火花塞孔的罩结构的制作方法
火花塞孔的罩结构的制作方法
【专利摘要】一种被设置到发动机的汽缸盖罩的火花塞孔的罩结构，该罩结构包括：火花塞帽，其可拆装地安装到所述火花塞孔；外罩，其盖住所述火花塞帽的至少上部；以及密封构件，其设置于所述汽缸盖罩的上表面并且围绕所述火花塞孔的周缘。在该罩结构中，外罩具有朝向所述汽缸盖罩突出的突起部，并且通过所述突起部将所述密封构件压到所述汽缸盖罩的上表面。
【专利说明】火花塞孔的罩结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种抑制雨水等进入设置到发动机的汽缸盖的火花塞孔中的罩结构。
【背景技术】
[0002]传统地，已知被安装到设置于汽缸盖罩的火花塞孔的火花塞帽具有防雨罩并且该防雨罩抑制雨水等进入火花塞孔中。具体地，在火花塞孔的开口处，防雨罩被装配到设置于火花塞孔的开口的外周缘的突起部。这抑制了雨水等进入火花塞孔。日本特开平8-335488号公报是现有技术文献。
[0003]因而，为了抑制雨水等进入火花塞孔，需要以如下方式形成火花塞帽:在火花塞帽被安装到火花塞孔的状态下，使得防雨罩被定位在火花塞孔的开口处并且在火花塞孔的开口的外周缘处还形成突起部。
[0004]然而，火花塞孔的深度在各型号中是变化的，需要制备具有根据各型号的火花塞孔的深度而设定的防雨罩的火花塞帽。因而，增加了火花塞帽的类型。此外，由于需要在火花塞孔的开口的外周缘处形成突起部，因此难以制造汽缸盖罩。换言之，根据火花塞孔的传统的罩结构，由于火花塞帽的类型增加了并且难以制造汽缸盖罩，因此增大了火花塞孔的罩结构的成本。
【发明内容】
[0005]有鉴于以上问题而作出本发明，本发明的目的在于提供一种实现了成本降低的火花塞孔的罩结构。
[0006]为了实现以上目的，本发明的第一方面提供了一种被设置到发动机的汽缸盖罩的火花塞孔的罩结构，该罩结构包括:火花塞帽，其可拆装地安装到所述火花塞孔；外罩，其盖住所述火花塞帽的至少上部；以及密封构件，其设置于所述汽缸盖罩的上表面并且围绕所述火花塞孔的周缘。在该罩结构中，外罩具有朝向所述汽缸盖罩突出的突起部，并且通过所述突起部将所述密封构件压到所述汽缸盖罩的上表面。
[0007]根据以上构造，设置在火花塞周围的密封构件、覆盖火花塞帽的至少上部的外罩和从外罩朝向密封构件突出的突起部能够抑制水从火花塞帽的上侧进入火花塞孔。
[0008]火花塞孔的罩结构优选地可以采用以下的构造。
[0009](I)所述突起部是第一突起部，所述外罩还具有位于所述第一突起部的径向内侧且朝向所述汽缸盖罩突出的第二突起部，所述密封构件具有分别面向所述第一突起部和所述第二突起部的第一凸部和第二凸部，所述火花塞帽具有在径向上扩大的盘状部，所述盘状部在其外周缘处具有向下突出的外周突起，并且当所述火花塞帽被安装到所述火花塞孔时，(a)所述外周突起插入所述第一凸部和所述第二凸部之间，(b)所述第一突起部向下压所述第一凸部，并且(C)所述第二突起部被配置成面向所述第二凸部且与所述盘状部的上表面实质上接触。
[0010]根据构造(I)，在火花塞孔周围通过外罩的第一突起部和第二突起部以及盘状部的外周突起和上表面形成迷宫结构。利用这种结构，使得到火花塞孔的水进入路线像迷宫一样并且这对水进行了有效地遮蔽。此外，由于第二突起部与盘状部的上表面实质上接触，因此火花塞帽被保持在火花塞孔中而不会脱落。
[0011](2)在构造(I)的情况下，在所述第一凸部上形成在径向上贯通的排水用缺口部。
[0012]根据构造(2)，即使当一些水进入第一凸部和第二凸部之间时，也能够从贯通径向而形成到第一凸部的排水用缺口部排出水。
[0013](3)在构造⑵的情况下，所述火花塞帽具有被构造成可与点火线圈连接的电缆，并且沿着所述电缆的配线方向形成所述缺口部。
[0014]根据构造(3)，当将火花塞帽安装到火花塞孔且沿着缺口部配置火花塞帽的电缆时，能够以最短的路径对电缆进行适当地配线。利用该结构，能够提高电缆的组装性。
[0015](4)在构造(3)的情况下，所述外罩形成有引出所述电缆的电缆出口，所述电缆出口设置有保持所述电缆的电缆保持件，并且所述电缆出口被构造成具有即使在所述电缆保持件保持所述电缆的状态下也能连通所述外罩的内部和外部的开口。
[0016]根据构造(4)，由于电缆保持件能够保持电缆，因此限制了电缆的运动并且能够防止在电缆和外罩之间的干涉。此外，电缆出口具有即使在电缆保持件保持了电缆的状态下也能连通外罩的内部和外部的开口。利用该结构，经由该开口从外罩排出进入外罩中的水。
[0017](5)在构造(2)的情况下，所述第二凸部形成有使得所述火花塞孔与所述第二凸部的径向外侧连通的连通路径。
[0018]根据构造(5)，进入火花塞孔中的水由于发动机的高温而在火花塞孔中蒸发并且从火花塞孔经由连通路径被排出。此后，从在第一凸部中形成的缺口部排出水蒸气或水。此夕卜，归因于发动机的高温，即使当在火花塞孔中的压力上升时，也能够经由连通路径将压力释放到火花塞孔的外侧。利用该结构，防止了由于在火花塞孔中的压力的上升而导致火花塞帽的脱落。
[0019](6)在构造(3)的情况下，所述发动机是具有多个汽缸的多缸发动机，所述火花塞孔被分别设置到所述多个汽缸，并且经由连接部连接与各所述火花塞孔对应设置的多个所述密封构件。
[0020]根据构造(6)，由于一体地形成了被设置到各汽缸的密封构件，因此能够适当地定位密封构件以组装。即，能够将密封构件组装成沿着设定到各汽缸(或各火花塞孔)的电缆配线方向定位密封构件的缺口部。该结构能够防止组装错误部件并且提高密封构件的组装性。
[0021](7)在构造￠)的情况下，横跨所述连接部的整个宽度地将凹部设置到所述连接部的下表面。
[0022]根据构造(7)，跨过连接部的下表面的整个宽度延伸的凹部防止了水滞留在汽缸盖罩的上表面上。
[0023](8)在构造(7)的情况下，所述第一突起部的与所述连接部对应的部分的形状被制成为与所述连接部大致垂直的直线形状。
[0024]根据构造(8)，由于连接部不由第一突起部加压，因此能够防止连接部的变形。因而，由于防止了连接部变形和凹部消失，能够适当地实现在构造(7)中说明的本发明的方面。
[0025](9)在构造￠)的情况下，所述第一突起部中的至少一个的外周面上形成有电缆引导面，并且所述电缆引导面被构造成将所述电缆定位在所述外罩中。
[0026]根据构造(9)，可以通过形成于第一突起部的外周面的电缆引导面引导在外罩中的电缆配线。利用该结构，由于能够在外罩中对电缆进行适当地配线，因此能够防止电缆彼此之间的干涉或在电缆和外罩之间的干涉。
[0027]根据本发明的第二方面的多用途车辆包括根据本发明的第一方面的具有构造(4)的罩结构，并且通过遮蔽构件在安装有所述发动机的空间的至少前侧遮蔽所述空间，并且所述电缆出口设置于所述外罩的前部。
[0028]根据该构造，在安装有发动机的空间的至少前侧通过遮蔽构件遮蔽该空间并且电缆出口设置于发动机的前部。因而，面向电缆出口方向的前侧被遮蔽构件遮蔽。利用该结构，遮蔽构件能够在车辆行驶时抑制水从前侧进入电缆出口。
[0029]在多用途车辆中，优选地，连接到所述火花塞帽的所述点火线圈被安装到车辆骨架。
