本发明关于一种汽车插件尾夹。
背景技术：
汽车插件是汽车线束中的重要零部件，插件尾部的导线防护对汽车线束安全至关重要。传统汽车线束的分支长度是固定不变的，而不同车型中电器零部件的布置位置可能并不相同，所以存在一种分支长度的线束状态无法适应多种电器零部件布置需求。
汽车线束插件尾部在整车振动等情况影响下，插件尾部的导线极易受到拉力，引起导线从插件内部挣脱，引发各类电气故障。
汽车插件尾部导线电线裸露，易受到外界锐物损伤，且缺少固定，容易晃动，导致与其他钣金件干涉磨损，引发安全隐患。少数针对插件尾部的导线防护效果差。
因此需要提供一种汽车插件尾夹，解决传统技术存在的问题，实现插件尾部导线的有效防护；减小导线端子在插件内部的受力，且实现对插件尾部多种规格导线的可靠固定。
技术实现要素：
本发明提供一种汽车插件尾夹，其包括相互卡扣连接的上盖和下盖，且汽车插件位于所述上盖和所述下盖的内部，其中：
所述上盖包括：呈半圆弧型的上盖尾部和呈矩形的上压盖部分，所述上压盖部分包括：本体和拨片，所述拨片的末端与所述本体的末端转动连接，所述本体的中部具有上盖孔，所述拨片的头部位于所述上盖孔内并与所述上盖孔的尾端相抵靠接触，且所述拨片的下表面具有上压凸台面；且
所述下盖包括：呈半圆弧型的下盖尾部和呈矩形的下凹槽部分，所述下凹槽部分具有：下压凸台面，一对夹线隔板，分别布置在所述下凹槽部分两侧壁上的顶杆，所述顶杆与所述夹线隔板相抵靠接触。
本发明所述提供的汽车插件尾夹通过拨片的上压凸台面和下凹槽部分的下压凸台面之间限定汽车插件，且拨片的头部能通过抵靠接触上盖孔进行可调式的固定，同时利用一对夹线隔板和顶杆夹紧位于下凹槽部分内的汽车插件导线，因此本发明中的尾夹可以形成对汽车插件在垂直方向的良好定位和压紧，以及在横向方向的良好定位和压紧，形成两个方向的定位和压紧并具有通用性。
附图说明
图1为上盖夹紧状态底部示意图；
图2为上盖松开状态底部示意图；
图3为上盖孔及其尾端示意图；
图4为上盖孔及其顶端处凹槽位置示意图；
图5为图4中凹槽的局部放大图；
图6为拨片的示意图；
图7为下盖示意图；
图8为下盖处顶杆位置的横截面图；
图9为下盖处隔板定位孔位置的横截面图；
图10为夹线隔板和顶杆的配合示意图；
图11为顶杆示意图；
图12为下盖外侧壁示意图；
图13为图12中顶杆孔的局部放大图；
图14为下盖中汽车插件装配示意图；和
图15为本发明装配剖面示意图。
附图标记：1上盖，10上盖尾部，11本体，12拨片，13上盖孔，14上压凸台面，15定位孔，16定位凸块，17凹槽，18连接轴，19连接孔，20楔形安装槽，2下盖，21下盖尾部，22下凹槽部分，23下压凸台面，24弧形挡片，25下定位台，26卡接孔，27卡接凸台，28连接臂，29内尾部卡接孔，30内尾部卡接弹片，31外尾部卡接弹片，32外尾部卡接孔，33插件凹槽，34钩状部，35夹线隔板，36顶杆，37隔板定位孔，38支撑脚，39支撑弹簧，40顶杆孔，41凸起，42导杆，43顶杆弹簧，44顶杆圆环，45阶梯槽，46槽底面，100汽车插件。
具体实施方式
