专利名称：一种动力电池的热控制系统和热控制方法
技术领域：
本申请涉及新能源汽车领域，特别涉及一种动力电池的热控制系统和热控制方法。
背景技术：
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车常见的是混合动力汽车。动力电池作为混合动力汽车中的主要储能元件 ，是混合动力汽车的关键部件，直接影响混合动力汽车的性能。汽车中高温、寒冷等各种环境下工作，动力电池也需要经受高、低温度等比较恶劣的环境影响，电池中高、低温度环境中，会降低电池性能和缩短使用寿命。如图I的示意图，动力电池的热控制目前采用的一般为风循环加热及冷却系统包括进风道001、加热器002、风扇003和出风道004。当动力电池需要进行加热时，从进风道001输进空气，空气经过加热器002的加热成热空气，热空气与动力电池的冷空气进行交换，对动力电池进行加热，动力电池中的空气经过风扇003由出风道004排出；当动力电池需要进行冷却时，从进风道001输入空气，空气温度较低，空气进入动力电池后与动力电池的热空气进行交换，对动力电池进行冷却，动力电池中的空气经过风扇003由出风道004排出。但是，采用上述的风循环加热及冷却系统，加热和冷却采用相同的风道，加热效果不好，经过电池的热空气中的能量没有得到充分利用就排出了车外，既浪费了宝贵的热量，又延长了加热时间。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种动力电池的热控制系统和热控制方法，通过加长热空气在电池组中的循环时间，对加热效果进行了改善，节约能量。本申请还提供了一种动力电池的热控制方法，用以保证上述的控制系统在实际中的实现及应用。本申请提供了一种动力电池的热控制系统，所述动力电池的热控制系统应用于混合动力汽车，包括控制器；分别与所述动力电池相连接的第一风道、第二风道和第三风道；分别与所述第一风道和第二风道相连接的第四风道；其中，所述第一风道中设置有第一阀门；所述第二风道中设置有第二阀门和第一风扇；所述第三风道中设置有第三阀门和第二风扇；所述第四风道中设置有第四阀门；
所述控制器，用于当所述动力电池的实时温度高于第一预设温度值时，开启所述第一阀门和第三阀门，并控制所述第二风扇将外界冷空气通过所述第一风道输入所述动力电池并通过所述第三风道排出；当所述动力电池的实时温度低于第二预设温度值时，开启所述第二阀门和第四阀门，并控制所述第一风扇将外界热空气通过所述第二风道输入所述动力电池并通过第一风道和第四风道传回第二风道。上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述控制器包括电池温度检测器，用于检测所述动力电池的实时温度；比对器，用于将所述实时温度分别与所述第一预设温度值和第二预设温度值进行比对；第一信号发生器，用于当所述实时温度高于第一预设温度值时，发送控制所述第 一阀门和第三阀门开启的第一信号，当所述实时温度低于第二预设温度值时，发送控制所述第二阀门和第四阀门开启的第二信号；第二信号发生器，用于当所述实时温度低于所述第二预设温度值时，发送启动第一风扇的第一启动信号；第三信号发生器，用于当所述实时温度高于所述第一预设温度值时，发送启动第二风扇的第二启动信号。上述的动力电池的热控制系统，优选的，还包括加热器，用于当所述第二风道输入的热空气不满足第三预设温度值时，将所述热空气加热至第三预设温度值。上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述控制器还包括空气温度检测器，用于当对动力电池进行加热时，实时检测通过第二风道的热空气的温度；判断器，用于判断所述空气温度检测器检测得到的通过第二风道的热空气的温度是否满足第三预设温度值；第四信号发生器，用于当所述判断器判定所述第二风道输入的热空气不满足第三预设温度值时，发送启动加热器对所述热空气进行加热的加热启动信号。上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述第一启动信号为脉冲宽度调制PWM使能信号。上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述第二启动信号为脉冲宽度调制PWM