[0030]根据该构造，将点火线圈安装到车辆骨架，使得与将点火线圈安装到发动机的情况相比，减小了点火线圈对耐振性和耐热性的要求。利用该结构，能够降低点火线圈的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]基于结合附图的以下详细说明，本发明的目的、特征和优点将变得更加显而易见。
[0032]图1是包括发动机的多用途车辆的左侧视图，该发动机具有根据本发明的火花塞孔的罩结构；
[0033]图2是图1的发动机的立体图；
[0034]图3是发动机的平面图；
[0035]图4是沿着图3中的线IV-1V截取的截面图；
[0036]图5是沿着图3中的线V-V截取的截面图；
[0037]图6是密封构件的立体图；
[0038]图7是外罩的立体图；以及
[0039]图8是从由图3中的箭头X指示的方向看到的发动机的主视图。
【具体实施方式】
[0040](整体构造)
[0041]图1至图8示出了根据本发明的火花塞孔的罩结构和包括该罩结构的多用途车辆，将参照这些【专利附图】
【附图说明】本发明的实施方式。要注意，为了便于说明，在以下的说明中，将车辆的前后方向用作发动机的、罩结构的和其它组件的前后方向，而在车辆的宽度方向上，将在车辆中乘坐的乘客看到的左右方向(从车辆的后方看到的左右)用作车辆的、发动机的、罩结构的和其它组件的左右方向。
[0042]图1是以没有外侧主体结构构件和左后轮的骨架的方式示出的多用途车辆的左侧视图。如图1所示，多用途车辆具有:在前部的左右一对前轮I和在后部的左右一对后轮2 ;通过在前轮I和后轮2之间的R0PS3构造的乘客舱5 ;和在乘客舱5的后方的行李空间6。R0PS3是“翻车保护结构”的缩写。
[0043]在乘客舱5中，设置有形成地板的地板面板7、前座椅8和后座椅9。在后座椅9的下方，具有容纳有发动机20的发动机室10。通过后座椅9、下罩12和前壁(遮蔽构件)13形成发动机室10，使得至少包住该发动机室10的上侧、前侧和下侧。
[0044]前壁13向下延伸以使得后座椅9的前端与地板面板7连接，并且具有防止雨水或被前轮I和/或后轮2从路面溅起的泥水从车辆的前侧进入发动机室10中。
[0045](发动机构造)
[0046]图2是示出安装到车辆骨架14的发动机20的立体图，图3是示出汽缸盖23周围的发动机20的平面图。此处，在图3中，以双点划线示出了稍后说明的外罩60并且透视地不出了外罩60的内部。如图2和图3所不,发动机20是直列三缸发动机(也被称为并列三缸发动机)，该发动机20从右侧开始顺次具有第一汽缸201至第三汽缸203，并且经由发动机安装橡胶(未示出)在汽缸列沿车辆宽度方向的状态下将发动机20安装到车辆骨架14。发动机20具有包括汽缸的汽缸体22。在汽缸体22的下方，安装油底壳21，在汽缸体22的上方，顺次地安装汽缸盖23和汽缸盖罩30。外罩60和加油口盖24被安装到汽缸盖罩30。
[0047](火花塞孔的罩结构)
[0048]图4是沿着图3中的线IV-1V截取的截面图，图5是沿着图3中的线V-V截取的截面图。如图4所示，在汽缸盖23的燃烧室25的上方，形成从汽缸盖23延伸到汽缸盖罩30的火花塞孔26。火花塞孔26是待安装火花塞27的孔且形成为安装到汽缸盖23的火花塞引导件28的内径部。火花塞27安装在火花塞孔26中以便将火花塞27的电极的端部配置在燃烧室25中。在火花塞27的顶部，安装火花塞帽40。火花塞引导件28穿过在汽缸盖罩30的上表面上形成的火花塞开口 31。
[0049]在汽缸盖罩30的上表面上，设置围绕火花塞引导件28的密封构件50。在外罩60和汽缸盖罩30之间，以围绕从火花塞孔26突出的火花塞帽40的方式形成火花塞帽容纳室29。汽缸盖罩30、火花塞帽40、密封构件50和外罩60构成火花塞孔26的罩结构。
[0050](火花塞帽40的构造)
[0051]如图4所示，火花塞帽40具有:筒状的火花塞帽主体41，其可插入火花塞孔26中且可从火花塞孔26取出，并且该火花塞帽主体41由诸如树脂等的绝缘材料制成；防雨罩(盘状部)42，其在火花塞孔26的上方沿径向延伸；以及火花塞电缆43 (参见图3)。在火花塞帽主体41的上部上，一体地形成径向直径大的扩径部41A。扩径部41A实质上紧密接触到火花塞引导件28的内周面，以便抑制雨水等进入火花塞孔26中。
[0052]在防雨罩42的外周端部上，一体地形成向下突出的外周突起42A。如图3所示，火花塞电缆43从火花塞帽主体41的上部朝向稍后说明的电缆保持件61延伸。如图2所示，火花塞电缆43的另一端部被连接到安装到车辆骨架14的点火线圈15。
[0053](密封构件50的构造)
[0054]图6是密封构件50的立体图。如图6所示，密封构件50由诸如橡胶等的弹性材料制成，并且具有第一密封主体511至第三密封主体513、连接第一密封主体511和第二密封主体512的第一连接部521以及连接第二密封主体512和第三密封主体513的第二连接部 522。
[0055]如图3所示，第一密封主体511设置在第一汽缸201的火花塞引导件28 (参见图4)的周围。同样地，第二密封主体512和第三密封主体513分别设置在第二汽缸202和第三汽缸203的火花塞引导件28 (参见图4)的周围。将以第三密封主体513为示例来说明第一密封主体511至第三密封主体513的构造。
[0056]如图6所示，第三密封主体513具有大致环状的基板53、从基板53的外周端部向上突出的第一凸部54、从基板53的内周端部向上突出的第二凸部55和从该内周端部向下突出的第三凸部56。
[0057]第一凸部54形成有第一缺口部541以避免与汽缸盖罩30的壁部32 (参见图4)发生干涉，并且第一凸部54形成有沿着火花塞电缆43的配线方向(参照图3)的第二缺口部 542。
[0058]第二凸部55形成有在前后方向上形成的连通路径551，该连通路径551连通了第二凸部55的径向内外侧。如图4所示，当密封构件50被安装到汽缸盖罩30时，第二凸部55与火花塞帽40的防雨罩42的下表面实质上接触。
[0059]第三凸部56被构造成插入火花塞开口 31和火花塞引导件28的外周部之间。在第三凸部56的内周部上，一体地形成径向直径减小的缩径部561。缩径部561与火花塞引导件28的外周部实质上紧密地接触，以便抑制雨水等进入第三凸部56和火花塞引导件28之间。
[0060]接下来，将以第一连接部521为示例来说明第一连接部521和第二连接部522的构造。如图6所示，在第一连接部521的下表面上，横跨第一连接部521的整个宽度形成凹部57。如图3所示，凹部57形成在第一密封主体511和第二密封主体512之间的大致中间位置并且形成于不与第一密封主体511的第一凸部54和第二密封主体512的第一凸部54在平面图中重叠的位置处。
[0061]如图5所示，第一密封主体511至第三密封主体513的第三凸部56中的每一个均插入对应的第一汽缸201至第三汽缸203 (参见图3)的火花塞引导件28的外周部和对应的火花塞开口 31之间，同时，使得基板53与汽缸盖罩30的上表面实质上接触。这有助于将密封构件50定位在汽缸盖罩30上。如图3所示，根据该构造，当将密封构件50定位且固定在汽缸盖罩30上时，使得第一缺口部541被配置成面向汽缸盖罩30的壁部32，同时，使得第二缺口部542沿着火花塞电缆43的配线方向配置。
