专利名称：一种车用按键式控制开关的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种车用按键式控制开关，尤其是指一种可安装于车 用取电装置的按键式控制开关。
背景技术：
汽车对于现代社会而言，不仅仅是载人载货的交通工具，而是生活、工 作、休闲娱乐等一种非常重要的日常生活必备的用品与工具，而且随着汽 车工业、电子工业的迅速发展，运用于汽车上的各项电子配备及电子日用 品曰渐增多。随着汽车内的各项设备越来越加丰富，相对的，各种控制按键日渐增 加，原车仪表板的空间往往已不敷使用，但为因应目前竟争激烈的汽车销 售市场或是个别车主的个人喜好，又常会追加许多的车用电子配件或电子 用品，但因仪表板空间限制，导致无法安装或是新增控制开关。传统的方式，多将新增电子配件或电子用品的控制开关以粘贴、挖孔 或是螺丝锁固的方式固定于原车仪表板的空间上，这些方式常常破坏了原 车整体的设计感，或者需要破坏车体，既不美观又常造成车主的抱怨。由此可见，上述现有的控制开关在结构与使用上，显然仍存在有不便与 缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不 费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而 一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决 的问题。因此如何能创设一种新型结构的一种车用按键式控制开关，实属当 前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。有鉴于上述现有的控制开关存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品 设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以 研究创新，以期创设一种新型结构的一种车用按键式控制开关，能够改进 一般现有的控制开关，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过 反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。发明内容本实用新型的主要目的在于，克服现有的控制开关存在的缺陷，而提供 一种新型结构的 一种车用按键式控制开关，所要解决的技术问题是使其可安装于车用取电装置，使车主不需破坏原车设计及原有仪表板的美观下，亦 得以提供新增车用电子配件所需的按键开关，非常适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本实用新型提出的一种车用按键式控制开关，其包括 一按键外壳，为 一圓筒状的壳体，其外壁具有至少一组装结构； 一电路模组，轴向固设于该 按键外壳内的中空容置空间内并用以连结外部的电子电机设备，该电路模 组更包括 一电源插头，位于该电路模组的一端面，并自该端面轴向延伸，形 成一插柱，用以连接一取电装置，借以取得电源；至少一接合装置，设于该 电路模组的另 一端面，并穿越该端面，与该电路模组相连接，且其内部组设 有至少一弹性元件；以及一按^:本体，设置于该电路模组上方，为一短圓筒 状的中空壳体，其中一端面具有一上壳盖，另一端面形成一开口，该按键本 体更包括至少一按压杆，具有二端面，其中一端面为固定端，固着于该 上壳盖的内壁适当位置处，另一端面则通过该按键本体开口，收容于一接 合装置内，并与该弹性元件相连结。本实用新型的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来 进一步实现。前述的 一种车用按键式控制开关，其中所述的组装结构为至少 一组弹 性倒钩结构，组装固定于取电装置上。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的弹性倒钩结构与按键外 壳为一体成型结构。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的组装结构为按键外壳的 外壁所具有的一螺牙结构。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的组装结构更包括一螺母结构，用以对应该螺牙结构，锁固按^:外壳于取电装置上。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的接合装置的弹性元件为 一弹簧套。本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种车用按键式控制开关，其特征在于其包括 一按 键外壳，为一圓筒状的壳体，其外壁具有至少一组装结构，用以将该车用 按键式控制开关与汽车的一取电装置相结合； 一取电部，为一圓柱体，并轴 向固设于该按键外壳的内部，该圆柱体内部具有一中空容置空间，该取电 部更包括 一电路模组，置于该中空容置空间内，用以连结外部的电子电 机设备； 一电源插头，位于该取电部的一端面，并自该端面轴向延伸，形 成一插柱，用以连接该取电装置内，借以取得电源；至少一接合装置，设 于该取电部的另一端面，并穿越该端面，与该电路模组相连接，且其内部 组设有至少一弹性元件；以及一按键本体，设置于该取电部上方，为一短圆筒状的中空壳体，其中一端面具有一上壳盖，另一端面形成一开口，该按键本体更包括至少一按压杆，具有二端面，其中一端面为固定端，固着于该上壳盖的内壁适当位置处，另一端面则通过该按键本体开口，收容 于该取电部的一接合装置内，并与该弹性元件相连结。