专利名称：等流程电池组的制作方法
技术领域：
等流程电池组(一) 技术领域本发明涉及一种电动车动力电池包用的等流程电池组。(二) 背景技术目前，国内电动车普遍采用不能实现批量生产的锰酸锂大容量50 100A以 上电池进行并、串联，从而形成动力电池包的方式为车辆供电，在安全、可靠、 耐用与控制系统的信息化程度方面都不能满足城市公共交通的基本需要，尤其 其安全系数较磷酸亚铁锂高容量单体电池相比缺乏有效保障，但是使用单体电 池又会出现对电池的使用不均匀、局部出现损坏的现象。鉴于上述问题，特提出一种将磷酸亚铁锂高容量单体电池用于电动车的等 流程电池组，以及由这种电池组构成的动力电池包。
发明内容要解决的问题本实用新型提供一种可实现单体电池效率的最大化，并保证并联后的单 体电池的电流流程均等的电池组。本发明的另一目的是提供一种由等流程电池组组合构建的等流程电池
包。技术方案通过以下技术方案来实现上述目的一种等流程电池组，该电池组由阳极极板、阴极极板和并联的多个电池组 成，其特征在于阳极极板从一端伸出作为接线端，阴极极板从相反的另一端伸 出作为接线端。所述阳极极板和所述阴极极板采用铜质板材。所述阳极极板和 所述阴极极板采用镍/铜/工艺不锈钢的复合板材。所述阳极极板和所述阴极极板上带有多个用于焊接电池的极耳；所述的极 耳为在极板上冲切出的双舌极耳；所述极耳是折叠的复合板材，焊接至极板上。有益效果本实用新型具有以下优点对于每个单体的电池而言，该电池组具有等流 程，从而实现对每个电池的均匀使用，延长电池组的使用寿命。在电池组串、 并联之后仍旧实现对单体电池的电流流程均等。该电池组的外型尺寸以定比设计为基本标准模块，根据不同车辆的不同需 求从X、 Y、 Z三个方向接引动力线，保证在车辆可利用空间里的最大装载。发 明是动力电池在实用领域里的'拐点'虽然与已有技术连续但不可导的。
图l为动力电池包的外观示意图； 图2为动力电池内部单排电池包的示意图； 图3为动力电池包单个电池的截面示意图。
具体实施方式
目前，国内电动车普遍采用不能实现批量生产的锰酸锂大容量50 100A以 上电池进行并串联，在安全、可靠、耐用与控制系统的信息化程度方面不能满 足城市公共交通的基本需要。其安全系数较磷酸亚铁锂高容量单体电池相比缺 乏有效保障，对此我们提出一种全新的动力电池组。该等流程电池组，该电池组由阳极极板、阴极极板和并联的多个电池组成， 其特征在于阳极极板从一端伸出作为接线端，阴极极板从相反的另一端伸出作 为接线端。所述阳极极板和所述阴极极板采用铜质板材。所述阳极极板和所述 阴极极板采用镍/铜/工艺不锈钢的复合板材。所述阳极极板和所述阴极极板上带有多个用于焊接电池的极耳；所述的极 耳为在极板上冲切出的双舌极耳；所述极耳为复合板材折叠后焊接至极板上的。下面将结合附图来详细描述该动力电池包，及将磷酸亚铁锂高容量单体电 池用于电动车的技术要点。如图1中所示，该动力电池包的外型尺寸以定比设 计为基本标准模块，根据不同车辆的不同需求从X、 Y、 Z三个方向接引动力线， 保证在车辆可利用空间里的最大装载，同时为了对于每个电池采取等流程的连 接方式，如图1中所示，在一个方向上引出阴极电极或阳极电极9，则在相对应 侧的相反方向上引出另一个电极9。在电池包的外壳上设有通气孔8、通气槽7 以及相应的定位销10，分别用于内部电池的通气及电池包的定位。本发明的关 键理念是建立了车载动力电池的产业标准。在400Wh和600Wh的标准模块下， 动力电池包可以自由地由大到小地分拆或由小到大地集合，派生成不同瓦/时的 可以满足所有车型动力需求的统一标准的同一质量的成批生产的产品。而其工 艺也是覆盖各种Wh瓦/时动力电池包，是可以任意拓展Wh瓦/时的。如图2中所示，该动力电池包的内部是由多个电池组构成，每个电池组都 由阳极极板l、阴极极板2和焊接于极板上的极耳3构成，在阳极极板l和阴极 极板2之间盛放有多个电池4，该电池4可采用圆柱形磷酸亚铁锂高容量单体电 池即可充电的干电池，阳极极板l、阴极极板2和极耳3都是铜板、铜/铝复合 板或者是镍/铜/工艺不锈钢的复合板材，采用极耳3和极板1、 2—体的设计， 实现单体电池效率的最大化。如图2中所示，其中电池4的阳极极板1的接线 端从阳极极板1的左侧(附图纸面的左侧)引出，而电池4的阴极极板2的接 线端从阴极极板2的右侧(附图纸面的右侧)引出，这样对于其中的每个电池4 来说其电流流经相同距离的极板，保证并联后的单体电池的电流流程均等，从 而均衡使用每个电池4。在图2中，极耳3穿过极板1、 2上的孔一端焊接到极板上，另一端焊接到 电池4上。极耳3和极板1、 2—体设计中所用材料为铜板、铜/铝复合板、镍/ 铜/工艺不锈钢复合板材等导电板，焊接中采用折叠或弯折处理，使正负极各自 对应所需的材质，从而实现同材质之间的焊接，同质地材料间点焊就可保证牢 固度，巧妙地解决了异性材料间焊接的问题，使得该电池包完全满足城市公交 车的使用需要。这样就能够保证所述的极耳3是折叠后焊接到阳极极板1和/或 阴极极板2上的，确保同材质之间焊接。当然，所述的极耳3是与阳极极板1 和阴极极板2也可以采用一体成型的方式。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的 具体说明，但是该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本发 明技艺精神所作的等效实施例或变更，例如，等变化的等效性实施例，均应包 含于本案的专利范围之内。
权利要求1.一种等流程电池组，该电池组由阳极极板、阴极极板和并联的多个电池组成，其特征在于阳极极板是从一端伸出的接线端，阴极极板是从相反的另一端伸出的接线端。
2. 根据权利要求l所述的电池组，其特征在于所述阳极极板和所述阴极极板 采用铜质板材。
3. 根据权利要求l所述的电池组，其特征在于所述阳极极板和所述阴极极板 采用镍/铜/工艺不锈钢的复合板材。
4. 根据权利要求1一3中任意一项所述的电池组，其特征在于所述阳极极板和 所述阴极极板上带有多个用于焊接电池的极耳。
5. 根据权利要求4所述的电池组，其特征在于所述的极耳为在极板上冲切出 的双舌极耳。
6. 根据权利要求4所述的电池组，其特征在于所述极耳是折叠的复合板材。
专利摘要本实用新型一种等流程电池组，该电池组由阳极极板、阴极极板和并联的多个电池组成，其特征在于阳极极板从一端伸出作为接线端，阴极极板从相反的另一端伸出作为接线端。所述阳极极板和所述阴极极板采用铜质板材。所述阳极极板和所述阴极极板采用镍/铜/工艺不锈钢的复合板材。
文档编号H01M2/20GK201054366SQ20072017585
公开日2008年4月30日 申请日期2007年9月13日 优先权日2007年9月13日
发明者方平福, 晏 王, 王为希 申请人:王 晏;方平福;王为希