[0062](外罩60的构造)
[0063]图7是示出外罩60的内侧的立体图，图8是从由图3中的箭头x指示的方向看到的发动机20的主视图。如图7所示，外罩60由诸如树脂材料等的具有刚性的材料制成，并且包括大致矩形形状的顶板62、在顶板62的周缘处向下设置的前壁63和侧壁64以及分别与第一密封主体511至第三密封主体513 (参见图3)对应地定位的第一突起主体651至第三突起主体653。如图3所示，前壁63和侧壁64的周缘被构造成与汽缸盖罩30的上部实质上接触，并且火花塞帽容纳室29 (参见图4)形成在外罩60和汽缸盖罩30之间。
[0064]如图7所示，顶板62形成有用于将加油口盖24 (参见图2)安装到汽缸盖罩30 (参见图2)的开口 621和用于将顶板62安装到汽缸盖罩30 (参见图2)的安装部622。在顶板62和前壁63之间，一体地形成多个加强肋66。前壁63形成有将火花塞电缆43引出到外罩60的外侧的电缆出口 63A并且具有由弹性材料制成的电缆保持件61，该电缆保持件61被安装到前壁63。
[0065]如图8所示，电缆保持件61具有能够保持火花塞电缆43的大致倒U形的缺口部61A。在该结构中，当外罩60被安装到汽缸盖罩30且电缆保持件61保持火花塞电缆43时，在电缆保持件61的下表面和汽缸盖罩30的上表面之间形成开口 S。
[0066]将以第三突起主体653为示例来说明第一突起主体651至第三突起主体653的构造。如图7所示，第三突起主体653具有从顶板62向下突出的大致圆弧状的第一突起部67和第二突起部68。第一突起部67位于第二突起部68的径向外侧。
[0067]如图4所示，根据本构造，当火花塞帽40、密封构件50和外罩60被安装到汽缸盖罩30时，第一突起部67被配置成面向第三密封主体513的第一凸部54以朝向汽缸盖罩30压第一凸部54。另一方面，第二突起部68被配置成面向第三密封主体513的第二凸部55并且与火花塞帽40的防雨罩42的上表面实质上接触。火花塞帽40的防雨罩42的外周突起42A插入第一突起部67和第二突起部68之间。
[0068]换言之，在第一突起部67和第一凸部54之间形成密封结构，并且在密封结构的径向内侧，通过外罩60的第一突起部67和第二突起部68、密封构件50的第一凸部54和第二凸部55以及火花塞帽40的防雨罩42在火花塞孔26的周围形成迷宫结构。
[0069]此外，如图3所示，第一突起部67被定位成避开第一凸部54的第一缺口部541和第二缺口部542，并且第二突起部68被定位成避开第一凸部54的第二缺口部542。
[0070]如图7所示，第一突起主体651和第二突起主体652的第一突起部67还形成有第一直线部671。第一直线部671位于第一突起主体651的左侧部以及第二突起部652的左侧部和右侧部的圆弧状的基本形状的径向内侧，并且形成为与前后方向大致平行。
[0071]第二突起主体652的第一突起部67还形成有第二直线部672 (电缆引导面)。如图3所示，以使得朝向电缆保持件61引导从被安装到第三汽缸203的火花塞孔26 (参见图4)的火花塞帽40延伸的火花塞电缆43而不会与外罩60的加强肋66干涉的方式形成第二直线部672。
[0072](火花塞孔的罩结构的作用)
[0073]参照图1，雨水或被前轮I和/或后轮2从路面溅起的的泥水被溅到发动机20的汽缸盖罩30之上。此后，参照图4，尽管大部分雨水在汽缸盖罩30的上表面流动并且向下落出发动机20,但是少量的雨水能够通过在汽缸盖罩30和外罩60之间的间隙进入火花塞帽容纳室29。
[0074]首先，通过由外罩60的第一突起部67和密封构件50的第一凸部54形成的密封结构防止已进入火花塞帽容纳室29的雨水进入火花塞孔26。即使非常少部分的雨水通过密封结构，在外罩60的径向内侧形成的迷宫结构也抑制了雨水进入火花塞孔26。
[0075]此外，尽管可能性降低了，但是万一当一些雨水等通过迷宫结构时，由于密封结构和迷宫结构防止了大部分雨水进入，所以进入火花塞孔26的雨水的量极其少并且在形成于火花塞帽40上的扩径部41A和火花塞引导件28的内周面之间形成的密封部也能够抑制雨水进入火花塞孔26中更深的区域。于是，由于发动机工作过程中的高温，雨水被蒸发并且在第一凸部54和第二凸部55之间经由在第二凸部55中形成的连通路径551排出。
[0076]于是，在第一凸部54和第二凸部55之间排出的雨水经由在第一凸部54中形成的第一缺口部541和第二缺口部542排出到第一凸部54的外侧。最终，已进入外罩60的雨水从在被设置到前壁63的电缆保持件61和汽缸盖罩30之间形成的开口 S(参见图8)排出到火花塞帽容纳室29的外侧。
[0077]此外，参照图5，在火花塞帽容纳室29中从汽缸盖罩30的后部开始在壁部32上流动且进入密封构件50的第一连接部521和第二连接部522的后侧的一些雨水未被第一连接部521和第二连接部522保持，而是经由在第一连接部521和第二连接部522的下表面上形成的凹部57被排出到前侧。
[0078](实施方式的效果)
[0079](I)在第一密封主体511至第三密封主体513的外周端部处具有第一凸部54的第一密封主体511至第三密封主体513和具有朝向汽缸盖罩30压第一凸部54的第一突起部67且覆盖火花塞帽40的上侧的外罩60被配置在火花塞孔26的开口周围。这在火花塞孔26的周围提供了有效地抑制雨水等进入的罩结构。换言之，外罩60的顶板62能够抑制雨水等从上侧进入火花塞孔26，同时由第一凸部54和第一突起部67形成的密封结构能够抑制雨水等从侧方进入火花塞孔26。
[0080](2)由于第二凸部55设置在第一凸部54的径向内侧，因此防雨罩42的外周突起42A插入第一凸部54和第二凸部55之间，并且设置了与防雨罩42的上表面实质上接触的第二突起部68，迷宫结构能够形成在密封结构的径向内侧。利用该结构，即使当雨水等通过密封结构时，由于到火花塞孔26的路线被制得像迷宫一样，因此将雨水等保持在火花塞孔26之外。此外，由于第二突起部68与防雨罩42的上表面实质上接触，因此火花塞帽40被保持与火花塞孔26的安装状态。
[0081](3)由于第一凸部54形成有第一缺口部541和第二缺口部542，因此，即使当雨水等进入第一凸部54和第二凸部55之间时，雨水等也能够经由第一缺口部541和第二缺口部542排出到第一凸部54的外侧。
[0082](4)由于第二缺口部542沿着火花塞帽40的火花塞电缆43的配线方向形成，因此当火花塞帽40被安装到火花塞孔26时，通过沿着第二缺口部542配置火花塞电缆43而容易地对火花塞帽40的火花塞电缆43进行配线。这提高了火花塞帽40的组装性。
[0083](5)由于电缆保持件61被设置到外罩60，所以电缆保持件61能够保持火花塞电缆43。归因于这种结构，限制了火花塞电缆43在外罩60中的运动并且能够防止火花塞电缆43之间的干涉或火花塞电缆43和外罩60之间的干涉。此外，即使在火花塞电缆43被保持在电缆保持件61中的状态下，由于电缆保持件61形成有连通外罩60的内部和外部的开口 S，因此能够将进入外罩60的雨水等经由开口 S排出到外罩60的外侧。
