转换开关的制作方法

本实用新型涉及电器开关技术领域，特别是一种转换开关。

背景技术：

转换开关广泛应用于家用电器、摩托车、汽车等领域。其按照不同的操作方式可以分为：按压式，触发式，拨动式，旋转式等几个种类，其中尤以触发式开关和旋转式开关的使用最为广泛。目前，市场上触发式开关的结构通常比较复杂，装配制造难度高，工作可靠性差；旋转式开关的定位、通电可靠性差，而为了保证定位和通电可靠性高，通常需要将开关的体积做的比较大，这样相应的提高了生产成本，增加安装时的容纳空间，在有些容纳空间有限的设备上则极为不适用。

技术实现要素：

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种档位转换方便，结构简单，工作可靠性高，体积小巧且制造成本低的转换开关。

其技术方案如下：

一种转换开关，包括设有安装槽的开关底座，可转动固定于所述开关底座上、并嵌装于所述安装槽的开关按键，及与所述开关底座配合连接的侧盖，所述开关按键上设有换位机构和第一电性连接机构，所述开关底座上设有档位定位机构，所述侧盖上设有第二电性连接机构，所述第二电性连接机构至少包括第一电性连接组件和第二电性连接组件，当所述换位机构与所述档位定位机构移动配合时，所述第一电性连接机构与所述第一电性连接组件或所述第二电性连接组件配合连接。

在其中一个实施例中，所述换位机构包括设置于所述开关按键上的第一装配孔、设置于所述第一装配孔内的第一弹性抵压件、及与所述第一弹性抵压件端部抵接的滚动体，所述档位定位机构包括第一档位定位部，所述第一电性连接机构包括触片，所述触片上设有至少两个触点，所述第一电性连接组件包括第一电性连接件和第二电性连接件，所述滚动体抵压设置于所述第一档位定位部时，两个所述触点分别与所述第一电性连接件、所述第二电性连接件连接。

在其中一个实施例中，所述安装槽的槽壁上设有第一限位凸台，当所述第一电性连接机构与所述第一电性连接组件连接时，所述开关按键扣接于所述第一限位凸台。

在其中一个实施例中，所述档位定位机构还包括第二档位定位部，所述第二电性连接组件包括所述第一电性连接件和第三电性连接件，所述滚动体抵压设置于所述第二档位定位部时，两个所述触点分别与所述第一电性连接件、所述第三电性连接件连接。

在其中一个实施例中，所述安装槽的槽壁上还设有第二限位凸台，当所述第一电性连接机构与所述第二电性连接组件连接时，所述开关按键扣接于所述第二限位凸台。

在其中一个实施例中，所述档位定位机构还包括档位定位槽，所述滚动体抵接于所述档位定位槽内。

在其中一个实施例中，所述第一档位定位部上凸设有第一档位限位凸台，所述滚动体抵接于所述第一档位限位凸台。

在其中一个实施例中，所述第二档位定位部上凸设有第二档位限位凸台，所述滚动他抵接于所述第二档位限位凸台。

在其中一个实施例中，所述第一电性连接机构还包括设置于所述开关按键上的第二装配孔、由所述第二装配孔的底部凸出设置的定位柱、及设置于所述第二装配孔内并套装于所述定位柱上的第二弹性抵压件，所述触片与所述第二弹性抵压件的端部连接。

在其中一个实施例中，所述开关按键与所述安装槽的配合面为弧面。

本实用新型的有益效果在于：

上述转换开关当按压所述开关按键时，所述开关按键可相对所述开关底座转动，此时通过所述换位机构与所述档位定位机构的不同配合，使所述第一电性连接机构与所述第一电性连接组件或者所述第二电性连接组件的配合电性连接，由此来实现转换开关的档位更换，工作方式简单，可靠性高，且上述转换开关的结构简单，组件连接紧凑，体积小且制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的转换开关的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的转换开关A-A处的剖面图；

