隧道智能管控一体化工作站的制作方法

1.本实用新型涉及道路管控领域，特别是涉及隧道智能管控一体化工作站。


背景技术：

2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道和军事隧道等。其中，常规的用于公众驾车通行的交通隧道的数量较多，隧道内的空间有限，隧道内不能进行车辆变道，也不能超速，不然容易引起安全事故，造成人身伤害，且不便于进行救援。
3.目前，设置在隧道内的摄像头可以进行汽车测速，但不便于及时监控到汽车变道情况。此外，在隧道口处存在白洞效应，隧道内外的光线强度不同，白天时，隧道内亮度低于隧道外亮度，夜晚时，隧道外亮度低于隧道内亮度，隧道口处的亮度突变，驾驶员在驶入或驶出隧道时，会出现明显的视觉差，出现短暂的“眼盲”，无法清晰看见隧道口处的情况，存在一定的危险性。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是针对背景技术中存在的问题，提出能进行车辆测速、监控车辆是否变道以及在隧道口处减轻驾驶员“眼盲”程度从而提高行驶安全性的隧道智能管控一体化工作站。
5.本实用新型的技术方案，隧道智能管控一体化工作站，包括：
6.用于监控汽车在隧道内的车速和是否变道的监控模组；
7.用于在隧道内进行常规照明的常规照明模组；
8.用于在隧道出入口沿隧道外至隧道内方向进行递进式照明的递进照明模组；
9.中控平台；以及
10.用于将中控平台与监控模组、常规照明模组和递进照明模组信号连接的通讯模块。
11.优选的，监控模组包括测速模块和变道监控模组。
12.优选的，变道监控模组包括：
13.在隧道内并排设置的多组摄像组件；
14.与多组摄像组件分别通讯连接的车牌识别模块；
15.与车牌识别模块通讯连接的存储器；以及
16.与存储器通讯连接并用于判断车辆是否在隧道内变道的处理器。
17.优选的，每组摄像组件均包括一号位摄像头、二号位摄像头
……
n号位摄像头。
18.优选的，摄像组件还包括安装组件，安装组件包括连接架和安装架，连接架连接于隧道内壁，安装架与连接架连接，安装架沿隧道顶部至宽度方向两侧呈阶梯下降状，一号位摄像头、二号位摄像头
……
n号位摄像头分别安装在安装架的不同的阶梯处。
19.优选的，一号位摄像头、二号位摄像头
……
n号位摄像头对应朝向n条车道。
20.优选的，通讯模块通讯连接有指示模组和扬声器，指示模组和扬声器均设置在隧道内。
21.优选的，递进照明模组包括沿隧道长度方向并排设置的多组照明结构；
22.当隧道内亮度低于隧道外亮度时，多组照明结构的照明亮度沿隧道外至隧道内方向逐渐降低；
23.当隧道内亮度高于隧道外亮度时，多组照明结构的照明亮度沿隧道外至隧道内方向逐渐升高。
24.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
25.本实用新型能进行车辆测速、监控车辆是否变道以及在隧道口处减轻驾驶员“眼盲”程度从而提高行驶安全性。车辆测速结果和车辆是否变道的情况都会通过通讯模块传输至中控平台，中控平台处的工作人员能实时掌握隧道内的车辆通行情况。工作人员能通过中控平台发送用于控制递进照明模组的控制信号，从而控制递进照明模组的亮度，实现隧道内外亮度的递进式变化，方便驾驶员尽快适应不同亮度的环境，“眼盲”程度得到降低甚至消除，有利于驾驶员获知隧道口的情况，从而提高了行驶时的安全性。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例的系统结构框图；
27.图2为本实用新型实施例中监控模组的结构框图；
28.图3为本实用新型实施例中变道监控模组的结构框图；
29.图4为本实用新型实施例中摄像组件的结构框图；
30.图5为本实用新型中摄像组件、指示模组和递进照明模组在隧道内的分布示意图；
31.图6为本实用新型中摄像组件的结构示意图。
32.附图标记：1、摄像组件；2、指示模组；3、递进照明模组。
具体实施方式