[0084](6)由于连通路径551形成到第二凸部55，因此即使当雨水等进入火花塞孔26时，雨水也会由于发动机20工作时在火花塞孔26中产生的高温而被蒸发，并且经由连通路径551在第一凸部54和第二凸部55之间被排出。此后，如上所述，经由第一缺口部541和第二缺口部542将雨水排出到第一凸部54的外侧。此外，即使当在火花塞孔26中的压力上升时，由于经由连通路径551而使得压力被释放到火花塞孔26的外侧，因此火花塞帽40被保持为安装状态。
[0085](7)由于通过第一连接部521和第二连接部522连接了设置到各汽缸的第一密封主体511至第三密封主体513，所以能够提高密封构件50的组装性。换言之，当第一密封主体511至第三密封主体513形成为单独的构件时，由于要将第一缺口部541的位置配置成与汽缸盖罩30的壁部32的位置对应且要沿着火花塞电缆43的配线方向配置第二缺口部542，所以将第一密封主体511至第三密封主体513对应地安装到各汽缸会很麻烦。此夕卜，由于火花塞电缆43的配线方向在各汽缸中不同，因此第一密封主体511至第三密封主体513被制成为专用于各汽缸的形状，存在组装错误部件的可能性。因而，由于一体地制成了第一密封主体511至第三密封主体513，因此不会组装错误部件并且更容易将各密封主体511至513与第一缺口部541和第二缺口部542的位置对应地配置。这提高了密封构件50的组装性。
[0086](8)由于凹部57跨过连接部521和522的整个宽度而形成在第一连接部521和第二连接部522的下表面上，所以连接部521和522不会保持被溅到汽缸盖罩30的上表面上的雨水等。利用该结构，限制了雨水等滞留在汽缸盖罩30之上并且限制了雨水等进入火花塞孔26中。
[0087](9)第一突起部67的与第一连接部521和第二连接部522对应地定位的部分的形状形成为第一直线部671，该第一直线部671与前后方向大致平行且相对于具有大致圆弧形状的第一突起部67的基本形状配置在径向内侧。利用该结构，第一突起部67和凹部57不彼此对应地定位，防止了凹部57被第一突起部67加压和变形。换言之，优选地，凹部57能够防止雨水等滞留。
[0088](10)由于引导火花塞电缆43在外罩60中配线的第二直线部672形成到第一突起部67，所以优选地能够使得火花塞帽40的火花塞电缆43在外盖60中配线。利用该结构，能够防止在外罩60中火花塞电缆43之间彼此干涉或者在火花塞电缆43和外罩60之间的干涉。
[0089](11)至少在前侧由前壁13盖住安装有发动机20的空间，并且外罩60的前壁63 (也就是电缆保持件61)设置在发动机20的前部中。换言之，电缆保持件61所面向的前侧被前壁13盖住。利用该结构，由于前壁13抑制了在车辆行驶时从前侧将水溅到电缆保持件61，因此抑制了水经由在电缆保持件61下方形成的开口 S进入火花塞帽容纳室29。
[0090](12)由于点火线圈15被安装到车辆骨架14，因此与将点火线圈15安装到发动机20的情况相比，能够减小从发动机20到点火线圈15的振动输入和从发动机20发出的热对点火线圈15的影响。这有助于实现点火线圈15对耐振性和耐热性的要求，使得能够降低点火线圈15的成本。
[0091]本发明不限于以上实施方式，而可以在不背离本发明的范围的情况下做出各种变型例。
【权利要求】
1.一种被设置到发动机的汽缸盖罩的火花塞孔的罩结构，所述罩结构包括: 火花塞帽，所述火花塞帽能拆装地安装到所述火花塞孔； 外罩，所述外罩盖住所述火花塞帽的至少上部；以及 密封构件，所述密封构件设置于所述汽缸盖罩的上表面并且围绕所述火花塞孔的周缘， 其中，所述外罩具有朝向所述汽缸盖罩突出的突起部，并且 通过所述突起部将所述密封构件压到所述汽缸盖罩的上表面。
2.根据权利要求1所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述突起部是第一突起部， 所述外罩还具有位于所述第一突起部的径向内侧且朝向所述汽缸盖罩突出的第二突起部， 所述密封构件具有分别面向所述第一突起部和所述第二突起部的第一凸部和第二凸部， 所述火花塞帽具有在径向上扩大的盘状部， 所述盘状部在其外周缘处具有向下突出的外周突起，并且 当所述火花塞帽被安装到所述火花塞孔时， (a)所述外周突起插入所述第一凸部和所述第二凸部之间， (b)所述第一突起部向下压所述第一凸部，并且 (c)所述第二突起部被配置成面向所述第二凸部且与所述盘状部的上表面实质上接触。
3.根据权利要求2所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 在所述第一凸部上形成在径向上贯通的排水用缺口部。
4.根据权利要求3所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述火花塞帽具有被构造成能与点火线圈连接的电缆，并且 沿着所述电缆的配线方向形成所述缺口部。
5.根据权利要求4所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述外罩形成有引出所述电缆的电缆出口， 所述电缆出口设置有保持所述电缆的电缆保持件，并且 所述电缆出口被构造成具有即使在所述电缆保持件保持所述电缆的状态下也能连通所述外罩的内部和外部的开口。
6.根据权利要求3所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述第二凸部形成有使得所述火花塞孔与所述第二凸部的径向外侧连通的连通路径。
7.根据权利要求4所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述发动机是具有多个汽缸的多缸发动机， 所述火花塞孔被分别设置到所述多个汽缸，并且 经由连接部连接与各所述火花塞孔对应设置的多个所述密封构件。
8.根据权利要求7所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 横跨所述连接部的整个宽度地将凹部设置到所述连接部的下表面。
9.根据权利要求8所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述第一突起部的与所述连接部对应的部分的形状被制成为与所述连接部大致垂直的直线形状。
10.根据权利要求7所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述第一突起部中的至少一个的外周面上形成有电缆引导面，并且 所述电缆引导面被构造成将所述电缆定位在所述外罩中。
11.一种多用途车辆，所述多用途车辆包括具有根据权利要求5所述的火花塞孔的罩结构的发动机，其中， 通过遮蔽构件在安装有所述发动机的空间的至少前侧遮蔽所述空间，并且所述电缆出口设置于所述外罩的前部。
12.根据权利要求11所述的多用途车辆，其特征在于， 连接到所述火花塞帽的所述点火线圈被安装到车辆骨架。
【文档编号】H01T13/06GK104426058SQ201410189670
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】高桥敬二, 安井洋子, 高马裕二 申请人:川崎重工业株式会社