使能信号。上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均为电磁阀。一种动力电池的热控制方法，包括实时检测动力电池的温度，并将所述实时温度分别与所述第一预设温度值和第二预设温度值进行比对；当所述比对结果为动力电池的温度高于第一预设温度值时，向所述动力电池输入冷空气对所述动力电池进行冷却；当所述比对结果为动力电池的温度低于第二预设温度值时，向所述动力电池输入热空气对所述动力电池进行加热。
上述的动力电池的热控制方法,优选的，向所述动力电池输入热空气对所述动力电池进行加热包括对向动力电池输入的热空气进行实时温度检测；当所述输入的热空气不满足第三预设温度值时，对所述热空气升温至所述第三预设温度值；将完成升温的热空气输入动力电池，对所述动力电池进行加热。本申请提供了一种动力电池的热控制系统，包括控制器；分别与所述动力电池相连接的第一风道、第二风道和第三风道；分别与所述第一风道和第二风道相连接的第四风道；其中，所述第一风道中设置有第一阀门；所述第二风道中设置有第二阀门和第一风扇；所述第三风道中设置有第三阀门和第二风扇；所述第四风道中设置有第四阀门；所述控制器，用于当所述动力电池的实时温度高于第一预设温度值时，开启所述第一阀门和第三阀门，并控制所述第二风扇将外界冷空气通过所述第一风道输入所述动力电池并通过所述第三风道排出；当所述动力电池的实时温度低于第二预设温度值时，开启所述第二阀门和第四阀门，并控制所述第一风扇将外界热空气通过所述第二风道输入所述动力电池并通过第一风道和第四风道传回第二风道。采用本申请提供的一种动力电池的热控制系统，设置的冷却风道和加热风道不同，充分利用外部冷空气或热空气对动力电池进行冷却或加热，热控制效率高。
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是现有技术中动力电池风循环加热及冷却系统的示意图；图2是本申请一种动力电池的热控制系统实施例I的结构示意图；图3是本申请一种动力电池的热控制系统实施例I的一具体结构示意图；图4是本申请一种动力电池的热控制系统实施例I的对动力电池进行冷却时的空气流动示意图；图5是本申请一种动力电池的热控制系统实施例I的对动力电池进行加热时的空气流动示意图；图6是本申请一种动力电池的热控制系统实施例2的结构示意图；图7是本申请一种动力电池的热控制系统实施例2的一具体结构示意图；图8是本申请一种动力电池的热控制方法实施例I的流程图；图9是本申请一种动力电池的热控制方法实施例I的一具体流程图。
具体实施例方式
下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他、实施例，都属于本申请保护的范围。本申请提供了一种动力电池的热控制系统和控制方法，该热控制系统和控制方法应用于混合动力汽车。参见图2，示出了本申请提供的一种动力电池的热控制系统实施例I的结构示意图，所述动力电池的热控制系统包括第一风道101、第一阀门102、第二风道103、第二阀门104、第三风道105、第三阀门106、第四风道107、第四阀门108、第一风扇109、第二风扇110和控制器111。所述第一风道101的一端与汽车外部相连，另一端与动力电池相连，用于向动力电池通入外部的冷空气；所述第一阀门102设置在第一风道101上，第一阀门102的开合控制所述第一风 道101的开启或关闭；所述第二风道103的一端与发动机仓或是排气管相连,另一端与动力电池相连，用于将发动机仓或排气管中的热空气通入动力电池；所述第二阀门104设置在第二风道103上，第二阀门104的开合控制所述第二风道103的开启或关闭；所述第三风道105的一端与动力电池相连，另一端与汽车外部相连，用于将通入动力电池的冷空气或热空气排出所述热控制系统；所述第三阀门106设置在第三风道105上，第三阀门106的开合控制所述第三风道105的开启或关闭；所述第二风扇110设置于第三风道105,用于将动力电池的热空气加速输出所述热控制系统；所述第四风道107 —端与第一风道101相连，另一端与第二风道103相连，用于连通第一风道101和第二风道103 ；所述第四阀门108安装在第四风道107上，第四阀门106的开合控制所述第四风道105的开启或关闭；第一风扇109设置于第二风道103，用于将第二风道103的热空气加速输送至所述动力电池；所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门处于常闭状态，采用电磁阀，能够直接接收控制器发送的电信号，对阀门的开闭进行调节。