机械式车辆缓冲防撞装置的制作方法

本实用新型涉及汽车防撞部件领域。

背景技术：

随着我国汽车(尤其是乘用车)保有量的增多，在交通环境建设速度落后于汽车增速以及人们驾车习惯不佳或守法观念的不强的情况下，交通事故的数量也随之增加。在交通事故中，低速碰撞是最容易发生的一种事故形式，在低速碰撞发生后，要求碰撞车辆车体结构损坏最小、且便于维修更换，以降低维修成本和维修时间。现有技术中的汽车防撞梁结构抗弯能力较弱，在碰撞过程中防撞梁变形量过大，会对后围、地板造成破坏，而且此种防撞梁系统吸能效果差，吸能能力不足。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种机械式车辆缓冲防撞装置。使用时，缓冲吸震效果明显，有效降低碰撞带来的损伤，内部采用多种形式支撑，自身结构重量轻，刚度高，不易发生形变。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种机械式车辆缓冲防撞装置，包括前防撞梁，中防撞梁，后防撞梁；前防撞梁后侧中间开有水平凹槽，水平凹槽内滑动配合有均匀分布的开口向前的V字形水平缓冲支撑；每个水平缓冲支撑后端均连接有阻尼转轴，阻尼转轴均固定于矩形的中防撞梁上，中防撞梁后侧开有均匀分布的竖直凹槽，每个竖直凹槽内均滑动配合有开口向后的V字形竖直缓冲支撑；每个竖直缓冲支撑上端均转动连接于矩形的后防撞梁，后防撞梁左右两端均固定有阻尼缓冲器，每个阻尼缓冲器前端均与中防撞梁后侧固定连接。

进一步优化本技术方案，机械式车辆缓冲防撞装置的圆形托盘的后防撞梁下半部分前侧开有与竖直缓冲支撑位置对应的导向凹槽，每个导向凹槽内均滑动配合有竖直支撑杆，每个竖直支撑杆下端均固定有矩形刹车块，竖直缓冲支撑下端与竖直支撑杆上端转动配合连接，竖直缓冲支撑下端与导向凹槽上端之间设置有拉簧。

进一步优化本技术方案，机械式车辆缓冲防撞装置的前防撞梁呈圆弧形。

本实用新型与传统防撞装置相比，其有益效果在于：

1、分两级缓冲，更好的吸收撞击能量，缓冲效果更佳，减轻撞击带来的损伤；采用水平缓冲与竖直缓冲两种形式，力学性能表现良好，支撑效果更佳，有效减小自身形变，增加抗变形能力；

2、配合矩形刹车块，在发生碰撞时进一步降低汽车速度，有效降低碰撞所带来的损伤，保护汽车和乘车人员的安全；

3、圆弧形前防撞梁外形与现有汽车保险杠外形相同，方便换装且不影响整体美观性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型前防撞梁与中防撞梁结构示意图；

图3为本实用新型后防撞梁局部结构示意图；

图中，1、前防撞梁；2、中防撞梁；3、后防撞梁；4、水平凹槽；5、水平缓冲支撑；6、阻尼转轴；7、竖直凹槽；8、竖直缓冲支撑；9、阻尼缓冲器；10、导向凹槽；11、竖直支撑杆；12、矩形刹车块；13、拉簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-3所示，机械式车辆缓冲防撞装置，包括前防撞梁1，中防撞梁2，后防撞梁3；前防撞梁1后侧中间开有水平凹槽4，水平凹槽4内滑动配合有均匀分布的开口向前的V字形水平缓冲支撑5；每个水平缓冲支撑5后端均连接有阻尼转轴6，阻尼转轴6均固定于矩形的中防撞梁2上，中防撞梁2后侧开有均匀分布的竖直凹槽7，每个竖直凹槽7内均滑动配合有开口向后的V字形竖直缓冲支撑8；每个竖直缓冲支撑8上端均转动连接于矩形的后防撞梁3，后防撞梁3左右两端均固定有阻尼缓冲器9，每个阻尼缓冲器9前端均与中防撞梁2后侧固定连接；后防撞梁3下半部分前侧开有与竖直缓冲支撑8位置对应的导向凹槽10，每个导向凹槽10内均滑动配合有竖直支撑杆11，每个竖直支撑杆11下端均固定有矩形刹车块12，竖直缓冲支撑8下端与竖直支撑杆11上端转动配合连接，竖直缓冲支撑8下端与导向凹槽10上端之间设置有拉簧13；前防撞梁1呈圆弧形。

使用时，当发生碰撞时，前防撞梁1向后压缩，中防撞梁2也向后压缩，由于水平缓冲支撑5由阻尼转轴6连接，阻力大，因此水平缓冲支撑5相对于竖直缓冲支撑8更难发生形变，此时竖直缓冲支撑8形变较大，矩形刹车块12与地面接触产生滑动摩擦，辅助降低车速。当碰撞较为轻微时，后防撞梁3左右两端的阻尼缓冲器9能够自动回弹，带动中防撞梁2向前移动，竖直缓冲支撑8在拉簧13的拉力下收缩，矩形刹车块12上升，解除刹车状态，只需将前防撞梁1修复即可；当碰撞较为严重时，水平缓冲支撑5相互接触，产生阻力更大的缓冲效果，同时，阻尼缓冲器9在吸收掉开始碰撞时的冲击以后缓慢收缩，产生缓冲效果，当矩形刹车块12与地面接触以后，竖直缓冲支撑8起到一定的支撑作用，增加缓冲效果，配合矩形刹车块12的减速作用，有效吸收碰撞的冲击，减轻碰撞对车体和乘客的伤害，减少损失。