本实用新型涉及一种燃料电池汽车车载多功能供氢模块。
背景技术：
鉴于石油资源的消耗和减排需求，发展新能源汽车成为国家重要战略。新能源汽车现阶段主要有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三大类。其中氢燃料电池汽车，因其零排放、加氢速度快、续航里程可观等优势，而使用最为广泛。但是氢气的储存压力大，对管路要求要，若发生泄漏其易燃易爆的特性极易带来重大危险事故，故其对供氢管路有较严格的质量要求。在燃料电池汽车的总装中因汽车底盘的复杂，布置氢气管路较难，安装时对装配工人的技术要求较高，很难保证氢气管路的质量到达要求。
技术实现要素：
为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种燃料电池汽车车载多功能供氢模块，该供氢模块集成供氢管路的主要部分，以便在整车装配时降低对装配工人的技术要求，以简单的方式完成复杂的氢气管路的安装，较容易地达到质量要求。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种燃料电池汽车车载多功能供氢模块，包括外壳体和固定在外壳体内部的管路，所述外壳体上设置有气瓶管口、电堆管口、加氢管口、放空管口和PRD管口，所述管路包括加氢管路、工作管路、过压泄荷管路、高温泄放管路和卸荷管路，所述气瓶管口与电堆管口通过工作管路相连接，且工作管路上安装有压力调节器，所述压力调节器上连接有中压压力传感器，所述气瓶管口与加氢管口之间通过加氢管路连接，所述放空管口与PRD管口之间通过高温泄放管路连接，所述电堆管口与放空管口之间通过卸荷管路相连接，且卸荷管路上安装有针阀；所述电堆管口与放空管口之间还连接有过压泄荷管路，所述过压泄荷管路上安装有压力泄放阀。
作为优选方案：所述工作管路上位于压力调节器与气瓶管口之间还安装有第一T型过滤器。
作为优选方案：所述加氢管路上由气瓶管口向加氢管口方向上依次安装有第二T型过滤器和单向阀。
本实用新型通过将燃料电池汽车用的车载供氢系统中的主要部件及管路集成在一个外壳体中，形成车载多功能供氢模块，它有效保证了整车装配中供氢管路安全可靠的性能，安装的简单方便，批量生产质量易控制，适用于推广应用。
附图说明
图1是本实用新型的连接示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1所示的一种燃料电池汽车车载多功能供氢模块，包括外壳体和固定在外壳体内部的管路，所述外壳体上设置有气瓶管口10、电堆管口4、加氢管口1、放空管口3和PRD管口9，所述管路包括加氢管路、工作管路、过压泄荷管路、高温泄放管路和卸荷管路，所述气瓶管口10与电堆管口4通过工作管路相连接，且工作管路上安装有压力调节器6，所述压力调节器6上连接有中压压力传感器7，所述气瓶管口10与加氢管口1之间通过加氢管路连接，所述放空管口3与PRD管口9之间通过高温泄放管路连接，所述电堆管口4与放空管口3之间通过卸荷管路相连接，且卸荷管路上安装有针阀5；所述电堆管口4与放空管口3之间还连接有过压泄荷管路，所述过压泄荷管路上安装有压力泄放阀2。所述工作管路上位于压力调节器6与气瓶管口10之间还安装有第一T型过滤器8。所述加氢管路上由气瓶管口10向加氢管口1方向上依次安装有第二T型过滤器11和单向阀12。
本实用新型提供的一种燃料电池汽车车载多功能供氢模块，它包括加氢管路、工作管路、安全管路及卸荷管路部分，有气瓶管口10、电堆管口4、加氢管口1、放空管口3、PRD管口9与外部相连，所述气瓶管口10用于连接气瓶组合阀，电堆管口4用于连接燃料电池堆及球阀和阻火器，加氢管口1用于连接加氢口和压力表，放空管口3用于连接泄气管道（排气管）及阻火器，PRD管口9用于连接PRD模块；所述工作管路用于为燃料电池提供合适气压的氢气使其正常工作；所述加氢管路用于充装氢气；所述安全管路包括过压泄荷管路、高温泄放管路，所述过压泄荷管路用于泄放压力过高时气瓶中的氢气，高温泄放管路用于环境温度过高时放空氢气瓶，防止气瓶爆炸或者损坏燃料电池堆；所述卸荷管路用于氢气管路检修时卸荷管路中的氢气，避免检修时发生危险。
氢气由气瓶管口10进入后依次通过第二T型过滤器8、压力调节器6，由电堆管口4输出；第二T型过滤器8过滤氢气中可能含有的固体杂质；压力调节器6将高压氢气调节为燃料电池工作所需压力附近；压力调节器6处还装有压力传感器7，其会将压力信号显示在驾驶室仪表上。
所述加氢管路部分由加氢管口1、单向阀12、第一T型过滤器11至气瓶管口10，与工作管路在气瓶管口10处用三通并联，单向阀12防止停止充气后氢气外泄；第一T型过滤器11用于过滤氢气中可能参杂的固体颗粒。
所述安全管路部分由连接在压力调节器6上的安全阀2至放空管口3，中间依次用两个三通形成两个PRD管口9，当压力传感器7检测到管路压力过大时，安全阀2会自动泄放过高压力，将氢气由放空管口3排入排气管，保证管路压力在安全范围以内，以免对管路造成破坏；当PRD模块（即压力释放装置模块）内的易熔合金在110℃±5 ℃的温度下熔化时，高压气瓶中的氢气直接由PRD管口9（气瓶较小时使用一个即可，气瓶较大时使用两个PRD管口以加快泄放速度）经安全管路从放空管口3排入排气管，防止气瓶爆炸，避免氢气爆炸造成更严重的后果。
所述卸荷管路部分主要部件为针阀5，两端分别用三通连接至电推管口4和放空管口3，检修时，可以通过拧开针阀5卸荷管路中的氢气，氢气由工作管路末端经针阀从放空管口3排入排气管，避免检修时发生危险。
应当指出，以上实施例仅是本实用新型的代表性例子。本实用新型还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。