一种电动汽车用高效散热蓄电池装置的制作方法

本发明涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车用高效散热蓄电池装置。

背景技术：

电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶(road)。由于电动汽车可能长时间行驶，因此在行驶过程中存在电池持续发热的温度，如果不能及时降温会影响电池的使用寿命，并影响汽车的性能。

技术实现要素：

发明目的：本发明旨在克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车用高效散热蓄电池装置。

技术方案：一种电动汽车用蓄电池装置，包括上盒体、下盒体、中间板、第一蓄电池本体和第二蓄电池本体，所述上盒体通过第一固定螺栓固定于所述中间板的上表面，所述下盒体通过第二固定螺栓固定于所述中间板的下表面，所述上盒体的顶部通过第一压缩弹簧连接有第一活动板，所述中间板的上表面固定有第一导热硅胶垫，所述第一蓄电池本体被夹持在所述第一导热硅胶垫和所述第一活动板之间；所述下盒体的底部通过第二压缩弹簧连接有第二活动板，所述中间板的下表面固定有第二导热硅胶垫，所述第二蓄电池本体被夹持在所述第二活动板和第二导热硅胶垫之间；所述中间板内具有散热通道，所述散热通道内具有散热风扇。

在一些实施例中，所述第一压缩弹簧有多个且呈矩形阵列分布。

在一些实施例中，所述第二压缩弹簧有多个且呈矩形阵列分布。

在一些实施例中，所述上盒体具有第一上侧壁和与第一上侧壁相对的第二上侧壁，所述第一上侧壁内具有与上盒体内部连通的第一上通道，第二上侧壁内具有与上盒体内部连通的第二上通道；所述下盒体具有第一下侧壁和与第一下侧壁相对的第二下侧壁，所述第一下侧壁内具有与下盒体内部连通的第一下通道，第二下侧壁内具有与下盒体内部连通的第二下通道；所述中间板具有第一上通孔、第二上通孔、第一下通孔和第二下通孔，所述第一上通孔连通所述散热通道和第一上通道，第二上通孔连通所述散热通道和第二上通道，所述第一下通孔连通所述散热通道和第一下通道，所述第二下通孔连通所述散热通道和第二下通道。

在一些实施例中，还包括主管道、与主管道连接的第一支管道和与主管道连接的第二支管道，所述第一支管道与驾驶舱外空间连通，所述第二支管道与驾驶舱内空间连通，所述主管道与散热通道连通，所述散热风扇设置在所述散热通道内，且位于所述主管道和第二上通孔之间，所述第二上通孔位于所述第一上通孔和所述主管道之间。

在一些实施例中，所述第一支管道内具有第一滤网，所述第二支管道内具有第二滤网。

在一些实施例中，还包括控制器，所述第一支管道外侧壁固定有湿度传感器和第一温度传感器，所述第二支管道外侧壁固定有第二温度传感器，所述第一支管道设置有第一阀门，所述第二支管道设置有第二阀门；控制器进行控制，当湿度传感器的测量值大于湿度设定阈值时，使第一阀门关闭，第二阀门开启；当湿度传感器的测量值不大于湿度设定阈值时，如果第一温度传感器的测量值小于第二温度传感器的测量值，使第一阀门开启，第二阀门关闭，如果第一温度传感器的测量值大于等于第二温度传感器的测量值，使第一阀门关闭，第二阀门开启。