如图1至15所示，本发明提供一种汽车插件尾夹，其包括相互卡扣连接的上盖1和下盖2，且汽车插件位于所述上盖1和所述下盖2的内部，其中：所述上盖1包括：呈半圆弧型的上盖尾部10和呈矩形的上压盖部分，所述上压盖部分包括：本体11和拨片12，所述拨片12的末端与所述本体11的末端转动连接，所述本体11的中部具有上盖孔13，所述拨片12的头部位于所述上盖孔13内并与所述上盖孔13的尾端相抵靠接触，且所述拨片12的下表面具有上压凸台面14；且所述下盖2包括：呈半圆弧型的下盖尾部21和呈矩形的下凹槽部分22，所述下凹槽部分22具有：下压凸台面23，一对夹线隔板35，分别布置在所述下凹槽部分22两侧壁上的顶杆36，所述顶杆36与所述夹线隔板35相抵靠接触。
本发明所述提供的汽车插件尾夹通过拨片12的上压凸台面14和下凹槽部分22的下压凸台面23之间限定汽车插件100，且转动连接的拨片的头部能通过抵靠接触上盖孔13进行可调式的固定，同时利用一对夹线隔板35和顶杆36夹紧位于下凹槽部分22内的汽车插件100，因此本发明中的尾夹通过上压凸台面14和下压凸台面23可以形成对汽车插件在垂直方向上的良好定位和压紧，同时通过夹线隔板35和顶杆36可以形成对汽车插件在横向方向上的良好定位和压紧，形成两个方向的定位和压紧并具有通用性。
作为进一步的改进，如图1至6所示，所述拨片12的头部呈T型，且所述拨片12的头部的下表面具有下定位台25，且所述下定位台25为阶梯型多层凸台，采用了阶梯状结构设计，在每种压线装置下，都可以实现压紧夹线隔板35。优势：可实现拨片在多种位置状态下，对夹线隔板35的有效压紧。保持拨片的可靠性、稳定性。
作为进一步的改进，所述上盖孔13为阶梯型的矩形孔，所述上盖孔13的尾端的宽度小于所述上盖13孔的顶端的宽度，且所述上盖孔13的尾端具有与所述下定位台25相抵靠接触的弧形挡片24。
在该实施例中，所述上盖孔13为阶梯型的矩形孔，即造型呈“凸”字型结构，其尾端有弧形挡片24结构设计。拨片12设计有“T”字形的头部，该头部具有下定位台25并与弧形挡片24形成卡接限位。
上盖孔13采用“凸”字造型，与拨片12的“T”型结构，巧妙配合，实现了对拨片上下运动位置的有效限位。同时，“凸”字造型“上窄下宽”的造型设计，拨片12结构可利用“凸”字结构中“下宽”的位置，方便快速穿过。
作为进一步的改进，如图7至15所示，所述上压凸台面14和所述下压凸台面23在纵向位置上相对应配合，且所述上压凸台面14和所述下压凸台面23均为波浪型布置，该对应结构特征提供了对汽车插件100在垂直方向上的良好的接触和压紧定位；一对所述夹线隔板35呈重合型的波浪状并位于所述下压凸台面23的尾部，该结构特征提供了对汽车插件100在横向方向上的良好的接触和压紧定位；且所述下凹槽部分22的底面具有多个隔板定位孔37，所述夹线隔板25具有位于多个所述隔板定位孔37内的支撑脚38。
作为进一步的改进，如图7至11所示，在所述隔板定位孔37内具有支撑弹簧39，如图14中直线箭头D所示，所述支撑弹簧39沿所述下凹槽部分22的中心向两侧偏置所述支撑脚38。
如图7和14所示，优选的实施例中，下凹槽部分22的底面设计有四个矩形隔板定位孔37，其内有压缩的支撑弹簧39。
作为进一步的改进，如图7至13所示，所述下凹槽部分22两侧壁上具有与所述顶杆36配合的顶杆孔40；在所述下凹槽部分22的内部，所述顶杆36还具有：与所述下凹槽部分22的两侧内壁表面限位接触的凸起41，导杆42和布置在所述导杆42上的顶杆弹簧43，所述顶杆弹簧43沿所述下凹槽部分22的两侧向中心偏置所述夹线隔板35，即同支持弹簧39相反的偏置方向，以对夹线隔板35提供双向的夹持。如图所示，顶杆36整体呈十字型布置结构。
