本实用新型涉及汽车电缆结构的技术领域，具体为特种组合绝缘耐高温新能源汽车线。
背景技术：
随着国内外各国、各地区和城市各种鼓励政策的制定和实施，国内外新能源汽车产业已经开始进入快速发展期。从近两年各种新能源车辆的产销数据也可以看出，后期发展潜力和市场需求巨大。
新能源汽车线，其需要确保电缆的抗干扰性能和运行安全性的同时，要求电缆要具有更轻的重量，同时，保证电缆在长期车内使用环境下电缆不会开裂，现有的新能源汽车线暂时无法保证上述要求，故需要定期更换，更换过程繁琐，耽误客户对于汽车的使用。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供了特种组合绝缘耐高温新能源汽车线，其确保电缆的抗干扰性能和运行安全性的同时、使得电缆重量更轻，且保证电缆在长期车内使用环境下电缆不会开裂。
特种组合绝缘耐高温新能源汽车线，其特征在于：其包括导体、第一绝缘层、第二绝缘层、屏蔽层和护套层，所述导体、第一绝缘层、第二绝缘层、屏蔽层和护套层依次沿径向由内到外设置，所述第一绝缘层采用PEEK绝缘材料，所述第一绝缘层的厚度为0.15mm～0.3mm，所述第二绝缘层为阻耐高温阻燃尼龙，所述第二绝缘层的厚度为0.15mm～0.2mm。
其进一步特征在于：
所述导体为退火裸铜或者镀锡导体；
所述第一绝缘层通过PEEK绝缘材料挤包在所述导体的外表面，所述第一绝缘层通过层薄壁绝缘挤出；
所述第二绝缘层具体为通过阻耐高温阻燃尼龙高温挤塑在第一层绝缘层的外表面；
所述护套层采用热塑性弹性体，护套层紧密地挤包在屏蔽层上。
采用上述技术方案后，第一绝缘层采用PEEK绝缘材料，由于PEEK耐温等级可以高达150℃，其厚度在0.15mm～0.3mm之间，由于PEEK这种材料有着极高的击穿，所以可以实现薄壁绝缘挤出，第二绝缘层为阻耐高温阻燃尼龙厚度为0.15mm～0.2mm之间，同等截面的新能源汽车线，电缆外径可以缩小0.3mm～0.5mm，且由于PEEK和阻燃尼龙的分子键非常稳定，且其有着较小的弯曲半径，耐候性也好，尤其是抗开裂性上性能比交联TPE高出20％-30％；综上，其确保电缆的抗干扰性能和运行安全性的同时、使得电缆重量更轻，且保证电缆在长期车内使用环境下电缆不会开裂。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图结构示意图；
图中序号所对应的名称如下：
导体1、第一绝缘层2、第二绝缘层3、屏蔽层4、护套层5。
具体实施方式
特种组合绝缘耐高温新能源汽车线，见图1：其包括导体1、第一绝缘层2、第二绝缘层3、屏蔽层4和护套层5，导体1、第一绝缘层2、第二绝缘层 3、屏蔽层4和护套层5依次沿径向由内到外设置，第一绝缘层2采用PEEK绝缘材料，第一绝缘层2的厚度为0.15mm～0.3mm，第二绝缘层3为阻耐高温阻燃尼龙，第二绝缘层3的厚度为0.15mm～0.2mm。
导体1为退火裸铜或者镀锡导体；
第一绝缘层2通过PEEK绝缘材料挤包在导体1的外表面，第一绝缘层2通过层薄壁绝缘挤出；
第二绝缘层3具体为通过阻耐高温阻燃尼龙高温挤塑在第一层绝缘层2的外表面；
护套层5采用热塑性弹性体，护套层5应紧密地挤包在屏蔽层4上。
具体实施例中，导体1为符合GB/T3956要求的第6类退火裸铜导体。第一绝缘层2采用PEEK薄壁绝缘挤出，第二绝缘层3采用耐高温阻燃尼龙紧密地挤包在第一层绝缘层2上，屏蔽层4由裸铜线编织而成，护套层5采用采用热塑性弹性体，护套层5紧密地挤包在屏蔽层4上。
其有益效果如下:
第一绝缘层2采用PEEK绝缘材料，由于PEEK耐温等级可以高达150℃，同时可以进行薄壁绝缘挤出，挤出厚度在0.15-0.3mm之间，由于PEEK这种材料有着极高的击穿，所以可以实现薄壁绝缘挤出，第二绝缘层3为阻耐高温阻燃尼龙，阻燃尼龙挤出厚度为0.15-0.2mm之间，同等截面的新能源汽车线，电缆外径可以缩小0.3-0.5mm之间，这在狭小的汽车空间内布线是很高的收益率的；
抗开裂性能好，由于PEEK和阻燃尼龙的分子键非常稳定，尤其是PEEK，其有着较小的弯曲半径，耐候性也好，尤其是抗开裂性上性能比交联TPE高 出20％-30％。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。