图3为本实用新型实施例所述的转换开关的高速档位工作状态示意图；

图4为本实用新型实施例所述的转换开关的低速档位工作状态示意图。

附图标记说明：

100、开关底座，120、安装槽，122、第一限位凸台，124、第二限位凸台，140、档位定位机构，142、第一档位定位部，143、第一档位限位凸台，144、第二档位定位部，145、第二档位限位凸台，146、档位定位槽，200、开关按键，220、换位机构，222、第一装配孔，224、第一弹性抵压件，226、滚动体，240、第一电性连接机构，242、触片，244、第二装配孔，246、定位柱，248、第二弹性抵压件，300、侧盖，320、第二电性连接机构，340、第一电性连接组件，342、第一电性连接件，344、第二电性连接件，360、第二电性连接组件，362、第三电性连接件。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细说明：

如图1所示，一种转换开关，包括设有安装槽120的开关底座100，可转动固定于所述开关底座100上、并嵌装于所述安装槽120的开关按键200，及与所述开关底座100配合连接的侧盖300，所述开关按键200上设有换位机构220和第一电性连接机构240，所述开关底座100上设有档位定位机构140，所述侧盖300上设有第二电性连接机构320，所述第二电性连接机构320至少包括第一电性连接组件340和第二电性连接组件360，当所述换位机构220与所述档位定位机构140移动配合时，所述第一电性连接机构240与所述第一电性连接组件340或所述第二电性连接组件360配合连接。

上述转换开关当按压所述开关按键200时，所述开关按键200可相对所述开关底座100转动，此时通过所述换位机构220与所述档位定位机构140的不同配合，使所述第一电性连接机构240与所述第一电性连接组件340或者所述第二电性连接组件360的配合电性连接，由此来实现转换开关的档位更换，工作方式简单，可靠性高，且上述转换开关的结构简单，组件连接紧凑，体积小且制造成本低。

在本实施例中，所述开关底座100为半封闭的矩形壳体，其具有上部开口和一个侧部开口，侧部开口与所述侧盖300配合连接，矩形壳体的侧壁上还一体设置有转轴，所述开关按键200上设置安装孔，通过转轴与安装孔的配合以使得所述开关按键200可以实现相对所述开关底座100的转动。优选的，所述开关按键200的宽度与所述安装槽120的槽宽相匹配，通过槽壁与所述开关按键200外侧的紧密贴合，不仅可以避免所述开关按键200在转动时发生侧向移动，影响使用效果和体验感，同时还可以起到一定的防水作用，避免雨水渗入安装槽120内与带电元件接触，存在触点隐患。

此外，当按压所述开关按键200时，所述开关按键200实现绕转轴的转动，此时所述换位机构220相对所述档位定位机构140发生滑动，优选所述档位定位机构140上设置有多个档位定位部，以使所述换位机构220与不同的档位定位部配合以实现更换档位的目的。在其中一个实施例中，所述换位机构220包括设置于所述开关按键200上的第一装配孔222、设置于所述第一装配孔222内的第一弹性抵压件224、及与所述第一弹性抵压件224端部抵接的滚动体226，所述档位定位机构140包括第一档位定位部142，所述第一电性连接机构240包括触片242，所述触片242上设有至少两个触点，所述第一电性连接组件340包括第一电性连接件342和第二电性连接件344，所述滚动体226抵压设置于所述第一档位定位部142时，两个所述触点分别与所述第一电性连接件342、所述第二电性连接件344连接。

进一步，所述开关按键200与所述安装槽120的配合面为弧面。由此可以保证所述开关按键200转动时避免与所述开关底座100的侧壁发生干涉，确保开关的工作可靠；同时也可以保证开关按键200的使用更加省力，转动更加顺滑。

在本实施例中以摩托车为例进行说明。所述第一弹性抵压件224为弹簧，所述滚动体226为滚珠，弹簧安装在第一装配孔222内，滚珠抵接于弹簧的端部，优选滚珠的直径大于弹簧的直径且小于第一装配孔222的孔径，由此可以保证滚珠可以良好的在第一装配孔222内滑动，并通过弹簧的弹性力实现抵压和回弹。

当摩托车处于正常行使状态时，所述档位定位机构140还包括档位定位槽146，所述滚动体226抵接于所述档位定位槽146内。此时，所述触片242不与所述第一电性连接组件340和所述第二电性连接组件360中的任何一个接触，滚珠通过弹簧的压力自锁固定于所述档位定位槽146内，由此使得所述开关按键200处于初始状态，通过上述稳固的装配结构可以保证摩托车的以正常速度匀速行驶，档位结构简单，工作可靠。