进一步实现。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的组装结构为至少一组弹 性倒钩结构，组装固定于取电装置上。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的弹性倒钩结构与该按键 外壳为一体成型的结构。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的组装结构为按键外壳的 外壁所具有的螺牙结构。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的组装结构更包括一螺母 结构，用以对应螺牙结构，锁固按键外壳于取电装置上。前述的一种车用按键式控制开关，其中所述的接合装置的该弹性元件为一弹簧套。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。经由以上可 知，为了达到上述目的，本实用新型提供了一种车用按键式控制开关，包括一按键外壳、 一取电部以及一按键本体；按键外壳为一圆筒状壳体，外壁 具有组装结构，可与汽车的取电装置相结合；其内装设有该取电部以及该 按键本体。取电部为一圆柱体，轴向固设于该按键外壳的内部，具有一中空容置空 间，于该中空容置空间装有一电路模组，用以连结外部的电子电机设备；此 外，取电部更包括一电源插头及一接合部，该电源插头位于取电部的一端 面，用以连接取电装置内，借以取得电源；接合装置位于取电部的另一端 面，其内部组装有弹性元件。按键本体，设置于取电部上方，为一短圓筒状的中空壳体，其中一端 面具有一上壳盖，另一端面则为一开口；该按键本体更包括一按压杆，其 中一固定端，固着于上壳盖的内壁，另一端则通过开口，收容于该取电部 的该接合装置内，并与该弹性元件相结合。借由上述技术方案，本实用新型一种车用按键式控制开关至少具有下 列优点及有益效果本实用新型一种车用按键式控制开关，可安装于车用 取电装置，使车主不需破坏原车设计及原有仪表板的美观下，亦得以提供 新增车用电子配件所需的4^建开关。本实用新型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在装置结构或功能 上皆有较大改进，在技术上有显着的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的控制开关具有增进的突出功效，从而更加适于实用，并具有产业 的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实 用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用 新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施 例，并配合附图，详细说明如下。
图1为本实用新型一种车用按键式控制开关的第一实施例的立体剖面图。图2为本实用新型车用按^:式控制开关与车用取电装置的组合示意图。图3为本实用新型一种车用按键式控制开关300的第二实施例的立体剖面图。图4为本实用新型一种车用按键式控制开关的第三实施例的立体剖面图。图5为本实用新型车用按键式控制开关与车用取电装置的组合示意图。 图6为本实用新型一种车用按键式控制开关100的第四实施例的立体剖面图。100车用按键式控制开关110按键外壳m按键外壳的外壁112弹性倒钩结构113螺牙结构114螺母结构120取电部121中空容置空间122电路模组123取电部的第一端面124电源4翁;f主125取电部的第二端面126接合装置130按键本体131上壳盖132按压杆133固定端200车用的取电装置(部份)210第一圓孔220第二圆孔300车用按键式控制开关310按键外壳311按键外壳的外壁312弹性倒钩结构313螺牙结构314螺母结构321中空容置空间322电路模组323取电部的第一端面324电源插柱.325取电部的第二端面326接合装置330按4定本体331上壳盖332按压杆333 7固定400:车用的取电装置(部份)410:第一圆孔 420:第二圆孔具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及 功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种车用按键 式控制开关其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图1,为本实用新型一种车用按键式控制开关的第一实施例的立 体剖面图。