本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置。
背景技术：
动车组制动防滑阀连接器结构特殊，防滑阀连接器插头端为母针，管状侧壁带有开口，镶嵌在连接器内部。插座端为公针，实心圆柱形结构，凸出于连接器。连接器插头与插座对接时，内部公针与母针过盈配合，母针内径会变大，侧壁开口用来释放母针内径的变大量。连接器插头与插座对接后，通过插头端自带的防松紧固圈与插座自带螺纹实现最终紧固。
插头防松紧固圈与插座自带螺纹紧固过程中力矩施加不足或者过大都会导致连接器内部公针、母针发生相对作用力而导致插针变形。经过多次不同程度晃动试验，可以发现晃动后连接端母针开口明显变大，这说明连接不良的防滑阀连接器在行车过程中车体振动的条件下，存在公针偏向母针开口处、公针与母针金属部分接触不良的情况，从而影响车辆的电气性能，引发故障。
技术实现要素：
为了解决现有动车组制动防滑阀连接器对接紧固过程中因连接器对接紧固力度不当而发生插孔变形、引发故障的问题，本实用新型提供一种动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：
动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置包括：
内壁为半圆形的辅助本体，所述辅助本体内壁为锯齿结构；
位于辅助本体尾部的扭矩施加结构，所述扭矩施加结构上设置有扭矩施加孔，所述辅助本体和扭矩施加结构连接处设置有连接轴；
以及一端和连接轴连接的弹性调节装置，所述弹性调节装置自然状态时，相对扭矩施加结构内壁伸出，伸出部分为类三角形结构，一个侧壁和辅助本体内壁位于同一圆弧上，并设有锯齿结构。
所述辅助本体内壁的直径等于待施加扭矩的连接器紧固接头的外径。
所述辅助本体和扭矩施加结构为一体式结构。
所述扭矩施加孔为四角孔，所述四角孔和扭矩扳手配合。
所述弹性调节装置和连接轴连接处设置有扭簧。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置在使用时，辅助本体和施加扭矩的连接器紧固接头配合，即辅助本体内壁和拧紧用铜螺母外壁配合，扭矩施加结构上的扭矩施加孔和扭矩扳手配合提供施力点，通过弹性调节装置的作用避免施加扭矩时辅助本体相对铜螺母转动，转动扳手，通过本实用新型的扭矩施加辅助装置带动铜螺母一起转动，实现预定扭矩的施加，避免因连接器对接紧固力度不当而发生插孔变形、引发故障的问题。
附图说明
图1是本实用新型的动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置整体结构示意图；
其中：1、辅助本体，2、连接轴，3、扭矩施加结构，301、扭矩施加孔，4、弹性调节装置。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
参见附图1，动车组制动防滑阀连接器扭矩施加辅助装置包括：
内壁为半圆形的辅助本体1，所述辅助本体1内壁为锯齿结构；
位于辅助本体1尾部的扭矩施加结构3，所述扭矩施加结构3上设置有扭矩施加孔301，所述辅助本体1和扭矩施加结构3连接处设置有连接轴2；
以及一端和连接轴2连接的弹性调节装置4，所述弹性调节装置4自然状态时，相对扭矩施加结构3内壁伸出，伸出部分为类三角形结构，一个侧壁和辅助本体1内壁位于同一圆弧上，并设有锯齿结构。
所述辅助本体1内壁的直径等于待施加扭矩的连接器紧固接头的外径。
所述辅助本体1和扭矩施加结构3为一体式结构。
所述扭矩施加孔301为四角孔，所述四角孔和扭矩扳手配合。
所述弹性调节装置4和连接轴2连接处设置有扭簧。
所述辅助本体1内壁的直径等于待施加扭矩的连接器紧固接头的外径。
使用本实用新型对防滑阀连接器进行6N.m的扭矩施加的具体过程为：
1、对接连接器：首先将电缆接头按照垂直方向正确装配到防滑阀上，手动拧紧铜螺母；
2、安装本实用新型的扭矩施加辅助装置：扭矩施加辅助装置上自带的弹性调节装置4为类三角形结构。将扭矩扳手头插入装置四角孔内，逆时针转动扳手头，使得弹性调节装置4能够适当改变张合角度，从而实现扭矩施加辅助装置内部锯齿结构卡在铜螺母外部表面。此时顺时针转动扳手头，装置与铜螺母不再发生相对运动，继续转动扳手头，装置将带动铜螺母一起转动。
3、施加扭矩：辅助装置安装完毕，扭矩扳手顺时针方向转动，直至达到扭矩扳手预先设置的6N.m扭矩，逆时针转动扭矩扳手头取下扭矩施加辅助装置。
本实用新型是为动车防滑阀专门设计的扭矩施加工装，在此之前，没有任何扭矩施加工具的接头可适用于连接器外壳紧固(传统扭矩施加工具适用于螺栓、螺母、螺钉等力矩的施加，扳手头部结构为四角、六角、内四角、内六角等)，本装置的设计思想将来可应用于任何对紧固力度有明确要求的连接器部件紧固中。