在一些实施例中，还包括控制器，所述散热通道内具有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块具有贯穿第一滑块左右两端的第一贯穿孔，所述第一滑块还具有能够连通第一贯穿孔和第一上通孔的第一上连通孔以及能够连通第一贯穿孔和第一下通孔的第一下连通孔；所述第二滑块具有贯穿第二滑块左右两端的第二贯穿孔，所述第二滑块还具有能够连通第二贯穿孔和第二上通孔的第二上连通孔以及能够连通第二贯穿孔和第二下通孔的第二下连通孔；所述散热通道内还具有第一固定块、第二固定块、第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的一端与第一固定块固定，另一端与第一滑块固定，所述第二电动伸缩杆的一端与第二固定块固定，另一端与第二滑块固定；所述第一、二伸缩杆均处于第一长度时，所述第一滑块封闭所述第一上通孔和第一下通孔，所述第二滑块封闭所述第二上通孔和第二下通孔；所述第一、二伸缩杆均处于第二长度时，所述第一上、下通孔均与第一贯通孔连通，所述第二上、下通孔均与第二贯通孔连通；所述上盒体内具有第三温度传感器，所述下盒体内具有第四温度传感器，控制器进行控制，当第三温度传感器的测量值或第四温度传感器的测量值大于温度设定阈值时，使第一、二电动伸缩杆均处于第二长度，当第三温度传感器的测量和第四温度传感器的测量值均不大于温度设定阈值时，使第一、二电动伸缩杆均处于第一长度。

有益效果：本发明的蓄电池装置可以供电动汽车使用，并且具有减震功能，并且散热效果好。

附图说明

图1为第一、二电动伸缩杆处于第一长度，蓄电池装置示意图；

图2为第一、二电动伸缩杆处于第二长度，蓄电池装置示意图；

图3为图2的局部放大图。

具体实施方式

附图标记：1上盒体；1.1第一活动板；1.2第一压缩弹簧；1.4第一蓄电池本体；1.5第一导热硅胶垫；1.6第一上通道；1.7第二上通道；2下盒体；2.1第二活动板；2.2第二压缩弹簧；2.4第二蓄电池；2.5第二导热硅胶垫；2.6第一下通道；2.7第二下通道；3中间板；3.1第一滑块；3.2第二滑块；3.1.1第一电动伸缩杆；3.1.2第一固定块；3.2.1第二电动伸缩杆；3.2.2第二固定块；3.4散热通道；4.1第一固定螺栓；4.2第二固定螺栓；5散热风扇；6主管道；7第一支管道；7.1第一阀门；7.2第一温度传感器；7.3湿度传感器；8第二支管道；8.1第二阀门；8.2第二温度传感器；9.1第三温度传感器；9.2第四温度传感器。

一种电动汽车用蓄电池装置，包括上盒体1、下盒体2、中间板3、第一蓄电池本体1.4和第二蓄电池本体2.4，所述上盒体通过第一固定螺栓固定于所述中间板的上表面，所述下盒体通过第二固定螺栓固定于所述中间板的下表面，所述上盒体的顶部通过第一压缩弹簧连接有第一活动板1.1，所述中间板的上表面固定有第一导热硅胶垫1.5，所述第一蓄电池本体被夹持在所述第一导热硅胶垫和所述第一活动板之间；所述下盒体的底部通过第二压缩弹簧连接有第二活动板2.1，所述中间板的下表面固定有第二导热硅胶垫2.5，所述第二蓄电池本体被夹持在所述第二活动板和第二导热硅胶垫之间；所述中间板内具有散热通道3.4，所述散热通道内具有散热风扇5。

所述第一压缩弹簧有多个且呈矩形阵列分布。所述第二压缩弹簧有多个且呈矩形阵列分布。所述上盒体具有第一上侧壁和与第一上侧壁相对的第二上侧壁，所述第一上侧壁内具有与上盒体内部连通的第一上通道，第二上侧壁内具有与上盒体内部连通的第二上通道；所述下盒体具有第一下侧壁和与第一下侧壁相对的第二下侧壁，所述第一下侧壁内具有与下盒体内部连通的第一下通道，第二下侧壁内具有与下盒体内部连通的第二下通道；所述中间板具有第一上通孔、第二上通孔、第一下通孔和第二下通孔，所述第一上通孔连通所述散热通道和第一上通道，第二上通孔连通所述散热通道和第二上通道，所述第一下通孔连通所述散热通道和第一下通道，所述第二下通孔连通所述散热通道和第二下通道。还包括主管道6、与主管道连接的第一支管道7和与主管道连接的第二支管道8，所述第一支管道与驾驶舱外空间连通，所述第二支管道与驾驶舱内空间连通，所述主管道与散热通道连通，所述散热风扇设置在所述散热通道内，且位于所述主管道和第二上通孔之间，所述第二上通孔位于所述第一上通孔和所述主管道之间。所述第一支管道内具有第一滤网，所述第二支管道内具有第二滤网。