预设动力电池的运行温度范围，该预设的温度范围的上限为第一预设温度值，下限为第二预设温度值，当动力电池的实时温度在该预设温度范围内时，动力电池的使用性能等不受影响，不需要进行加热或冷却；当动力电池的实时温度超出该预设温度范围时，动力电池的使用性能等将会受到影响，相应的，需要对其进行加热或冷却。所述控制器111，用于当所述实时温度高于所述第一预设温度值时，控制所述第一阀门102、第三阀门106和第二风扇110开启，外部的冷空气由第一风道101通入动力电池，并通过第三风道105排出；当所述实时温度低于所述第二预设温度值时，控制所述第二阀门104、第四阀门108和第一风扇109开启，外部的热空气由第二风道104通入动力电池，热空气与动力电池的冷空气进行交换并通过第一风道101和第四风道107传回第二风道103，再在第二风扇110的作用下继续进入动力电池中。
当所述实时温度高于所述第一预设温度值时，控制器111控制所述第一阀门102、所述第三阀门106和第二风扇110开启，第一风道101、动力电池和第三风道105组成气体的通路，第二风扇110将与第三风道105相连的动力电池中的热空气排出，动力电池内部压力降低，外部的冷空气通过第一风道101进入动力电池，动力电池中的热空气和外部的冷空气进行流动交换，降低动力电池的温度，动力电池中的空气(包括热空气和进入的冷空气)在第二风扇110的作用下通过第三风道105排出；当所述实时温度低于所述第二预设温度值时，控制器111控制所述第二阀门104、所述第四阀门108和第一风扇109开启，第二风道103、动力电池、第一风道101和第四风道107组成气体的通路，系统外部的热空气在第一风扇109的作用下通过所述第二风道103进入动力电池，热空气在动力电池中自动上升，热空气与动力电池中冷空气进行对流热交换，提高动力电池的温度，随着进入动力电池中的热空气增加，将动力电池中的经过热交换的 空气排出至第一风道101，通过连通第一风道101和第二风道103的第四风道107，将该经过热交换的空气传输到第二风道103，与进入第二风道103的热空气一起再次进入动力电池进行热交换，热空气循环，充分利用热量。当控制器检测得到的实时温度在预设温度范围内即低于第一预设温度值并高于第二预设温度值时，停止对动力电池的加热或冷却，各个打开的阀门恢复关闭状态。参见图3所示的具体结构示意图，所述控制器111包括电池温度检测器IllUt匕对器1112、第一信号发生器1113、第二信号发生器1114和第三信号发生器1115。其中，所述电池温度检测器1111，用于检测所述动力电池的实时温度；动力电池在汽车中运行，当汽车位于冷或热环境中时，动力电池的温度也受到影响，为对动力电池进行温度进行热控制，需要对动力电池的实时温度进行检测，依据实时温度对动力电池进行热控制、温度调节。其中，所述比对器1112，用于将所述实时温度分别与第一预设温度值和第二预设温度值进行比对；动力电池正常运行的温度范围可依据动力电池的组成材料得到。实际应用中，动力电池的温度范围上限一般为55°C左右，而室外温度最高为40°C左右，车外的空气可以直接对动力电池进行降温处理。预设动力电池的运行温度范围，该预设的温度范围的上限为第一预设温度值，下限为第二预设温度值，当动力电池的实时温度在该预设温度范围内时，动力电池的使用性能等不受影响，不需要进行加热或冷却；当动力电池的实时温度超出该预设温度范围时，动力电池的使用性能等将会受到影响，需要对其进行加热或冷却。其中，所述第一信号发生器1113，用于当所述比对器1112的比对结果为所述实时温度高于所述第一预设温度值时，发送控制所述第一阀门102和第三阀门106开启的第一信号，当所述比对器1112的比对结果为所述实时温度低于所述第二预设温度值时，发送控制所述第二阀门104和第四阀门108开启的第二信号；其中，所述第二信号发生器1114，用于当所述实时温度低于所述第二预设温度值时，发送启动第一风扇109的第一启动信号；当所述实时温度低于所述第二预设温度值时，需要对动力电池进行加热处理，当第二信号发生器1114发送开启第一风扇109的第一启动信号,启动第一风扇，将第二风道103的热空气吹送至动力电池，热空气和动力电池的冷空气进行流动热交换，动力电池的温