【专利摘要】一种被设置到发动机的汽缸盖罩的火花塞孔的罩结构，该罩结构包括：火花塞帽，其可拆装地安装到所述火花塞孔；外罩，其盖住所述火花塞帽的至少上部；以及密封构件，其设置于所述汽缸盖罩的上表面并且围绕所述火花塞孔的周缘。在该罩结构中，外罩具有朝向所述汽缸盖罩突出的突起部，并且通过所述突起部将所述密封构件压到所述汽缸盖罩的上表面。
【专利说明】火花塞孔的罩结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种抑制雨水等进入设置到发动机的汽缸盖的火花塞孔中的罩结构。
【背景技术】
[0002]传统地，已知被安装到设置于汽缸盖罩的火花塞孔的火花塞帽具有防雨罩并且该防雨罩抑制雨水等进入火花塞孔中。具体地，在火花塞孔的开口处，防雨罩被装配到设置于火花塞孔的开口的外周缘的突起部。这抑制了雨水等进入火花塞孔。日本特开平8-335488号公报是现有技术文献。
[0003]因而，为了抑制雨水等进入火花塞孔，需要以如下方式形成火花塞帽:在火花塞帽被安装到火花塞孔的状态下，使得防雨罩被定位在火花塞孔的开口处并且在火花塞孔的开口的外周缘处还形成突起部。
[0004]然而，火花塞孔的深度在各型号中是变化的，需要制备具有根据各型号的火花塞孔的深度而设定的防雨罩的火花塞帽。因而，增加了火花塞帽的类型。此外，由于需要在火花塞孔的开口的外周缘处形成突起部，因此难以制造汽缸盖罩。换言之，根据火花塞孔的传统的罩结构，由于火花塞帽的类型增加了并且难以制造汽缸盖罩，因此增大了火花塞孔的罩结构的成本。
【发明内容】
[0005]有鉴于以上问题而作出本发明，本发明的目的在于提供一种实现了成本降低的火花塞孔的罩结构。
[0006]为了实现以上目的，本发明的第一方面提供了一种被设置到发动机的汽缸盖罩的火花塞孔的罩结构，该罩结构包括:火花塞帽，其可拆装地安装到所述火花塞孔；外罩，其盖住所述火花塞帽的至少上部；以及密封构件，其设置于所述汽缸盖罩的上表面并且围绕所述火花塞孔的周缘。在该罩结构中，外罩具有朝向所述汽缸盖罩突出的突起部，并且通过所述突起部将所述密封构件压到所述汽缸盖罩的上表面。
[0007]根据以上构造，设置在火花塞周围的密封构件、覆盖火花塞帽的至少上部的外罩和从外罩朝向密封构件突出的突起部能够抑制水从火花塞帽的上侧进入火花塞孔。
[0008]火花塞孔的罩结构优选地可以采用以下的构造。
[0009](I)所述突起部是第一突起部，所述外罩还具有位于所述第一突起部的径向内侧且朝向所述汽缸盖罩突出的第二突起部，所述密封构件具有分别面向所述第一突起部和所述第二突起部的第一凸部和第二凸部，所述火花塞帽具有在径向上扩大的盘状部，所述盘状部在其外周缘处具有向下突出的外周突起，并且当所述火花塞帽被安装到所述火花塞孔时，(a)所述外周突起插入所述第一凸部和所述第二凸部之间，(b)所述第一突起部向下压所述第一凸部，并且(C)所述第二突起部被配置成面向所述第二凸部且与所述盘状部的上表面实质上接触。
[0010]根据构造(I)，在火花塞孔周围通过外罩的第一突起部和第二突起部以及盘状部的外周突起和上表面形成迷宫结构。利用这种结构，使得到火花塞孔的水进入路线像迷宫一样并且这对水进行了有效地遮蔽。此外，由于第二突起部与盘状部的上表面实质上接触，因此火花塞帽被保持在火花塞孔中而不会脱落。
[0011](2)在构造(I)的情况下，在所述第一凸部上形成在径向上贯通的排水用缺口部。
[0012]根据构造(2)，即使当一些水进入第一凸部和第二凸部之间时，也能够从贯通径向而形成到第一凸部的排水用缺口部排出水。
[0013](3)在构造⑵的情况下，所述火花塞帽具有被构造成可与点火线圈连接的电缆，并且沿着所述电缆的配线方向形成所述缺口部。
[0014]根据构造(3)，当将火花塞帽安装到火花塞孔且沿着缺口部配置火花塞帽的电缆时，能够以最短的路径对电缆进行适当地配线。利用该结构，能够提高电缆的组装性。
[0015](4)在构造(3)的情况下，所述外罩形成有引出所述电缆的电缆出口，所述电缆出口设置有保持所述电缆的电缆保持件，并且所述电缆出口被构造成具有即使在所述电缆保持件保持所述电缆的状态下也能连通所述外罩的内部和外部的开口。
[0016]根据构造(4)，由于电缆保持件能够保持电缆，因此限制了电缆的运动并且能够防止在电缆和外罩之间的干涉。此外，电缆出口具有即使在电缆保持件保持了电缆的状态下也能连通外罩的内部和外部的开口。利用该结构，经由该开口从外罩排出进入外罩中的水。
[0017](5)在构造(2)的情况下，所述第二凸部形成有使得所述火花塞孔与所述第二凸部的径向外侧连通的连通路径。
[0018]根据构造(5)，进入火花塞孔中的水由于发动机的高温而在火花塞孔中蒸发并且从火花塞孔经由连通路径被排出。此后，从在第一凸部中形成的缺口部排出水蒸气或水。此夕卜，归因于发动机的高温，即使当在火花塞孔中的压力上升时，也能够经由连通路径将压力释放到火花塞孔的外侧。利用该结构，防止了由于在火花塞孔中的压力的上升而导致火花塞帽的脱落。
[0019](6)在构造(3)的情况下，所述发动机是具有多个汽缸的多缸发动机，所述火花塞孔被分别设置到所述多个汽缸，并且经由连接部连接与各所述火花塞孔对应设置的多个所述密封构件。
[0020]根据构造(6)，由于一体地形成了被设置到各汽缸的密封构件，因此能够适当地定位密封构件以组装。即，能够将密封构件组装成沿着设定到各汽缸(或各火花塞孔)的电缆配线方向定位密封构件的缺口部。该结构能够防止组装错误部件并且提高密封构件的组装性。
[0021](7)在构造￠)的情况下，横跨所述连接部的整个宽度地将凹部设置到所述连接部的下表面。
[0022]根据构造(7)，跨过连接部的下表面的整个宽度延伸的凹部防止了水滞留在汽缸盖罩的上表面上。
[0023](8)在构造(7)的情况下，所述第一突起部的与所述连接部对应的部分的形状被制成为与所述连接部大致垂直的直线形状。
[0024]根据构造(8)，由于连接部不由第一突起部加压，因此能够防止连接部的变形。因而，由于防止了连接部变形和凹部消失，能够适当地实现在构造(7)中说明的本发明的方面。
[0025](9)在构造￠)的情况下，所述第一突起部中的至少一个的外周面上形成有电缆引导面，并且所述电缆引导面被构造成将所述电缆定位在所述外罩中。
[0026]根据构造(9)，可以通过形成于第一突起部的外周面的电缆引导面引导在外罩中的电缆配线。利用该结构，由于能够在外罩中对电缆进行适当地配线，因此能够防止电缆彼此之间的干涉或在电缆和外罩之间的干涉。
[0027]根据本发明的第二方面的多用途车辆包括根据本发明的第一方面的具有构造(4)的罩结构，并且通过遮蔽构件在安装有所述发动机的空间的至少前侧遮蔽所述空间，并且所述电缆出口设置于所述外罩的前部。
[0028]根据该构造，在安装有发动机的空间的至少前侧通过遮蔽构件遮蔽该空间并且电缆出口设置于发动机的前部。因而，面向电缆出口方向的前侧被遮蔽构件遮蔽。利用该结构，遮蔽构件能够在车辆行驶时抑制水从前侧进入电缆出口。
[0029]在多用途车辆中，优选地，连接到所述火花塞帽的所述点火线圈被安装到车辆骨架。