33.实施例一
34.如图1所示，本实用新型提出的隧道智能管控一体化工作站，包括监控模组、常规照明模组、递进照明模组3、中控平台和通讯模块。
35.监控模组用于监控汽车在隧道内的车速和是否变道。
36.常规照明模组用于在隧道内进行常规照明，即现有技术所使用的的照明灯。
37.递进照明模组3用于在隧道出入口沿隧道外至隧道内方向进行递进式照明。
38.通讯模块用于将中控平台与监控模组、常规照明模组和递进照明模组3信号连接。
39.本实施例能进行车辆测速、监控车辆是否变道以及在隧道口处减轻驾驶员“眼盲”程度从而提高行驶安全性。车辆测速结果和车辆是否变道的情况都会通过通讯模块传输至中控平台，中控平台处的工作人员能实时掌握隧道内的车辆通行情况。工作人员能通过中控平台发送用于控制递进照明模组3的控制信号，从而控制递进照明模组3的亮度，实现隧道内外亮度的递进式变化，方便驾驶员尽快适应不同亮度的环境，“眼盲”程度得到降低甚至消除，有利于驾驶员获知隧道口的情况，从而提高了行驶时的安全性。
40.实施例二
41.本实用新型提出的隧道智能管控一体化工作站，相较于实施例一，本实施例中，如图2所示，监控模组包括测速模块和变道监控模组。测速模块用于对隧道内行驶的车辆进行测速，并将测速结果通过通讯模块传输至中控平台。变道监控模组用于监控车辆是否在隧道内变道，并将监控情况通过通讯模块传输至中控平台。
42.如图3所示，变道监控模组包括摄像组件1、车牌识别模块、存储器和处理器。摄像组件1在隧道内并排设置多组。车牌识别模块与多组摄像组件1分别通讯连接。存储器与车牌识别模块通讯连接。处理器与存储器通讯连接，处理器用于判断车辆是否在隧道内变道。摄像组件1将采集的影像传输至车牌识别模块，由车牌识别模块提取车牌信息，并将车牌信息传输至存储器，由处理器对存储器内存储的车牌信息进行调取，判断车辆是否发生变道行为。
43.如图4所示，每组摄像组件1均包括一号位摄像头、二号位摄像头
……
n号位摄像头。如图5-6所示，摄像组件1还包括安装组件，安装组件包括连接架和安装架，连接架连接于隧道内壁，安装架与连接架连接，安装架沿隧道顶部至宽度方向两侧呈阶梯下降状，一号位摄像头、二号位摄像头
……
n号位摄像头分别安装在安装架的不同的阶梯处，以适应隧道沿宽度方向从中部到两侧的高度逐渐降低的情况。一号位摄像头、二号位摄像头
……
n号位摄像头对应朝向n条车道，每个号位的摄像头分别朝向不同车道，从而能对应用于监测不同车道的行车情况。如果汽车在行驶过程中被所有摄像组件1中的相同号位摄像头监测到，则表明汽车未发生变道行为，如果汽车被不同摄像组件1中的不同号位摄像头监测到，则表明汽车发生变道行为。
44.实施例三
45.如图1所示，本实用新型提出的隧道智能管控一体化工作站，相较于实施例一，本实施例中，通讯模块通讯连接有指示模组2和扬声器，指示模组2和扬声器均设置在隧道内，在汽车速度未处于安全范围内时，或汽车发生变道行为时，工作人员通过中控平台发送指令，通过通讯模块传输指令，通过指示模组2进行视觉警示，并通过扬声器进行声音警示。指示模组2还可用于发布其它关于道路通行的信息。
46.实施例四
47.如图5所示，本实用新型提出的隧道智能管控一体化工作站，相较于实施例一，本实施例中，递进照明模组3包括沿隧道长度方向并排设置的多组照明结构，照明结构的亮度可调。
48.当隧道内亮度低于隧道外亮度时，多组照明结构的照明亮度沿隧道外至隧道内方向逐渐降低。
49.当隧道内亮度高于隧道外亮度时，多组照明结构的照明亮度沿隧道外至隧道内方向逐渐升高。
50.本实施例能根据隧道内外亮度情况，针对性的调整多组照明结构的亮度渐变情况，保障白天和夜间的行车安全。
51.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于此，在所属技术领域的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本实用新型宗旨的前提下还可以作出各种变化。