度升高。所述第一启动信号是PWM (Pulse Width Modulation)使能信号，根据检测得到的实时温度调节该第一启动信号的占空比，实时温度越低，第与启动信号的占空比越大，第一风扇109在一个时间周期内的开启时间越长，停止时间越短，对动力电池的有效加热时间越长。其中，所述第三信号发生器1115，用于当所述实时温度高于所述第一预设温度值时，发送启动第二风扇110的第二启动信号；当所述实时温度高于所述第一预设温度值时，需要对动力电池进行冷却处理，第三信号发生器1115发送开启第二风扇110的第二启动信号,启动第二风扇110抽出动力电池中的热空气，降低动力电池的气压，使得动力电池中的热空气和外部的冷空气进行流动交换，降低动力电池的温度。 所述第二启动信号是PWM使能信号，根据检测得到的实时温度调节该第二启动信号的占空比，实时温度越高，第二启动信号的占空比越大，第二风扇110在一个时间周期内的开启时间越长，停止时间越短，对动力电池的有效冷却时间越长。实际实施中，控制器可采用电子控制单元EQJ (Electronic Control Unit)。参见图4,示出了对动力电池进行冷却时的空气流动示意图，图中，箭头表示了空气的流动方向。外部的空气通过第一风道101进入动力电池，再通过第三风道105排出实时热控制系统。当比对器1112的比对结果为动力电池的实时温度高于第一预设温度值时，动力电池的性能易受到高温影响，第一信号发生器1113发送控制第一阀门102和第三阀门106开启的第一信号，第一阀门102和第三阀门106开启，第二阀门103和第四阀门108保持关闭状态；第三信号发生器1115发送开启第二风扇109的第二启动信号，并依据动力电池的实时温度调节第二启动信号的占空比；第一风道101、动力电池和第三风道105连通了汽车外部冷空气和动力电池的热空气，第二风扇110将动力电池的热空气通过第三风道105抽出并排出热控制系统，降低动力电池的气压，汽车外的冷空气通过第一风道101传输到动力电池，使得动力电池中的热空气和外部的冷空气进行流动交换，降低动力电池的温度，完成冷却后的冷空气受到第二风扇110的作用，通过第三风道105排出汽车。参见图5,示出了对动力电池进行加热时的空气流动示意图，图中，箭头表示了空气的流动方向。外部的空气通过第二风道103进入动力电池，再通过第一风道101和第四风道107回到第二风道103，空气继续进入动力电池，热空气循环放热。当比对器1112的比对结果为动力电池的实时温度低于第二预设温度值时，动力电池的性能易受到低温影响，第一信号发生器1113发送控制第二阀门104和第四阀门108开启的第二信号，第二阀门104和第四阀门108开启，第一阀门102和第三阀门106保持关闭状态第一阀门102在位于第一风道101靠近于车外一侧,第一阀门102关闭，第一风道101不再与汽车外部相连，第三阀门106关闭，第三风道105不再与汽车外部相连；第二信号发生器1114发送开启第一风扇109的第一启动信号，并依据动力电池的实时温度调节第一启动信号的占空比；热空气在第一风扇109的作用下进入动力电池，热空气与动力电池中冷空气进行对流热交换，提高动力电池的温度，随着进入动力电池中的热空气增加，将动力电池中的经过热交换的空气排出至第一风道101，通过连通第一风道101和第二风道103的第四风道107，将该经过热交换的空气传输到第二风道103，与进入第二风道103的热空气在第一风扇109的作用下一起再次进入动力电池进行热交换，热空气循环，充分利用热量。由上述可知，本实施例提供的一种动力电池的热控制系统，包括第一风道、第一阀门、第二风道、第二阀门、第三风道、第三阀门、第四风道、第四阀门、第一风扇、第二风扇和控制器。