作为进一步的改进，所述顶杆弹簧43的外周还布置有顶杆圆环44，所述顶杆圆环44与所述夹线隔板35相抵靠接触；所述顶杆孔40的内壁两侧还具有容纳所述凸起41的阶梯槽45，所述阶梯槽45具有与所述凸起41相抵靠接触的槽底面46。
如图12和13所示，所述顶杆孔40为矩形贯穿孔结构，在矩形孔的基础上，其由内壁表面向外侧延伸形成有两个矩形槽，即阶梯槽45(但未贯穿下盖的侧面)。从而使顶杆孔40的造型由内向外观察，呈现“十”字造型。
该结构特征使得顶杆36沿顶杆孔40滑动连接，同时通过凸起41和槽底面46的抵靠接触实现限位，以及凸起41和顶杆孔40的抵靠接触实现限位，即具有两种限位形式。如图14中旋转箭头C所示，可以通过旋转顶杆36实现两种限位的转换，并在转换的过程中实现顶杆36不同的抵靠位置，即实现对汽车插件100夹持的调整。
在实际应用中，如图14所示，正常状态下，呈波浪状一对夹线隔板35将尾夹内部的汽车插件100(导线)挤压形成为波纹状，实现尾夹内部导线长度的续存预留。当整车需要较长的分支长度时，人为用力旋转顶杆36至90度(旋转箭头C方向)，使顶杆36的十字造型与顶杆孔40的十字造型重合，在支撑弹簧39作用力下，波浪状一对夹线隔板35自然分开(直线箭头D方向)，同时，松开拨片12，尾夹内预留的汽车插件100(导线)长度可轻微用力拉出，恢复拨片12压紧线束，从而最终达到线束分支长度加长的目的。
作为进一步的改进，如图1至6所示，所述拨片12具有相对所述下表面呈楔形的上表面，且所述上表面与所述上盖孔13的顶端相抵靠接触，且所述拨片12的末端具有呈钩子造型的钩状部34。提供楔形上表面的有效限位并夹紧汽车插件100，优选的，其采用直角三角形特征。
作为进一步的改进，所述上表面具有沿所述上表面纵向布置的多个定位孔15，且所述上盖孔13的顶端具有与多个所述定位孔15配合的定位凸块16。定位凸块16和定位孔15配合通过多个位置的限位，且限位牢固可靠。
作为进一步的改进，所述定位凸块16呈十字型，并具有纵向凸台和横向凸台，且所述纵向凸台的长度大于所述横向凸台的长度。
作为进一步的改进，在所述上盖孔13的顶端处具有凹槽17，所述凹槽17具有连接轴18，所述定位凸块16的中心具有连接孔19，且所述连接孔19与所述连接轴18旋转连接配合。通过所述定位凸块16旋转并实现纵向凸台和横向凸台不同长度和位置的限定。
作为进一步的改进，所述定位凸块16还具有沟通所述连接孔19的楔形安装槽20，所述楔形安装槽20的外廓尺寸大于所述楔形安装槽20的内廓尺寸；且所述定位孔15为矩形孔。
作为优选的实施例，如图所示，拨片12的上表面为直角三角形的斜面，且其上设计有四个矩形的定位孔15，底部设计有下压凸台面23，优选为波浪型布置的凸台结构。拨片12的末端具有呈钩子造型的钩状部34，钩状部34造型可实现拨片12的上下运动。
拨片采用直角三角形结构设计，且有钩状部造型设计，在斜面上设计有矩形孔，与十字型定位凸块16结构巧妙配合，十字型定位凸块16限位对应矩形孔，可对应形成不同的压接间隙，从而实现对不同线径的有效压紧。
作为进一步的改进，如图1至6所示，所述上压盖部分的外侧具有呈封闭型的卡接孔26，且所述下凹槽部分22的外侧具有卡接凸台27，所述卡接凸台27与所述卡接孔26相卡接接触连接。优选的，左、右两外侧对称设计有卡接孔26，卡接孔26设计造型成“门”字形。
