需要说明的是，上述语音播报设备可以选择使用多种类型的扬声器(即喇叭)，但是其最为优选使用防水型高音喇叭；因为防水型高音喇叭，主要具有两方面的技术特点；第一，其防水性能更好，可以保证避免因铁路客运站台周围潮湿环境以及阴雨天气而影响喇叭正常工作；第二，其输出功率较高，而且其声音输出分贝较大，可以更好的起到警示提醒的作用。

优选的，作为一种可实施方案；如图4所示，所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统中的所述微波雷达探测设备的表面设置有密封结构，且沿着铁路客运站台的延伸方向(即原有的安全白线位置方向处)平行铺设布设于铁路客运站台地面上，上部覆盖透明钢化玻璃，且与地平面齐平；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的系统架构总长度为400m。图4中的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统中的各个设备(即供电设备1、控制设备2、微波雷达探测设备3以及声光警示设备4)排列在铁路客运站台上(即图4中上半部示意的结构)，同时图4中下半部示意了铁轨(从图4的俯视图可以看出，铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统是沿着铁轨或铁路客运站台的延伸方向铺设布局的)。

优选的，作为一种可实施方案；所述微波雷达探测设备具体数量范围为200－400组。

优选的，作为一种可实施方案；所述语音播报设备具体数量范围为200－400组。

需要说明的是，微波雷达探测传感器采用密封结构，布设于站台地面中，上部覆盖透明钢化玻璃，与地面齐平，沿着原有的安全白线方向依次布设。其中，强光提示灯采用LED强光灯带，集成于微波雷达传感器表面，每个微波雷达配备一个防水型高音喇叭，一组长度1.2m。

优选的，作为一种可实施方案；多组所述语音播报设备均沿着站台延伸方向均匀间隔排列分布；多组所述微波雷达探测设备均沿着站台延伸方向均匀间隔排列分布。

需要说明的是，上述语音播报设备与微波雷达探测设备的具体间隔分布方式可以更好地实现400多米长的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统更好地实现系统警示，保证警示作用更充分，更好的覆盖，并提升铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的整体性能。

优选的，作为一种可实施方案；另参见图3，所述供电设备1包括36伏特的交流电输入端口11、变压设备12和输出端口13；所述36伏特的交流电输入端口11、所述变压设备12和所述输出端口13依次顺序电连接；所述输出端口13用于为所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统提供12伏特和5伏特的直流稳态电源。

需要说明的是，在铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的具体结构中，供电设备是最为基础的装置；供电设备主要包括36VAC交流电输入端口，变压设备以及输出端口，为系统提供12V和5V的DC稳态电源；上述微波雷达探测设备主要包括微波发射天线、回波接收天线、目标检测装置以及检测结果输出端口，以上设备在微波探测控制器控制下进行值班检测；声光警示设备具体包括灯光设备、语音播报设备组成，分别由相应的控制器和声光传感器组成；控制设备用于控制站台警示线系统，可通过遥控装置分别控制相应的警示线分系统，也可以将控制信号接入车站调度室，配合列车对站台旅客进行调度。

本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统具有如下方面的技术优势：

一、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，其系统架构更加完善，且每个设备装置(即供电设备、控制设备、微波雷达探测设备以及声光警示设备)都具有特殊的结构设计，且每个设备装置之间连接、布局等都具有巧妙的设计；因此，本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，其设计更为合理，系统架构更加新颖、功能更加完善。

二、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，其真正的实现了高效警示功能；供电设备：主要包括36VAC交流电输入端口，变压设备以及输出端口，为系统提供12V和5V的DC稳态电源；微波雷达探测设备：主要包括微波发射天线、回波接收天线、目标检测装置以及检测结果输出端口，以上设备在微波探测控制器控制下进行值班检测；声光警示设备：具体包括灯光设备、语音播报设备组成，分别由相应的控制器和声光传感器组成；控制设备：其用于控制站台警示线系统，可通过遥控装置分别控制相应的警示线分系统，也可以将控制信号接入车站调度室，配合列车对站台旅客进行调度。

三、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，其是一种安全警示系统，采用微波雷达探测设备和控制设备以及声光警示设备，自动检测乘客跨越安全白线行为，并及时发出语音和灯光提示，保障乘客安全，服务乘车管理。该系统是站台常规静态安全白线警示标线的升级，用于完全替代并布设于原有安全白线位置，将原有静态警示功能提升到主动警示，实时提醒，根本上提高了站台安全管理水平，是未来智能化站台安全警示的理想系统设施。

四、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，其安全警示线产品主要涉及两大方面的关键技术突破：一方面是根据站台安全白线警示的特殊要求，需要在站台上形成虚拟的警示线，而又符合站台电气设备管理条例，不影响正常的旅客通行等，探头需要隐蔽布设，无死角覆盖。另一方面，需要高检测概率，不能受到环境的干扰，出现工作不稳定现象。对此本实用新型使用了(1)微波雷达天线设计技术；(2)微波雷达多普勒回波检测技术(对此不再一一赘述)；工程实践表明，正确选择类型、波段适用的微波探测器至关重要，同时要做到恰当安装微波探测器，才能确保整个工程达到既定的技术指标。

五、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统，其对整个轨道交通领域以及安全警示线设备领域具有积极显著的作用，其可以显著提高经济效益，同时其安全可靠性更好。

基于以上诸多显著的技术优势，本实用新型提供的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统必将带来良好的市场前景和经济效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。