如图所示，该车用按键式控制开关300由一按键外壳310、以及 一按键本体330所构成；按键外壳310为一圓筒状的壳体，其外壁311装 有一组弹性倒钩结构312，利用此弹性倒钩结构312，可将4姿^:外壳310组 装固定于一车用取电装置上。按键外壳310内的圓柱体内部形成一中空容置空间321，于该中空容置 空间321内，装有一电路模组322,可连结至外部的电子电机设备；按键外 壳310内的第一端面323更嵌有一电源插柱324，用以连接车用的取电装置 内，借以取得电源；而于另一第二端面325上，设置一接合装置326，其内 部组设有弹性元件(图未示)，通过该第二端面325,接合装置326可连接 至电路模组322。按键本体330置于电路模组的上方，为一短圓筒状的中空壳体，其中一 端面具有一上壳盖331，另一端面形成一开口，该按键本体330更包括有一 按压杆332,其中一端为固定端333,固着于按鍵本体330的上壳盖331的 内壁，另一端则通过按键本体330的开口处，收容在接合装置326内，并连 结至接合装置326内的弹性元件。请参阅图2，为本实用新型车用按键式控制开关与车用取电装置的组合 示意图，透过按键外壳310的弹性倒钩结构312可使车用按键式控制开关 300固定于车用的取电装置400 (通常为车用的点烟器结构)的一第一圆孔 410，并利用电源插柱324取得电源，当使用者按压按键本体330时，经由 按压杆及接合装置，使电路模组与电源插柱324相接触，取得电力来源，可 驱动与电路模组相连结的外部电子电机设备作动运转。该车用按键式控制开关300,不仅仅可利用上述的弹性倒钩结构312组 装固定于车用的取电装置400上，亦可以用其他结构结合，请参阅图3，为 本实用新型一种车用按键式控制开关300的第二实施例的立体剖面图。如 图所示，该按键外壳310的外壁311车有螺牙结构313,对应该螺牙结构 313，该按键外壳110更具有一螺母结构314，用以套入螺牙结构313，锁 固该按键外壳310。如图2所示，车用按键式控制开关300，穿过该车用的取电装置400(通常为车用的点烟器结构)的一第二圓孔420,可自该按键外壳310底部，套 入螺母结构314，旋转该螺母结构314，使其与螺牙结构313相互啮合，亦 可使车用按键式控制开关300紧锁固定于车用的取电装置400上。接着请参阅图4，图4为本实用新型 一种车用按键式控制开关的第三实 施例的立体剖面图。如图所示，一种车用按键式控制开关100由一按键外壳 110、 一取电部120以及一按键本体130所构成；按键外壳110为一圓筒状 的壳体，其外壁111装有一组弹性倒钩结构112，利用此弹性倒钩结构 112，可将按键外壳IIO组装固定于一车用的取电装置上。取电部120，为一圆柱体结构，轴向固设在按键外壳110内，且取电部 120的圆柱体内部形成一中空容置空间121，于该中空容置空间121内，装有 一电路模组122，可连结至外部的电子电机设备；取电部120的第一端面123 更嵌有一电源插柱124，用以连接车用的取电装置内，借以取得电源；而于 另一第二端面125上，设置一接合装置126，其内部组设有弹性元件(图未 示)，通过该第二端面125，接合装置126可连接至取电部120的电路模组 122。按键本体130置于取电部120的上方，为一短圆筒状的中空壳体，其 中一端面具有一上壳盖131，另一端面形成一开口，该按键本体130更包括 有一按压杆132，其中一端为固定端133,固着于按键本体130的上壳盖131 的内壁，另一端则通过按键本体130的开口处，收容在取电部120的接合 装置126内，并连结至接合装置126内的弹性元件。请参阅图5，为本实用新型车用按键式控制开关与车用取电装置的组合 示意图，透过按键外壳110的弹性倒钩结构112可使车用按键式控制开关 100固定于车用的取电装置200 (通常为车用的点烟器结构)的一第一圓孔 210，并利用电源插柱124取得电源，当使用者按压按键本体130时，经由 按压杆及接合装置，使电路模组与电源插柱124相接触，取得电力来源，可 驱动与电路模组相连结的外部电子电机设备作动运转。该车用按键式控制开关100，不仅仅可利用上述的弹性倒钩结构112组 装固定于车用的取电装置200上，亦可以用其他结构结合，请参阅图6，为 本实用新型一种车用4姿^t式控制开关100的第四实施例的立体剖面图。如 图所示，该按键外壳110的外壁111车有螺牙结构113,对应该螺牙结构 113，该按键外壳110更具有一螺母结构114，用以套入螺牙结构113，锁 固该按键外壳110。如图5所示，车用按键式控制开关100，穿过该车用的取电装置200(通 常为车用的点烟器结构)的一第二圆孔220,可自该按键外壳IIO底部，套 入螺母结构114，旋转该螺母结构114,使其与螺牙结构113相互啮合，亦 可使车用按键式控制开关100紧锁固定于车用的取电装置200上。