[0030]根据该构造，将点火线圈安装到车辆骨架，使得与将点火线圈安装到发动机的情况相比，减小了点火线圈对耐振性和耐热性的要求。利用该结构，能够降低点火线圈的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]基于结合附图的以下详细说明，本发明的目的、特征和优点将变得更加显而易见。
[0032]图1是包括发动机的多用途车辆的左侧视图，该发动机具有根据本发明的火花塞孔的罩结构；
[0033]图2是图1的发动机的立体图；
[0034]图3是发动机的平面图；
[0035]图4是沿着图3中的线IV-1V截取的截面图；
[0036]图5是沿着图3中的线V-V截取的截面图；
[0037]图6是密封构件的立体图；
[0038]图7是外罩的立体图；以及
[0039]图8是从由图3中的箭头X指示的方向看到的发动机的主视图。
【具体实施方式】
[0040](整体构造)
[0041]图1至图8示出了根据本发明的火花塞孔的罩结构和包括该罩结构的多用途车辆，将参照这些【专利附图】
【附图说明】本发明的实施方式。要注意，为了便于说明，在以下的说明中，将车辆的前后方向用作发动机的、罩结构的和其它组件的前后方向，而在车辆的宽度方向上，将在车辆中乘坐的乘客看到的左右方向(从车辆的后方看到的左右)用作车辆的、发动机的、罩结构的和其它组件的左右方向。
[0042]图1是以没有外侧主体结构构件和左后轮的骨架的方式示出的多用途车辆的左侧视图。如图1所示，多用途车辆具有:在前部的左右一对前轮I和在后部的左右一对后轮2 ;通过在前轮I和后轮2之间的R0PS3构造的乘客舱5 ;和在乘客舱5的后方的行李空间6。R0PS3是“翻车保护结构”的缩写。
[0043]在乘客舱5中，设置有形成地板的地板面板7、前座椅8和后座椅9。在后座椅9的下方，具有容纳有发动机20的发动机室10。通过后座椅9、下罩12和前壁(遮蔽构件)13形成发动机室10，使得至少包住该发动机室10的上侧、前侧和下侧。
[0044]前壁13向下延伸以使得后座椅9的前端与地板面板7连接，并且具有防止雨水或被前轮I和/或后轮2从路面溅起的泥水从车辆的前侧进入发动机室10中。
[0045](发动机构造)
[0046]图2是示出安装到车辆骨架14的发动机20的立体图，图3是示出汽缸盖23周围的发动机20的平面图。此处，在图3中，以双点划线示出了稍后说明的外罩60并且透视地不出了外罩60的内部。如图2和图3所不,发动机20是直列三缸发动机(也被称为并列三缸发动机)，该发动机20从右侧开始顺次具有第一汽缸201至第三汽缸203，并且经由发动机安装橡胶(未示出)在汽缸列沿车辆宽度方向的状态下将发动机20安装到车辆骨架14。发动机20具有包括汽缸的汽缸体22。在汽缸体22的下方，安装油底壳21，在汽缸体22的上方，顺次地安装汽缸盖23和汽缸盖罩30。外罩60和加油口盖24被安装到汽缸盖罩30。
[0047](火花塞孔的罩结构)
[0048]图4是沿着图3中的线IV-1V截取的截面图，图5是沿着图3中的线V-V截取的截面图。如图4所示，在汽缸盖23的燃烧室25的上方，形成从汽缸盖23延伸到汽缸盖罩30的火花塞孔26。火花塞孔26是待安装火花塞27的孔且形成为安装到汽缸盖23的火花塞引导件28的内径部。火花塞27安装在火花塞孔26中以便将火花塞27的电极的端部配置在燃烧室25中。在火花塞27的顶部，安装火花塞帽40。火花塞引导件28穿过在汽缸盖罩30的上表面上形成的火花塞开口 31。
[0049]在汽缸盖罩30的上表面上，设置围绕火花塞引导件28的密封构件50。在外罩60和汽缸盖罩30之间，以围绕从火花塞孔26突出的火花塞帽40的方式形成火花塞帽容纳室29。汽缸盖罩30、火花塞帽40、密封构件50和外罩60构成火花塞孔26的罩结构。
[0050](火花塞帽40的构造)
[0051]如图4所示，火花塞帽40具有:筒状的火花塞帽主体41，其可插入火花塞孔26中且可从火花塞孔26取出，并且该火花塞帽主体41由诸如树脂等的绝缘材料制成；防雨罩(盘状部)42，其在火花塞孔26的上方沿径向延伸；以及火花塞电缆43 (参见图3)。在火花塞帽主体41的上部上，一体地形成径向直径大的扩径部41A。扩径部41A实质上紧密接触到火花塞引导件28的内周面，以便抑制雨水等进入火花塞孔26中。
[0052]在防雨罩42的外周端部上，一体地形成向下突出的外周突起42A。如图3所示，火花塞电缆43从火花塞帽主体41的上部朝向稍后说明的电缆保持件61延伸。如图2所示，火花塞电缆43的另一端部被连接到安装到车辆骨架14的点火线圈15。
[0053](密封构件50的构造)
[0054]图6是密封构件50的立体图。如图6所示，密封构件50由诸如橡胶等的弹性材料制成，并且具有第一密封主体511至第三密封主体513、连接第一密封主体511和第二密封主体512的第一连接部521以及连接第二密封主体512和第三密封主体513的第二连接部 522。
[0055]如图3所示，第一密封主体511设置在第一汽缸201的火花塞引导件28 (参见图4)的周围。同样地，第二密封主体512和第三密封主体513分别设置在第二汽缸202和第三汽缸203的火花塞引导件28 (参见图4)的周围。将以第三密封主体513为示例来说明第一密封主体511至第三密封主体513的构造。
[0056]如图6所示，第三密封主体513具有大致环状的基板53、从基板53的外周端部向上突出的第一凸部54、从基板53的内周端部向上突出的第二凸部55和从该内周端部向下突出的第三凸部56。
[0057]第一凸部54形成有第一缺口部541以避免与汽缸盖罩30的壁部32 (参见图4)发生干涉，并且第一凸部54形成有沿着火花塞电缆43的配线方向(参照图3)的第二缺口部 542。
[0058]第二凸部55形成有在前后方向上形成的连通路径551，该连通路径551连通了第二凸部55的径向内外侧。如图4所示，当密封构件50被安装到汽缸盖罩30时，第二凸部55与火花塞帽40的防雨罩42的下表面实质上接触。
[0059]第三凸部56被构造成插入火花塞开口 31和火花塞引导件28的外周部之间。在第三凸部56的内周部上，一体地形成径向直径减小的缩径部561。缩径部561与火花塞引导件28的外周部实质上紧密地接触，以便抑制雨水等进入第三凸部56和火花塞引导件28之间。
[0060]接下来，将以第一连接部521为示例来说明第一连接部521和第二连接部522的构造。如图6所示，在第一连接部521的下表面上，横跨第一连接部521的整个宽度形成凹部57。如图3所示，凹部57形成在第一密封主体511和第二密封主体512之间的大致中间位置并且形成于不与第一密封主体511的第一凸部54和第二密封主体512的第一凸部54在平面图中重叠的位置处。
[0061]如图5所示，第一密封主体511至第三密封主体513的第三凸部56中的每一个均插入对应的第一汽缸201至第三汽缸203 (参见图3)的火花塞引导件28的外周部和对应的火花塞开口 31之间，同时，使得基板53与汽缸盖罩30的上表面实质上接触。这有助于将密封构件50定位在汽缸盖罩30上。如图3所示，根据该构造，当将密封构件50定位且固定在汽缸盖罩30上时，使得第一缺口部541被配置成面向汽缸盖罩30的壁部32，同时，使得第二缺口部542沿着火花塞电缆43的配线方向配置。
