一种防撞缓冲的电动车电池箱结构的制作方法

本发明涉及纯电动汽车电池箱技术领域，特别是涉及一种防撞缓冲的电动车电池箱结构。

背景技术：

近年来随着纯电动汽车快速发展，纯电动汽车的产销量逐年增加，其中现有纯电动汽车中主要以小轻型纯电动汽车为主，目前市场上纯电动汽车的动力电池箱主要布置在底盘下方,并且电池箱的结构大多为长方形和T形等没有防护措施的电池箱结构。当发生侧面碰撞时，由于结构紧凑的小型纯电动汽车侧围空间狭小，可布置的吸能部件较少，当碰撞速度过大会产生较大的碰撞力，碰撞力过大会引起电池箱的损坏甚至是动力电池的起火、爆炸等危险情况，所以电池箱的结构设计尤为关键。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供了一种防撞缓冲的电动车电池箱结构，解决在发生侧面碰撞事故时减小和避免过大的碰撞力引起的电池箱破坏。

本发明所采用的技术方案是：一种防撞缓冲的电动车电池箱结构，其特征在于：所述箱体两侧面设有弓形防撞缓冲梁，所述箱体两侧围上均设有半悬置式连接板，所述真空腔均热板安装在箱体内壁上，所述箱盖和箱体之间设有密封胶条，所述箱盖和箱体通过保险扣连接。

对上述技术方案进一步的限定，所述箱体两侧面上分别设有两个弓形防撞缓冲梁。优点：两个弓形防撞缓冲梁能进一步地提高防撞缓冲效果。

对上述技术方案进一步的限定，所述弓形防撞缓冲梁通过螺栓固定在电池箱箱体上。优点：所述弓形防撞缓冲梁通过螺栓固定在电池箱箱体上，当车辆发生低速侧面碰撞时，弓形防撞缓冲梁首先产生变形吸收能量，减小碰撞力，保护并防止了电池箱的变形，只需要将变形破坏的弓形防撞缓冲梁卸下更换新的即可，不必更换整个电池箱。

对上述技术方案进一步的限定，所述箱体两侧围上共设有八个半悬置式连接板，半悬置式连接板的外伸端上设有连接孔、其内端与箱体连接。优点：在受到外界激励下，半悬置式连接板能防止电池箱振动过大，从而减少并控制电池箱体振动的传递。

对上述技术方案进一步的限定，所述半悬置式连接板的外伸端通过螺栓与车架连接。优点：可拆卸式连接结构能适用于任何车架上，其结构简单、装卸方便、生产成本低。

对上述技术方案进一步的限定，所述散热器安装在箱体底部上。优点：散热器加快了箱体的散热速度。

有益效果：在发生侧面碰撞时通过弓形防撞缓冲梁自身的结构吸收能量和缓冲碰撞力，将减小的碰撞力均匀分布到电池箱上，避免电池箱因受力不均匀而引起过大的挤压等破坏形式，防止因电池箱破坏而造成电池电气安全危险情况；本发明在保证电池箱连接安装简便、强度、刚度和散热能力的情况下，当发生碰撞事故时，既保证了电池箱碰撞安全性，避免发生电池箱损坏而引起的电气安全事故，也减少了更换电池箱的成本。

附图说明

图1为本发明电池箱的主要结构示意图。

图2为本发明电池箱的主视图。

图3为本发明电池箱的俯视图。

图4为本发明的使用状态图。

图中所示：1.箱体，2.箱盖，3.防撞缓冲梁，4.半悬置式连接板，5.均热板，6. 散热器，7.密封胶条，8.保险扣。

具体实施方式

下面结合本实例附图对本发明的具体实施方式作进一步说明，以便本发明技术方案易于理解和掌握。

如图1、图2、图3和图4所示，一种防撞缓冲的电动车电池箱结构，包括箱体1和箱盖2，箱体1前后两端面上均设有两个并联的弓形防撞缓冲梁3，弓形防撞缓冲梁3通过螺栓连接的方式固定在箱体1上；箱体1左右两侧面上共设有八个半悬置式连接板4，即箱体每个侧面的四个角处均有一个半悬置式连接板4；半悬置式连接板的内端通过螺栓组件与箱体连接，半悬置式连接板的外伸端上设有连接孔、并通过螺栓与车架连接；半悬置式连接板的两端均为可拆式连接结构，这样便于调节连接板外伸端的位置，使其能适用于任何车架上，装卸、调整比较方便；散热器5粘接在箱体1底板的底面上，散热器5由多个垂直于箱体底板上的散热片构成，散热片彼此之间呈间隔设置，间隔设置的散热片加大了与空气接触的面积，从而加快散热速度；箱盖2背面、箱体1内腔的底部和内壁上均设有粘接的真空腔均热板6，真空腔均热板6呈矩形阵列分布；箱盖2背面上设有环形的凹槽，凹槽内设有密封胶条7，箱盖2和箱体1之间的间隙通过密封胶条7消除，箱盖2和箱体1通过保险扣8连接。

如图1、图2、图3和图4所示，所述弓形防撞缓冲梁为是了让碰撞力可以均匀的沿着电池箱侧围和肋板之间传递，尽可能多的分散碰撞力，而不是只沿着电池箱侧围传递，避免了因局部应力过大造成电池箱破坏。当发生侧面碰撞时，碰撞力会先传递到弓形防撞缓冲梁上，使弓形防撞缓冲梁变形，从而吸收部分碰撞能量，减小了碰撞力，通过弓形防撞缓冲梁把碰撞力均匀分配到电池箱横向和纵向的肋板上，让强度、刚度和稳定性好的结构传递减小的碰撞力，避免了由于受力不均匀而引起电池箱破环造成电池电气安全等危险情况。弓形防撞缓冲梁通过螺栓的形式连接在箱体上，在车辆发生低速侧面碰撞时，碰撞力会传递到弓形防撞缓冲粱，弓形防撞缓冲粱产生变形可以有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对电池箱的损害，螺栓连接的方式可以更方便的对弓形防撞缓冲粱进行更换，可以降低维修成本。

如图1、图2、图3和图4所示，所述半悬置式连接板是指连接板的外伸端与车架连接后形成悬臂；箱体侧围上下共有八个半悬置式连接板，上面四个半悬置式连接板用于约束电池箱水平方向的自由度和缓冲电池箱垂直方向的振动，下面四个半悬置式连接板用于约束电池箱竖直方向的自由度和缓冲电池箱侧向的振动。这种布置不仅使电池箱的固定更加牢固也减小了电池箱的振动。

所述箱体的内腔可以容纳一个大号电池，也可以通过隔板分割成容纳四个小号电池的腔室。

所述螺栓组件由螺栓、螺母、背紧螺母或垫片或涨紧套组成；所述保险扣和真空腔均热板均为现有技术，其结构不作详细描述；真空腔均热板是一个内壁具有微细结构的真空腔体，通常由铜制成。

使用方法：如图4所示，先将箱体装配在车架上，即箱体通过其上的半悬置式连接板、螺栓与车架连接；再将电池放入至箱体内，盖上箱盖，箱盖和箱体通过保险扣连接，实现电池密封在箱体内的目的。

本说明书中未做详细说明之处，为本领域公知的技术。以上是对本发明的具体实施进行详细说明，本发明还可以有其他实施方式。在不违背本发明精神的前提下做出的等同替换或者等效变化的技术方案，均包含在本发明所要求保护的范围内。