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作 任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非 用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技 术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实 用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均 仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车用按键式控制开关，其特征在于包括一按键外壳，为一圆筒状的壳体，其外壁具有至少一组装结构；一电路模组，轴向固设于该按键外壳内的中空容置空间内并用以连结外部的电子电机设备，该电路模组更包括一电源插头，位于该电路模组的一端面，并自该端面轴向延伸，形成一插柱，用以连接一取电装置，借以取得电源；至少一接合装置，设于该电路模组的另一端面，并穿越该端面，与该电路模组相连接，且其内部组设有至少一弹性元件；以及一按键本体，设置于该电路模组上方，为一短圆筒状的中空壳体，其中一端面具有一上壳盖，另一端面形成一开口，该按键本体更包括至少一按压杆，具有二端面，其中一端面为固定端，固着于该上壳盖的内壁适当位置处，另一端面则通过该按键本体开口，收容于一接合装置内，并与该弹性元件相连结。
2. 根据权利要求1所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其中 所述的组装结构为至少一组弹性倒钩结构，组装固定于取电装置上。
3. 根据权利要求2所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其中 所述的萍性倒钩结构与按键外壳为 一体成型结构。
4. 根据权利要求1所述的一种车用按^:式控制开关，其特征在于其中 所述的组装结构为按键外壳的外壁所具有的一螺牙结构。
5. 根据权利要求4所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其中 所述的组装结构更包括一螺母结构，用以对应该螺牙结构，锁固按键外壳 于取电装置上。
6. 根据权利要求1所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其中 所述的接合装置的弹性元件为 一 弹簧套。
7. —种车用按键式控制开关，其特征在于其包括一按键外壳，为一圆筒状的壳体，其外壁具有至少一组装结构，用以 将该车用按键式控制开关与汽车的 一取电装置相结合；一取电部，为一圓柱体，并轴向固设于该按键外壳的内部，该圆柱体 内部具有一中空容置空间，该取电部更包括一电路模组，置于该中空容置空间内，用以连结外部的电子电机设备；一电源插头，位于该取电部的一端面，并自该端面轴向延伸，形 成一插柱，用以连接该取电装置内，借以取得电源；至少一接合装置，设于该取电部的另一端面，并穿越该端面，与该电路模组相连接，且其内部组设有至少一弹性元件；以及一按键本体，设置于该取电部上方，为一短圓筒状的中空壳体，其中一端面具有一上壳盖，另一端面形成一开口，该按键本体更包括至少一按压杆，具有二端面，其中一端面为固定端，固着于该上 壳盖的内壁适当位置处，另一端面则通过该按^:本体开口，收容于该 取电部的一接合装置内，并与该弹性元件相连结。
8. 根据权利要求7所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其中 所述的组装结构为至少一组弹性倒钩结构，组装固定于取电装置上。
9. 根据权利要求8所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其中 所述的弹性倒钩结构与该按键外壳为 一体成型的结构。
10. 根据权利要求7所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其中 所述的组装结构为按键外壳的外壁所具有的螺牙结构。
11. 根据权利要求10所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其 中所述的组装结构更包括一螺母结构，用以对应螺牙结构，锁固按键外壳 于取电装置上。
12. 根据权利要求7所述的一种车用按键式控制开关，其特征在于其中 所述的接合装置的该弹性元件为一弹簧套。
专利摘要一种车用按键式控制开关，可用以组装于汽车的取电装置内。其包括一按键外壳、一电路模组以及一按键本体；按键外壳为一圆筒状壳体，外壁具有组装结构；按键外壳内装设该电路模组以及该按键本体；电路模组轴向固设于该按键外壳的内部，用以连结外部的电子电机设备，并具有一电源插头，可插入车用取电装置内；按键本体，设置于该电路模组上方，利用一按压杆与电路模组相连结。本实用新型可安装于车用取电装置，使车主不需破坏原车设计及原有仪表板的美观下，亦得以提供新增车用电子配件所需的按键开关。
文档编号H01H13/04GK201112173SQ20072012538
公开日2008年9月10日 申请日期2007年8月29日 优先权日2007年8月29日
发明者杨政基 申请人:怡利电子工业股份有限公司