[0062](外罩60的构造)
[0063]图7是示出外罩60的内侧的立体图，图8是从由图3中的箭头x指示的方向看到的发动机20的主视图。如图7所示，外罩60由诸如树脂材料等的具有刚性的材料制成，并且包括大致矩形形状的顶板62、在顶板62的周缘处向下设置的前壁63和侧壁64以及分别与第一密封主体511至第三密封主体513 (参见图3)对应地定位的第一突起主体651至第三突起主体653。如图3所示，前壁63和侧壁64的周缘被构造成与汽缸盖罩30的上部实质上接触，并且火花塞帽容纳室29 (参见图4)形成在外罩60和汽缸盖罩30之间。
[0064]如图7所示，顶板62形成有用于将加油口盖24 (参见图2)安装到汽缸盖罩30 (参见图2)的开口 621和用于将顶板62安装到汽缸盖罩30 (参见图2)的安装部622。在顶板62和前壁63之间，一体地形成多个加强肋66。前壁63形成有将火花塞电缆43引出到外罩60的外侧的电缆出口 63A并且具有由弹性材料制成的电缆保持件61，该电缆保持件61被安装到前壁63。
[0065]如图8所示，电缆保持件61具有能够保持火花塞电缆43的大致倒U形的缺口部61A。在该结构中，当外罩60被安装到汽缸盖罩30且电缆保持件61保持火花塞电缆43时，在电缆保持件61的下表面和汽缸盖罩30的上表面之间形成开口 S。
[0066]将以第三突起主体653为示例来说明第一突起主体651至第三突起主体653的构造。如图7所示，第三突起主体653具有从顶板62向下突出的大致圆弧状的第一突起部67和第二突起部68。第一突起部67位于第二突起部68的径向外侧。
[0067]如图4所示，根据本构造，当火花塞帽40、密封构件50和外罩60被安装到汽缸盖罩30时，第一突起部67被配置成面向第三密封主体513的第一凸部54以朝向汽缸盖罩30压第一凸部54。另一方面，第二突起部68被配置成面向第三密封主体513的第二凸部55并且与火花塞帽40的防雨罩42的上表面实质上接触。火花塞帽40的防雨罩42的外周突起42A插入第一突起部67和第二突起部68之间。
[0068]换言之，在第一突起部67和第一凸部54之间形成密封结构，并且在密封结构的径向内侧，通过外罩60的第一突起部67和第二突起部68、密封构件50的第一凸部54和第二凸部55以及火花塞帽40的防雨罩42在火花塞孔26的周围形成迷宫结构。
[0069]此外，如图3所示，第一突起部67被定位成避开第一凸部54的第一缺口部541和第二缺口部542，并且第二突起部68被定位成避开第一凸部54的第二缺口部542。
[0070]如图7所示，第一突起主体651和第二突起主体652的第一突起部67还形成有第一直线部671。第一直线部671位于第一突起主体651的左侧部以及第二突起部652的左侧部和右侧部的圆弧状的基本形状的径向内侧，并且形成为与前后方向大致平行。
[0071]第二突起主体652的第一突起部67还形成有第二直线部672 (电缆引导面)。如图3所示，以使得朝向电缆保持件61引导从被安装到第三汽缸203的火花塞孔26 (参见图4)的火花塞帽40延伸的火花塞电缆43而不会与外罩60的加强肋66干涉的方式形成第二直线部672。
[0072](火花塞孔的罩结构的作用)
[0073]参照图1，雨水或被前轮I和/或后轮2从路面溅起的的泥水被溅到发动机20的汽缸盖罩30之上。此后，参照图4，尽管大部分雨水在汽缸盖罩30的上表面流动并且向下落出发动机20,但是少量的雨水能够通过在汽缸盖罩30和外罩60之间的间隙进入火花塞帽容纳室29。
[0074]首先，通过由外罩60的第一突起部67和密封构件50的第一凸部54形成的密封结构防止已进入火花塞帽容纳室29的雨水进入火花塞孔26。即使非常少部分的雨水通过密封结构，在外罩60的径向内侧形成的迷宫结构也抑制了雨水进入火花塞孔26。
[0075]此外，尽管可能性降低了，但是万一当一些雨水等通过迷宫结构时，由于密封结构和迷宫结构防止了大部分雨水进入，所以进入火花塞孔26的雨水的量极其少并且在形成于火花塞帽40上的扩径部41A和火花塞引导件28的内周面之间形成的密封部也能够抑制雨水进入火花塞孔26中更深的区域。于是，由于发动机工作过程中的高温，雨水被蒸发并且在第一凸部54和第二凸部55之间经由在第二凸部55中形成的连通路径551排出。
[0076]于是，在第一凸部54和第二凸部55之间排出的雨水经由在第一凸部54中形成的第一缺口部541和第二缺口部542排出到第一凸部54的外侧。最终，已进入外罩60的雨水从在被设置到前壁63的电缆保持件61和汽缸盖罩30之间形成的开口 S(参见图8)排出到火花塞帽容纳室29的外侧。
[0077]此外，参照图5，在火花塞帽容纳室29中从汽缸盖罩30的后部开始在壁部32上流动且进入密封构件50的第一连接部521和第二连接部522的后侧的一些雨水未被第一连接部521和第二连接部522保持，而是经由在第一连接部521和第二连接部522的下表面上形成的凹部57被排出到前侧。
[0078](实施方式的效果)
[0079](I)在第一密封主体511至第三密封主体513的外周端部处具有第一凸部54的第一密封主体511至第三密封主体513和具有朝向汽缸盖罩30压第一凸部54的第一突起部67且覆盖火花塞帽40的上侧的外罩60被配置在火花塞孔26的开口周围。这在火花塞孔26的周围提供了有效地抑制雨水等进入的罩结构。换言之，外罩60的顶板62能够抑制雨水等从上侧进入火花塞孔26，同时由第一凸部54和第一突起部67形成的密封结构能够抑制雨水等从侧方进入火花塞孔26。
[0080](2)由于第二凸部55设置在第一凸部54的径向内侧，因此防雨罩42的外周突起42A插入第一凸部54和第二凸部55之间，并且设置了与防雨罩42的上表面实质上接触的第二突起部68，迷宫结构能够形成在密封结构的径向内侧。利用该结构，即使当雨水等通过密封结构时，由于到火花塞孔26的路线被制得像迷宫一样，因此将雨水等保持在火花塞孔26之外。此外，由于第二突起部68与防雨罩42的上表面实质上接触，因此火花塞帽40被保持与火花塞孔26的安装状态。
[0081](3)由于第一凸部54形成有第一缺口部541和第二缺口部542，因此，即使当雨水等进入第一凸部54和第二凸部55之间时，雨水等也能够经由第一缺口部541和第二缺口部542排出到第一凸部54的外侧。
[0082](4)由于第二缺口部542沿着火花塞帽40的火花塞电缆43的配线方向形成，因此当火花塞帽40被安装到火花塞孔26时，通过沿着第二缺口部542配置火花塞电缆43而容易地对火花塞帽40的火花塞电缆43进行配线。这提高了火花塞帽40的组装性。
[0083](5)由于电缆保持件61被设置到外罩60，所以电缆保持件61能够保持火花塞电缆43。归因于这种结构，限制了火花塞电缆43在外罩60中的运动并且能够防止火花塞电缆43之间的干涉或火花塞电缆43和外罩60之间的干涉。此外，即使在火花塞电缆43被保持在电缆保持件61中的状态下，由于电缆保持件61形成有连通外罩60的内部和外部的开口 S，因此能够将进入外罩60的雨水等经由开口 S排出到外罩60的外侧。
