一种用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通用连接器技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构。

背景技术：

现有的用于轨道车辆电连接器的接触对与电缆相连接，是通过将电缆铜丝压接到接触对的尾孔中。如图1所示，由于轨道车辆在运行过程中因振动会带动电缆的晃动，长期下来，会对电缆连接点处非常不利，特别是相对较小截面（≤0.5mm²）的电缆，很容易折断或受其它外力作用，导致电连接器信号中断，影响轨道车辆的正常通行。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题是克服现有技术中轨道车辆电连接器，在连接相对较小截面的电缆时，容易导致电连接器信号中断的问题。本实用新型的用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构，接触对采用两道压合，既使电缆铜线与接触对紧密结合，实现电性导通的目的，又使电缆本体包括绝缘皮与接触对紧密结合，防止电缆因受外力牵拉而脱落或导电不良，适用于较小截面（≤0.5mm²）的电缆连接，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构，其特征在于：接触对两个端部与电缆的连接点处均设置有电缆铜线压接段和电缆本体压接段，所述电缆本体压接段位于电缆铜线压接段的外侧，

所述电缆铜线压接段包括接触对电缆铜线安装孔、电缆剥皮铜线，所述电缆剥皮铜线插入接触对电缆铜线安装孔内；

所述电缆本体压接段包括接触对电缆本体安装通孔、电缆本体，所述电缆本体插入接触对电缆本体安装通孔内；

所述电缆剥皮铜线为剥去绝缘皮后电缆本体的前端；

所述电缆铜线压接段包括第一观察孔；

所述电缆本体压接段包括第二观察孔。

前述的一种用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构，其特征在于：所述电缆铜线压接段、电缆本体压接段之间设置有分隔环，所述分隔环用于隔离电缆铜线压接段、电缆本体压接段。

前述的一种用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构，其特征在于：所述触对电缆本体安装通孔的孔径大于电缆铜线安装孔的孔径。

前述的一种用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构，其特征在于：所述电缆本体的外径大于接触对电缆铜线安装孔的孔径， 在结构上隔离电缆剥皮铜线和电缆本体。

前述的一种用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构，其特征在于：所述电缆铜线压接段的第一观察孔用于确认压接铜导线；所述电缆本体压接段的第二观察孔用于确认压接电缆本体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构, 在接触对两个端部与电缆的连接点处均设置有电缆铜线压接段和电缆本体压接段，实现两道压接，第一道压接剥去绝缘皮的电缆铜线，保证接触可靠；第二道压接电缆本体（包含绝缘皮），通过绝缘皮具有一定的弹性，调整压接工作到合适的位置，压接不会对铜线造成任何损伤，并确保第一道压接处包括电缆连接点处不受电缆振动和晃动及其它外力的影响，因安装空间等受限，本实用新型利用现有结构巧妙利用电缆的绝缘皮压接后的弹性固定电缆线，进一步消除了因振动或其它外力产生的对电缆连接点处的影响，保证电连接器信号正常，提高轨道车辆的通信正常，适用于较小截面（≤0.5mm²）的电缆，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是传统的用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的结构示意图。

图2是本实用新型的用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：电缆铜线压接段；101：接触对电缆铜线安装通孔；102：电缆剥皮铜线；103：第一观察孔；2：电缆本体压接段；201：接触对电缆本体安装通孔；202：电缆本体；203：第二观察孔；3：分隔环。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图2所示，本实用新型的用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构，接触对两个端部与电缆的连接点处均设置有电缆铜线压接段1和电缆本体压接段2，所述电缆本体压接段2位于电缆铜线压接段1的外侧，接触对与电缆连接采用电缆铜线压接段1和电缆本体压接段2两道压合，既使电缆铜线与接触对紧密结合，实现电性导通的目的；又使电缆本体包括绝缘皮与接触对紧密结合，防止电缆因受外力牵拉而脱落或导电不良，适用于较小截面（≤0.5mm²）的电缆连接；

所述电缆铜线压接段1包括接触对电缆铜线安装孔101、电缆剥皮铜线102，所述电缆剥皮铜线102插入接触对电缆铜线安装孔101内；

所述电缆本体压接段2包括接触对电缆本体安装通孔201、电缆本体202，所述电缆本体202插入接触对电缆本体安装通孔201内；

所述电缆剥皮铜线102为剥去绝缘皮后电缆本体202的前端；

所述电缆铜线压接段1包括第一观察孔103，第一观察孔103用于观察及确认电缆铜线压接段压接是否为铜导线；所述电缆本体压接段2包括第二观察孔203，第二观察孔203用于观察及确认电缆本体压接段压接是否为电缆本体，提高压接的质量。

所述电缆铜线压接段1、电缆本体压接段2之间设置有分隔环3，所述分隔环3用于隔离电缆铜线压接段1、电缆本体压接段2，明确压线工具压接位置提高压接的质量。

所述电缆本体安装通孔201的孔径大于电缆铜线安装通孔101的孔径，由于电缆本体202包含绝缘皮，比电缆剥皮铜线102的直径要大，因此，此设计合理。

所述电缆本体202的外径大于电缆铜线安装孔101的孔径，用于隔离电缆剥皮铜线102、电缆本体202，明确区分电缆剥皮铜线102、电缆本体202与接触对的接触位置，提高压接的质量。

综上所述，本实用新型的用于轨道车辆电连接器接触对与电缆连接的压接结构, 在接触对两个端部与电缆的连接点处均设置有电缆铜线压接段和电缆本体压接段，实现两道压接，第一道压接剥去绝缘皮的电缆铜线，保证接触可靠；第二道压接电缆本体（包含绝缘皮），通过绝缘皮具有一定的弹性，调整压接工作到合适的位置，压接不会对铜线造成任何损伤，并确保第一道压接处包括电缆连接点处不受电缆振动和晃动及其它外力的影响，因安装空间等受限，本实用新型利用现有结构巧妙利用电缆的绝缘皮压接后的弹性固定电缆线，进一步消除了因振动或其它外力产生的对电缆连接点处的影响，保证电连接器信号正常，提高轨道车辆的通信正常，适用于较小截面（≤0.5mm²）的电缆，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。