如图3所示，进一步的当摩托车需要高速行驶时，稍微用力按压所述开关按键200向右侧转动以处于右侧档位(高速档位)上，此时滚珠滚动至所述第一档位定位部142，所述第一档位定位部142优选为斜面，以降低制造难度和制造成本。滚珠通过弹簧的弹力自锁固定在斜面上，同时，所述触片242上的两个所述触点分别与所述第一电性连接件342和所述第二电性连接件344接触实现电性接触，从而实现由常规档位向高速档位的转换。采用滚珠的滚动移位，在减小摩擦阻力的同时使得换挡方式操作简单，工作可靠。其中，所述第一电性连接件342和所述第二电性连接件344优选为铜或者铁制作的插片，以具备良好的电性导通性能和使用寿命。

此外，所述安装槽120的槽壁上设有第一限位凸台122，当所述第一电性连接机构240与所述第一电性连接组件340连接时，所述开关按键200扣接于所述第一限位凸台122。当所述开关按键实现高速档位的转换后，此时所述开关按键200的侧部抵接于所述第一限位凸台122上，由此可以确保档位转换的正常实现的同时，还可以防止所述按键开关的转动过度，导致档位转换失效，提高了开关工作的可靠性。此时优选所述开关按键200的上表面与所述开关底座100的上表面平滑衔接，使得转换开关的外观更加美观。另外，所述第一档位定位部142上凸设有第一档位限位凸台143，所述滚动体226抵接于所述第一档位限位凸台143。由此通过所述第一档位限位凸台143的抵挡作用可以防止滚珠从所述第一装配孔222内上脱落，影响转换开关的工作可靠性和使用寿命。

如图4所示，在其中一个实施例中，所述档位定位机构140还包括第二档位定位部144，所述第二电性连接组件360包括所述第一电性连接件342和第三电性连接件362，所述滚动体226抵压设置于所述第二档位定位部144时，两个所述触点分别与所述第一电性连接件342、所述第三电性连接件362连接。

当摩托车需要低速行驶时，稍微用力按压所述开关按键200向左侧转动以处于左侧档位(低速档位)上，此时滚珠滚动至所述第二档位定位部144，所述第二档位定位部144优选为斜面，以降低制造难度和制造成本。滚珠通过弹簧的弹力自锁固定在斜面上，同时，所述触片242上的两个所述触点分别与所述第一电性连接件342和所述第三电性连接件362接触实现电性连接，从而实现由常规档位向低速档位的转换。采用滚珠的滚动移位，在减小摩擦阻力的同时使得换挡方式操作简单，工作可靠。其中，所述第一电性连接件342和所述第三电性连接件362优选为铜合金制作的插片，以具备良好的电性导通性能和使用寿命。

在其中一个实施例中，所述安装槽120的槽壁上还设有第二限位凸台124，当所述第一电性连接机构240与所述第二电性连接组件360连接时，所述开关按键200扣接于所述第二限位凸台124。由此通过所述第二限位凸台124的抵挡作用，可以防止滚珠从所述第一装配孔222内上脱落，影响转换开关的工作可靠性和使用寿命。此外，所述第二档位定位部144上凸设有第二档位限位凸台145，所述滚动他抵接于所述第二档位限位凸台145。由此通过所述第二档位限位凸台145的抵挡作用可以防止滚珠从所述第一装配孔222内上脱落，影响转换开关的工作可靠性和使用寿命。

如图2所示，在上述实施例的基础上进一步的，所述第一电性连接机构240还包括设置于所述开关按键200上的第二装配孔244、由所述第二装配孔244的底部凸出设置的定位柱246、及设置于所述第二装配孔244内并套装于所述定位柱246上的第二弹性抵压件248，所述触片242与所述第二弹性抵压件248的端部连接。

其中，所述第二弹性抵压件248为弹簧，所述定位柱246优选为从所述第二装配孔244的孔底中部向上凸出设置的圆柱体，将弹簧套装于该圆柱体上，可以避免弹簧压缩或伸展时受力而产生侧向移动，防止造成所述触片242与电性连接件的接触不良，影响开关的电性连通效果。另外，所述触片242与弹簧的端部连接，两者可以是一体结构，也可以是装配的结构。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。