[0084](6)由于连通路径551形成到第二凸部55，因此即使当雨水等进入火花塞孔26时，雨水也会由于发动机20工作时在火花塞孔26中产生的高温而被蒸发，并且经由连通路径551在第一凸部54和第二凸部55之间被排出。此后，如上所述，经由第一缺口部541和第二缺口部542将雨水排出到第一凸部54的外侧。此外，即使当在火花塞孔26中的压力上升时，由于经由连通路径551而使得压力被释放到火花塞孔26的外侧，因此火花塞帽40被保持为安装状态。
[0085](7)由于通过第一连接部521和第二连接部522连接了设置到各汽缸的第一密封主体511至第三密封主体513，所以能够提高密封构件50的组装性。换言之，当第一密封主体511至第三密封主体513形成为单独的构件时，由于要将第一缺口部541的位置配置成与汽缸盖罩30的壁部32的位置对应且要沿着火花塞电缆43的配线方向配置第二缺口部542，所以将第一密封主体511至第三密封主体513对应地安装到各汽缸会很麻烦。此夕卜，由于火花塞电缆43的配线方向在各汽缸中不同，因此第一密封主体511至第三密封主体513被制成为专用于各汽缸的形状，存在组装错误部件的可能性。因而，由于一体地制成了第一密封主体511至第三密封主体513，因此不会组装错误部件并且更容易将各密封主体511至513与第一缺口部541和第二缺口部542的位置对应地配置。这提高了密封构件50的组装性。
[0086](8)由于凹部57跨过连接部521和522的整个宽度而形成在第一连接部521和第二连接部522的下表面上，所以连接部521和522不会保持被溅到汽缸盖罩30的上表面上的雨水等。利用该结构，限制了雨水等滞留在汽缸盖罩30之上并且限制了雨水等进入火花塞孔26中。
[0087](9)第一突起部67的与第一连接部521和第二连接部522对应地定位的部分的形状形成为第一直线部671，该第一直线部671与前后方向大致平行且相对于具有大致圆弧形状的第一突起部67的基本形状配置在径向内侧。利用该结构，第一突起部67和凹部57不彼此对应地定位，防止了凹部57被第一突起部67加压和变形。换言之，优选地，凹部57能够防止雨水等滞留。
[0088](10)由于引导火花塞电缆43在外罩60中配线的第二直线部672形成到第一突起部67，所以优选地能够使得火花塞帽40的火花塞电缆43在外盖60中配线。利用该结构，能够防止在外罩60中火花塞电缆43之间彼此干涉或者在火花塞电缆43和外罩60之间的干涉。
[0089](11)至少在前侧由前壁13盖住安装有发动机20的空间，并且外罩60的前壁63 (也就是电缆保持件61)设置在发动机20的前部中。换言之，电缆保持件61所面向的前侧被前壁13盖住。利用该结构，由于前壁13抑制了在车辆行驶时从前侧将水溅到电缆保持件61，因此抑制了水经由在电缆保持件61下方形成的开口 S进入火花塞帽容纳室29。
[0090](12)由于点火线圈15被安装到车辆骨架14，因此与将点火线圈15安装到发动机20的情况相比，能够减小从发动机20到点火线圈15的振动输入和从发动机20发出的热对点火线圈15的影响。这有助于实现点火线圈15对耐振性和耐热性的要求，使得能够降低点火线圈15的成本。
[0091]本发明不限于以上实施方式，而可以在不背离本发明的范围的情况下做出各种变型例。
【权利要求】
1.一种被设置到发动机的汽缸盖罩的火花塞孔的罩结构，所述罩结构包括: 火花塞帽，所述火花塞帽能拆装地安装到所述火花塞孔； 外罩，所述外罩盖住所述火花塞帽的至少上部；以及 密封构件，所述密封构件设置于所述汽缸盖罩的上表面并且围绕所述火花塞孔的周缘， 其中，所述外罩具有朝向所述汽缸盖罩突出的突起部，并且 通过所述突起部将所述密封构件压到所述汽缸盖罩的上表面。
2.根据权利要求1所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述突起部是第一突起部， 所述外罩还具有位于所述第一突起部的径向内侧且朝向所述汽缸盖罩突出的第二突起部， 所述密封构件具有分别面向所述第一突起部和所述第二突起部的第一凸部和第二凸部， 所述火花塞帽具有在径向上扩大的盘状部， 所述盘状部在其外周缘处具有向下突出的外周突起，并且 当所述火花塞帽被安装到所述火花塞孔时， (a)所述外周突起插入所述第一凸部和所述第二凸部之间， (b)所述第一突起部向下压所述第一凸部，并且 (c)所述第二突起部被配置成面向所述第二凸部且与所述盘状部的上表面实质上接触。
3.根据权利要求2所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 在所述第一凸部上形成在径向上贯通的排水用缺口部。
4.根据权利要求3所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述火花塞帽具有被构造成能与点火线圈连接的电缆，并且 沿着所述电缆的配线方向形成所述缺口部。
5.根据权利要求4所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述外罩形成有引出所述电缆的电缆出口， 所述电缆出口设置有保持所述电缆的电缆保持件，并且 所述电缆出口被构造成具有即使在所述电缆保持件保持所述电缆的状态下也能连通所述外罩的内部和外部的开口。
6.根据权利要求3所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述第二凸部形成有使得所述火花塞孔与所述第二凸部的径向外侧连通的连通路径。
7.根据权利要求4所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述发动机是具有多个汽缸的多缸发动机， 所述火花塞孔被分别设置到所述多个汽缸，并且 经由连接部连接与各所述火花塞孔对应设置的多个所述密封构件。
8.根据权利要求7所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 横跨所述连接部的整个宽度地将凹部设置到所述连接部的下表面。
9.根据权利要求8所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述第一突起部的与所述连接部对应的部分的形状被制成为与所述连接部大致垂直的直线形状。
10.根据权利要求7所述的火花塞孔的罩结构，其特征在于， 所述第一突起部中的至少一个的外周面上形成有电缆引导面，并且 所述电缆引导面被构造成将所述电缆定位在所述外罩中。
11.一种多用途车辆，所述多用途车辆包括具有根据权利要求5所述的火花塞孔的罩结构的发动机，其中， 通过遮蔽构件在安装有所述发动机的空间的至少前侧遮蔽所述空间，并且所述电缆出口设置于所述外罩的前部。
12.根据权利要求11所述的多用途车辆，其特征在于， 连接到所述火花塞帽的所述点火线圈被安装到车辆骨架。
【文档编号】H01T13/06GK104426058SQ201410189670
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】高桥敬二, 安井洋子, 高马裕二 申请人:川崎重工业株式会社
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