控制器依据动力电池的实时温度，将所述实时温度分别与所述第一预设温度值和第二预设温度值进行比对，当所述实时温度高于所述第一预设温度值时，开启所述第一阀门、第三阀门和第二风扇，第一风道、动力电池和第三风道组成气体的通路，通过所述第一风道向动力电池输入冷空气进行冷却，并将冷却后空气通过所述第三风道排出；当所述实时温度低于所述第二预设温度值时，开启所述第二阀门 、第一风扇和第四阀门，第二风道、动力电池、第一风道和第四风道组成气体的通路，通过所述第二风道向动力电池输入热空气进行加热，并将加热后的空气通过所述第一风道和所述第四风道输送回所述第二风道。对动力电池的温度进行实时调节，使得动力电池运行在正常运行的温度范围内，保护了动力电池的性能。采用不同的冷却风道和加热风道，充分利用外部冷空气或热空气对动力电池进行冷却或加热，热控制效率高。参见图6，示出了本申请提供的一种动力电池的热控制系统实施例2的结构示意图，本实施例的结构是基于实施例I的结构，还包括加热器112。参见图7所示的一具体结构示意图，所述控制器111还包括空气温度检测器1116、判断器1117和第四信号发生器1118。其中，所述空气温度检测器1116，用于当对动力电池进行加热时，实时检测通过第二风道103的热空气的温度；当动力电池温度低于第二预设温度值时，需要对动力电池进行加热，为保证加热效果，当从发动机仓或排气管附件传输来的热空气温度不足以对动力电池进行快速加热，需要对该热空气进行升温处理后再输送至动力电池，对动力电池进行加热。控制器111中的空气温度检测器1116对通过第二风道103进入动力电池的热空气的温度进行实时检测，并将检测得到的实时温度传输给判断器1117进行判断。其中，所述判断器1117，用于判断所述空气温度检测器检测得到的通过第二风道103的热空气的温度是否满足第三预设温度值；判断器1117中存储有第三预设温度值，当从发动机仓或排气管附件传输来的热空气温度满足该第三预设温度值时，不需对该热空气进行升温处理，直接将该热空气输送至动力电池，对动力电池进行加热；当所述热空气温度不满足该第三预设温度值时，即所述热空气的温度低于第三预设温度值时，需要对所述热空气进行升温处理，使之达到第三预设温度值。其中，所述第四信号发生器1118，用于当所述判断器1117判定所述第二风道103输入的热空气不满足第三预设温度值时，发送启动加热器112对所述热空气进行加热的加热启动信号；
其中，所述加热器112设置于第二风道103中，用于当所述第二风道103输入的热空气不满足第三预设温度值时，接收第四信号发生器1118发送的加热启动信号，将所述热空气加热升温至第三预设温度值。当判断器1117依据第三预设温度值，对空气温度检测器1116检测得到的热空气的温度判定不满足所述第三预设温度值时，需要开启加热器112对所述热空气进行升温处理，此时第四信号发生器1118发送加热启动信号至加热器112，加热器112接收到所述加热启动信号后启动，开始对进入第二风道103的热空气以及通过第一风道101和第四风道107传输来的空气进行加热，将所述热空气加热升温至第三预设温度值。
由上述可知，本实施例提供的一种动力电池的热控制系统，当对动力电池进行加热时，空气温度检测器实时检测通过第二风道的热空气的温度，当判断器判定所述第二风道输入的热空气不满足第三预设温度值时，第四信号发生器发送启动加热器对所述热空气进行加热的加热启动信号，加热器接收到所述加热启动信号后启动，开始对进入第二风道的热空气以及通过第一风道和第四风道传输来的空气进行加热。与上述的本申请提供的一种动力电池的热控制系统实施例相对应的，本申请还提供了一种动力电池的热控制方法。参见图8，示出了本申请提供的一种动力电池的热控制方法实施例I的流程图，包括步骤SlOl :实时检测动力电池的温度，并将所述实时温度分别与所述第一预设温度值和第二预设温度值进行比对；动力电池在汽车中运行，当汽车位于冷或热环境中时，动力电池的温度也受到影响，为对动力电池进行温度进行热控制，需要对动力电池的实时温度进行检测，依据实时温度对动力电池进行热控制、温度调节。动力电池正常运行的温度范围可依据动力电池的组成材料得到。