作为进一步的改进，如图1至6所示，所述上盖尾部10和所述下盖尾部21之间具有圆弧型的连接臂28；且在所述上盖尾部和10所述下盖尾部21的连接侧，所述上盖尾部10具有内尾部卡接孔29，所述下盖尾部21具有内尾部卡接弹片30，且所述内尾部卡接孔29和所述内尾部卡接弹片30相卡接接触连接；在所述上盖尾部10和所述下盖尾部21的开启侧，所述上盖尾部10具有外尾部卡接弹片31，所述下盖尾部21具有外尾部卡接孔32，且所述外尾部卡接孔32和所述外尾部卡接弹片31相卡接接触连接。
在该实施例中，提供了在连接侧和开启侧的双层卡接连接，其卡接连接可靠，且相互准确定位。特别是靠近旋转轴位置(连接侧)的卡接结构，其起到辅助卡接作用，有效增强的上盖与下盖两者的卡接可靠性。
如本领域技术人员可以理解并为所知的是，在本发明所提供的实施例中，卡接连接方式的孔、凸台或者弹片为对应结构，即在一侧采用卡接孔时，另一侧采用对应的凸台或者弹片相配合。同时需要指出的是，即使二者的布置方式进行相互换，只要二者的配合方式相对应，即当上盖选择一种卡接结构时(孔或凸台)，相对应的下盖可选择另一个种相配合的卡接结构(凸台或孔)。这些实施方式的相互换仍为本发明实施例所揭示的技术方案。
作为进一步的改进，所述上盖尾部10和所述下盖尾部21的内壁均具有环形的插件凹槽33，所述上压凸台面14和所述下压凸台面23均为波浪型布置，且所述上盖1、所述下盖2和所述连接臂28为一体注塑成型。
在本发明优选的实施例中，拨片底部的波浪型凸台面结构设计，下盖内的波浪型凸台面结构设计，形成汽车插件穿过时，上下波纹状结构设计增大了尾夹与汽车插件导线的接触面，既增强了拨片对导线的压接效果。同时，导线与拨片压紧贴合状态下，当导线受到外来拉紧作用力时，此作用力大部分会转化成拨片的(微小)前移运动，(相比传统技术下，没有拨片结构状态下)，此结构会大大减轻了插件内的端子受力，有效防止导线从插件内挣脱。
如图所示，在本发明优选实施例中，所述上盖尾部10和所述下盖尾部21之间具有圆弧型的连接臂28，所述上盖尾部10和所述下盖尾部21之间实现上盖1和下盖2的旋转打开及关闭，并形成连接侧和开启侧，同时，且所述上盖1、所述下盖2和所述连接臂28为整体注塑一体成型形成。
如图所示，在本发明优选实施例中，所述上盖尾部10和所述下盖尾部21的内壁均具有环形的插件凹槽33，其作用与汽车插件配合，与汽车插件实现卡接。
如图15所示，针对不同尺寸的汽车插件100(导线)，定位凸块16和定位孔15之间具有多个不同的位置和配合方式，本发明中的尾夹通过上压凸台面14和下压凸台面23可以形成对汽车插件在垂直方向上的良好定位和压紧，同时通过夹线隔板35和顶杆36可以形成对汽车插件在横向方向上的良好定位和压紧，形成两个方向的定位和压紧并具有通用性。本发明所提供的技术方案均能够给以良好的定位和夹紧，因此具有很强的适用性。
本发明提供一种插件尾夹，解决了传统技术存在的问题，实现插件尾部导线的有效防护；实现插件尾部导线的长度可调，满足整车多种布置需求；减小导线端子在插件内部的受力，且实现对插件尾部多种规格导线的可靠固定。
应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。