还包括控制器，所述第一支管道外侧壁固定有湿度传感器和第一温度传感器，所述第二支管道外侧壁固定有第二温度传感器，所述第一支管道设置有第一阀门，所述第二支管道设置有第二阀门；控制器进行控制，当湿度传感器的测量值大于湿度设定阈值时，使第一阀门关闭，第二阀门开启；当湿度传感器的测量值不大于湿度设定阈值时，如果第一温度传感器的测量值小于第二温度传感器的测量值，使第一阀门开启，第二阀门关闭，如果第一温度传感器的测量值大于等于第二温度传感器的测量值，使第一阀门关闭，第二阀门开启。

所述散热通道内具有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块具有贯穿第一滑块左右两端的第一贯穿孔，所述第一滑块还具有能够连通第一贯穿孔和第一上通孔的第一上连通孔以及能够连通第一贯穿孔和第一下通孔的第一下连通孔；所述第二滑块具有贯穿第二滑块左右两端的第二贯穿孔，所述第二滑块还具有能够连通第二贯穿孔和第二上通孔的第二上连通孔以及能够连通第二贯穿孔和第二下通孔的第二下连通孔；所述散热通道内还具有第一固定块、第二固定块、第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的一端与第一固定块固定，另一端与第一滑块固定，所述第二电动伸缩杆的一端与第二固定块固定，另一端与第二滑块固定；所述第一、二伸缩杆均处于第一长度时，所述第一滑块封闭所述第一上通孔和第一下通孔，所述第二滑块封闭所述第二上通孔和第二下通孔；所述第一、二伸缩杆均处于第二长度时，所述第一上、下通孔均与第一贯通孔连通，所述第二上、下通孔均与第二贯通孔连通；所述上盒体内具有第三温度传感器，所述下盒体内具有第四温度传感器，控制器进行控制，当第三温度传感器的测量值或第四温度传感器的测量值大于温度设定阈值时，使第一、二电动伸缩杆均处于第二长度，当第三温度传感器的测量和第四温度传感器的测量值均不大于温度设定阈值时，使第一、二电动伸缩杆均处于第一长度。

本发明的蓄电池装置，第一、二蓄电池的热量通过第一、二导热硅胶垫传递至散热通道内，散热通道内的散热风扇吹起气流，从而迅速带走热量。

并且控制器进行控制，当湿度传感器的测量值大于湿度设定阈值时，使第一阀门关闭，第二阀门开启(此时驾驶舱外可能下雨或者空气湿度很大，不适合作为散热气流)；当湿度传感器的测量值不大于湿度设定阈值时，如果第一温度传感器的测量值小于第二温度传感器的测量值，使第一阀门开启，第二阀门关闭，如果第一温度传感器的测量值大于等于第二温度传感器的测量值，使第一阀门关闭，第二阀门开启。相当于此时作出选择，选择驾驶舱内、外温度较低的一方作为散热的气源，从而获得更好的散热效果。

并且控制器进行控制，当第三温度传感器的测量值或第四温度传感器的测量值大于温度设定阈值时，使第一、二电动伸缩杆均处于第二长度(此时第一、二蓄电池一个以上温度过高，使上、下盒体内部空间与散热通道直接连通，从而让散热气流直接穿过，提高散热效率)，当第三温度传感器的测量和第四温度传感器的测量值均不大于温度设定阈值时，使第一、二电动伸缩杆均处于第一长度(此时第一、二蓄电池温度还处于正常区间内，使上、下盒体内空间不与散热通道内空间连通，虽然散热效果相对较差，但是可以保证上、下盒体内部空间的相对密封性，以保护第一、二蓄电池)。

尽管本发明就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本发明的权利要求所限定的范围，可以对本发明进行各种变化和修改。