兼具顺滑感和档位感的旋钮开关的制作方法

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其是涉及一种兼具顺滑感和档位感的旋钮开关。

背景技术：

为了提升操作舒适度和准确度，旋钮型开关应兼具顺滑感和档位感，但目前的设计方案往往不能二者兼顾。现有型旋钮开关，一般采用增大档位单元顶紧力的方式增强开关档位感，但在顶紧力增加的同时会导致旋钮换挡力、以及旋转时的摩擦力增大，使旋钮顺滑性下降；或者采用减小档位单元顶紧力或者涂抹润滑剂的方式增强开关的顺滑性，因此导致了开关的档位感减弱。当旋钮负载较大时，这种矛盾体现得更加明显。

技术实现要素：

本实用新型提供一种兼具顺滑感和档位感的旋钮开关，目的在于解决现有旋钮开关不能兼顾操作舒适度和准确度的问题。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的兼具顺滑感和档位感的旋钮开关，包括由上壳体和下壳体组成的壳体，所述上、下壳体之间设置有电路板，上壳体内设置有旋钮和挡位块，所述旋钮包括套接设置的外壳、带有指示灯安装槽的支撑架和与传动机构相连的内壳；所述传动机构包括穿设在所述下壳体上的转轴、与所述转轴同轴固连的齿圈和与所述齿圈啮合设置的齿轮轴，所述齿轮轴穿过所述电路板后与所述内壳偏心相连，所述外壳包括手旋帽和位于所述手旋帽下方并与所述挡位块相接触的档位圈，所述档位圈上连续设置有多个弧形凸起，所述弧形凸起相接处形成档位槽。

本实用新型提供的兼具顺滑感和档位感的旋钮开关，结构简单，具有灯光指示，使用较小的力即可拧动旋钮，且兼具顺滑感和档位感。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中上壳体的结构示意图。

图3是本实用新型中旋钮内壳的结构示意图。

图4是本实用新型中旋钮支撑架的结构示意图。

图5是本实用新型中旋钮内壳的结构示意图。

图6是本实用新型中旋钮和挡位块位置关系俯视图。

具体实施方式

如图1-6所示，本实用新型所述的兼具顺滑感和档位感的旋钮开关，包括由上壳体1和下壳体2组成的壳体，所述上、下壳体1、2之间设置有电路板3，上壳体1内设置有旋钮和带有弹簧的挡位块4，所述旋钮包括套接设置的外壳5、带有指示灯安装槽的支撑架6和与传动机构相连的内壳7；外壳5包括手旋帽501和位于手旋帽501下方并与挡位块4相接触的档位圈502，档位圈502上连续设置有多个弧形凸起，相邻弧形凸起的相接处形成档位槽503；传动机构包括穿设在下壳体2上的转轴8、与转轴8同轴固连的齿圈9和与齿圈9啮合设置的齿轮轴10，齿轮轴10穿过电路板3后与内壳7偏心相连。

由于在旋钮外壳5的档位圈502上连续设置了多个弧形凸起，使档位圈502整体为花瓣型结构，旋钮转动时，挡位块4在弹簧作用下，始终保持压紧档位圈502的状态。与旋钮相连的传动机构采用了与内壳7偏心相连的结构，因此使用较小的扭转力即可转动旋钮，且当旋钮旋出档位槽503时，由于弧形凸起对力的分解作用，使旋钮受到较小的连续变化的周向力，因此可以体验到顺滑的操作感；当旋钮旋入档位槽503时，由于受到与旋转方向相同的周向力，此时具有较强的档位感。