预设动力电池的运行温度范围，当动力电池的实时温度在该预设温度范围内时，动力电池的使用性能等不受影响，不需要进行加热或冷却；当动力电池的实时温度超出该预设温度范围时，动力电池的使用性能等将会受到影响，需要对其进行加热或冷却。步骤S102 :当所述比对结果为动力电池的温度高于第一预设温度值时，向所述动力电池输入冷空气对所述动力电池进行冷却；当所述动力电池的温度高于所述第一预设温度值时，需要对动力电池进行冷却处理，控制器111发送第一信号控制第一阀门102和第三阀门106开启，第一风道101、动力电池和第三风道105组成气体的通路；控制器111发送开启第二风扇110的第二启动信号，启动第二风扇110抽出动力电池中的热空气，降低动力电池的气压，外部的冷空气通过第一风道101进入动力电池,动力电池中的热空气和外部的冷空气进行流动交换，降低动力电池的温度。步骤S103 :当所述比对结果为动力电池的温度低于第二预设温度值时，向所述动力电池输入热空气对所述动力电池进行加热。当所述动力电池的温度低于所述第二预设温度值时，需要对动力电池进行加热处理，控制器111发送第二信号控制第二阀门104和第四阀门108开启，第二风道103、动力电池、第一风道101和第四风道107组成气体的通路；控制器111发送开启第一风扇109的第一启动信号，启动第一风扇109，将进入第二风道103的热空气吹送至动力电池，热空气和动力电池的冷空气进行流动热交换，升高动力电池的温度。参见图9示出的一具体流程图，步骤S103具体包括步骤S1031 :对向动力 电池输入的热空气进行实时温度检测；当动力电池温度低于第二预设温度值时，需要对动力电池进行加热，为保证加热效果，当从发动机仓或排气管附件传输来的热空气温度不足以对动力电池进行快速加热，需要对该热空气进行升温处理后再输送至动力电池，对动力电池进行加热。对通过第二风道103进入动力电池的热空气的温度进行实时检测。当从发动机仓或排气管附件传输来的热空气温度满足该第三预设温度值时，不需对该热空气进行升温处理，直接将该热空气输送至动力电池，对动力电池进行加热；当所述热空气温度不满足该第三预设温度值时，即所述热空气的温度低于第三预设温度值时，需要对所述热空气进行升温处理，使之达到预设位置值。步骤S1032 :当所述输入的热空气不满足第三预设温度值时，对所述热空气升温至所述第三预设温度值；当所述热空气的温度不满足第三预设温度值，即低于第三预设温度值时，控制器111发送加热启动信号至设置于第二风道103的加热器112，加热器112启动，开始对进入第二风道103的热空气进行升温处理，升温至所述第三预设温度值。步骤S1033 :将完成升温的热空气输入动力电池，对所述动力电池进行加热。完成升温处理的热空气在第二风道103中第一风扇109的作用下进入动力电池，热空气自动上升，热空气与动力电池中冷空气进行对流热交换，提高动力电池的温度，随着进入动力电池中的热空气增加，将动力电池中的经过热交换的空气排出至第一风道101，通过连通第一风道101和第二风道103的第四风道107，将该经过热交换的空气传输到第二风道103，与进入第二风道103的热空气一起进行实时温度检测，当进入第二风道103的空气(包括进入第二风道的热空气以及通过第一风道和第四风道传输来的动力电池中的空气)低于第三预设温度值时，经过加热升温处理后，再次进入动力电池进行热交换，热空气循环，充分利用热量。由上述可知，本实施例提供的一种动力电池的热控制方法，包括实时检测动力电池的温度，并将所述实时温度分别与所述第一预设温度值和第二预设温度值进行比对；当所述比对结果为动力电池的温度高于第一预设温度值时，启动第一阀门和第三阀门，开通第一风道、动力电池和第三风道组成气体的通路，通过所述冷却通路向所述动力电池输入冷空气对所述动力电池进行冷却；当所述比对结果为动力电池的温度低于第二预设温度值时，启动第二阀门和第四阀门，开通第二风道、动力电池、第一风道和第四风道组成的加热通路，通过所述加热通路向所述动力电池输入热空气对所述动力电池进行加热。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求
