专利名称：机车重联电缆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机车用电缆线技术领域，特别涉及一种机车用重联电缆。
背景技术：
目前的机车如东风8B型内燃机车等没有设计重联装置，当大负荷双机牵 引时，两台机车的同步性不一致，影响机车的牵引性能。
其他机车采用重联电缆时，往往选用多根重联电缆线，将普通控制线和屏 蔽线分为两根电缆线来设计，不同的电缆线具有不同的功能。当采用多根重联 线时，造成了司乘人员操作的不方便-一要接插多次，另外由于和多根重联线 配套就要有多个重联插头座，不但增加了成本，还无形中增加了可能的故障点， 可靠性不高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机车重联电缆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是
机车重联电缆，主要包括最外圈的绝缘保护层和位于其内部的线芯，其中 的线芯包括填充线芯、分屏蔽线芯、绝缘线芯和加强线芯。
各种不同的线芯分别具有不同的功能作用填充线芯主要起填充的作用， 保证电缆的外形结构；分屏蔽线芯具有一定的抗干扰能力，主要用于数据的传 输通讯；绝缘线芯作为控制线；加强线芯保证电缆线的强度。多线芯的使用， 使得本实用新型的重联电缆集普通控制线和屏蔽线于一体，同时具有控制、通 讯等多重功能，可同时满足重联电话通讯、微机接口通讯等的需要。
所述的填充线芯可优选为3条，分屏蔽线芯可优选为5条，绝缘线芯可优 选为43条，加强线芯可优选为1条。
上述重联电缆中，所有线芯可在电缆断面上分布成四层，从外侧到内侧依次包括第一层(最外层)为3条填充线芯、5条分屏蔽线芯和15条绝缘线芯， 第二层(次外层)为17条绝缘线芯，第三层(次内层)为ll条绝缘线芯，第 四层(最内层)为l条加强线芯。
所述的填充线芯的直径可为2. 90-3. 50mm，分屏蔽线芯的直径可为3. 50mm， 绝缘线芯的直径可为2. 90咖，加强线芯的直径8mm-IO腿。
重联电缆(线)的最大直径(即重联电缆线最外圈的直径)可为34.0mm。 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是
本实用新型机车重联电缆，采用同一根电缆线，集普通控制线和屏蔽线于 一体，同时具有控制、通讯等多重功能，只需要一根就能满足机车同步性控制 的需要；还可满足重联电话通讯、微机接口通讯的需要；同时解决了大负荷双 机牵引时两台机车同步性不一致的问题，可提高机车的牵引性能。
本实用新型机车重联电缆采用了 5条分屏蔽线芯及43条绝缘线芯，数量 设置合适，充分满足了机车控制和通讯的需要，且还留有一定的余地；电缆线 里面的3根填充线芯，可为以后的扩展功能设计留有余地，当需要增加重联控 制的功能时，可以把3根填充线改为电缆线，而电缆外径、体积保持不变；同 理，该填充线芯还可根据需要改用其它相应功能的线芯替换。
图1是本实用新型机车重联电缆的断面结构示意图。 图中，l是绝缘保护层，2是填充线芯，3是分屏蔽线芯，4是绝缘线芯， 5是加强线芯。
具体实施方式
下面结合具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述。
本实施例为东风8B型机车重联电缆，其断面结构示意图如图1所示 主要包括最外圈的绝缘保护层1和位于其内部的线芯，其中的线芯包括 填充线芯2、分屏蔽线芯3、绝缘线芯4和加强线芯5;所述的填充线芯2的直径为3. 20mm，分屏蔽线芯3的直径为3. 50mm，绝 缘线芯4的直径为2. 90mm，加强线芯5的直径不大于9mm;重联电缆线的最大 直径为34. Omm。
所有线芯在电缆断面上分布成四层，如图1所示，从外侧到内侧依次包括:
第一层(最外层)为3条填充线芯、5条分屏蔽线芯和15条绝缘线芯，第二层 (次外层)为17条绝缘线芯，第三层(次内层)为11条绝缘线芯，第四层(最 内层)为l条加强线芯。
不同的线芯分别具有不同的作用填充线芯2主要起填充的作用，保证电 缆的外形结构；分屏蔽线芯3具有一定的抗干扰能力，主要用于数据的传输通 讯；绝缘线芯4作为控制线；加强线芯5保证电缆线的强度。相应数量线芯设 置充分满足了机车控制和通讯的需要，且还可为以后新的功能需要留有一定的 余地。
权利要求1.机车重联电缆，主要包括最外圈的绝缘保护层(1)和位于其内部的线芯，其特征在于所述的线芯包括填充线芯(2)、分屏蔽线芯(3)、绝缘线芯(4)和加强线芯(5)。
2. 根据权利要求1所述的机车重联电缆，其特征在于所述的填充线芯(2)为3条，分屏蔽线芯(3)为5条，绝缘线芯(4)为43条，加强线芯(5) 为l条。
3. 根据权利要求1所述的机车重联电缆，其特征在于所述的线芯在电缆断面上分布成四层，从外侧到内侧依次包括第一层为3条填充线芯、5条分屏蔽线芯和15条绝缘线芯，第二层为17条绝缘线芯，第三层为ll条绝缘 线芯，第四层为l条加强线芯。
4. 根据权利要求1所述的机车重联电缆，其特征在于所述的填充线芯(2)的直径为2. 90-3. 50mm,分屏蔽线芯(3)的直径为3. 50mm，绝缘线芯(4) 的直径为2. 90mm;加强线芯的直径8mm-10mm。
5. 根据权利要求1所述的机车重联电缆，其特征在于所述的重联电缆的最 大外径为34. Omm。
专利摘要本实用新型公开了一种机车重联电缆，主要包括最外圈的绝缘保护层和位于其内部的线芯，其中的线芯包括填充线芯、分屏蔽线芯、绝缘线芯和加强线芯。该重联电缆采用同一根电缆线，集普通控制线和屏蔽线于一体，同时具有控制和通讯等多重功能，只需要一根就能满足机车同步性控制的需要；还可满足重联电话通讯、微机接口通讯的需要；同时解决了大负荷双机牵引时两台机车同步性不一致的问题，可提高机车的牵引性能。
文档编号H01B7/17GK201331953SQ20082022293
公开日2009年10月21日 申请日期2008年11月26日 优先权日2008年11月26日
发明者顺 刘, 孟玉发, 邓小东 申请人:南车资阳机车有限公司