1.一种动力电池的热控制系统，其特征在于，所述动力电池的热控制系统应用于混合动力汽车，包括 控制器； 分别与所述动力电池相连接的第一风道、第二风道和第三风道； 分别与所述第一风道和第二风道 相连接的第四风道； 其中，所述第一风道中设置有第一阀门； 所述第二风道中设置有第二阀门和第一风扇； 所述第三风道中设置有第三阀门和第二风扇； 所述第四风道中设置有第四阀门； 所述控制器，用于当所述动力电池的实时温度高于第一预设温度值时，开启所述第一阀门和第三阀门，并控制所述第二风扇将外界冷空气通过所述第一风道输入所述动力电池并通过所述第三风道排出；当所述动力电池的实时温度低于第二预设温度值时，开启所述第二阀门和第四阀门，并控制所述第一风扇将外界热空气通过所述第二风道输入所述动力电池并通过第一风道和第四风道传回第二风道。
2.根据权利要求I所述的动力电池的热控制系统，其特征在于，所述控制器包括 电池温度检测器，用于检测所述动力电池的实时温度； 比对器，用于将所述实时温度分别与所述第一预设温度值和第二预设温度值进行比对； 第一信号发生器，用于当所述实时温度高于第一预设温度值时，发送控制所述第一阀门和第三阀门开启的第一信号，当所述实时温度低于第二预设温度值时，发送控制所述第二阀门和第四阀门开启的第二信号； 第二信号发生器，用于当所述实时温度低于所述第二预设温度值时，发送启动第一风扇的第一启动信号； 第三信号发生器，用于当所述实时温度高于所述第一预设温度值时，发送启动第二风扇的第二启动信号。
3.根据权利要求2所述的动力电池的热控制系统，其特征在于，还包括 加热器，用于当所述第二风道输入的热空气不满足第三预设温度值时，将所述热空气加热至第三预设温度值。
4.根据权利要求3所述的动力电池的热控制系统，其特征在于，所述控制器还包括 空气温度检测器，用于当对动力电池进行加热时，实时检测通过第二风道的热空气的温度; 判断器，用于判断所述空气温度检测器检测得到的通过第二风道的热空气的温度是否满足第三预设温度值； 第四信号发生器，用于当所述判断器判定所述第二风道输入的热空气不满足第三预设温度值时，发送启动加热器对所述热空气进行加热的加热启动信号。
5.根据权利要求4所述的动力电池的热控制系统，其特征在于，所述第一启动信号为脉冲宽度调制PWM使能信号。
6.根据权利要求4所述的动力电池的热控制系统，其特征在于，所述第二启动信号为脉冲宽度调制PWM使能信号。
7.根据权利要求I所述的动力电池的热控制系统，其特征在于，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均为电磁阀。
8.—种动力电池的热控制方法,其特征在于,包括 实时检测动力电池的温度，并将所述实时温度分别与所述第一预设温度值和第二预设温度值进行比对； 当所述比对结果为动力电池的温度高于第一预设温度值时，向所述动力电池输入冷空气对所述动力电池进行冷却； 当所述比对结果为动力电池的温度低于第二预设温度值时，向所述动力电池输入热空气对所述动力电池进行加热。
9.根据权利要求8所述的动力电池的热控制方法，其特征在于，向所述动力电池输入热空气对所述动力电池进行加热包括 对向动力电池输入的热空气进行实时温度检测； 当所述输入的热空气不满足第三预设温度值时，对所述热空气升温至所述第三预设温度值； 将完成升温的热空气输入动力电池，对所述动力电池进行加热。
全文摘要
本申请提供的一种动力电池的热控制系统，当需要对动力电池进行冷却时，控制器开启第一阀门、第三阀门和第二风扇，第一风道、动力电池和第三风道组成气体的通路，由第一风道向动力电池输入冷空气进行冷却，并将冷却后空气由第三风道排出；当需要对动力电池进行加热时，开启第二阀门、第一风扇和第四阀门，第二风道、动力电池、第一风道和第四风道组成气体的通路，由第二风道向动力电池输入热空气进行加热，并将加热后的空气由第一风道和第四风道输送回第二风道。采用该动力电池的热控制系统对动力电池的温度进行实时调节，保护动力电池的性能。采用不同的冷却风道和加热风道，充分利用外部冷空气或热空气对动力电池进行冷却或加热，热控制效率高。
文档编号H01M10/50GK102723535SQ201210199038
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者宋四云, 李中华, 江彬, 陈志河, 鲜奇迹 申请人:重庆长安汽车股份有限公司