电动接地开关专用离合器的制作方法

本实用新型涉及配电柜技术领域，尤其是电动接地开关专用离合器。

背景技术：

目前中压移开式开关设备中的户内高压接地开关，绝大多数产品仅能够手动操作合分。为进一步减少变电运行工作量，提高电力系统的无人值守能力，希望操作频繁的10kV、20kV系统可以在现场“无人”的情况下实现完整的停送电工作，这就要求户内高压接地开关可以实现远方电动操作。现有技术中为改进上述技术问题，使用机械电动操作接地开关实现合分。但是，现有技术中，在手动改电动时，手动功能缺失，在维修或检修过程中造成极大不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供电动接地开关专用离合器，解决现有电动接地开关驱动装置无法电动及手动均可操作的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

电动接地开关专用离合器，包括，第二齿轮及齿轮座，其特征在于：所述齿轮座开设一字型孔，所述第二齿轮一端面向下延伸出一字型凸起，所述一字型凸起插入一字型孔内，使所述第二齿轮安装于齿轮座上。

其中，包括，导向轴、第一齿轮、钢球、从动离合器、阻尼卡簧、压簧；所述导向轴一端设置凸台，所述第一齿轮从所述导向轴的另一端套入，安装于所述凸台上；所述第一齿轮的离合端面开设槽口，所述钢球安装于所述槽口内；所述从动离合器套装于导向轴上，离合端面开设与所述钢球适配的装配槽口；沿所述从动离合器圆周方向开设阻尼槽，所述阻尼卡簧装配于阻尼槽中；所述第二齿轮安装于所述齿轮座上，所述齿轮座套装于所述导向轴上；所述压簧设置于所述齿轮座及所述从动离合器所形成的内腔中，两端分别与齿轮座及从动离合器连接。

其中，所述一字型凸起与齿轮座的长度比为3:23.5。

其中，所述从动离合器另一端面开设牙口，所述齿轮座开设与所述牙口配合的嵌口。

本实用新型的电动接地开关专用离合器，可以实现现有电动接地开关手动及电动操作自由切换。并且通过更改第二齿轮及齿轮座的连接方式，由齿轮座带动第二齿轮运动，使得运行震动减少，启动及制动时，更加平缓，减少齿轮组磨损。模块化设计，有效控制了零件之间配合精度的要求，安装方便快捷，克服了外界零件的配合干扰项，消除了预施加外部零件的作用力，有效增强了抗震能力，提高了机械效率，没有零件损耗，使用寿命长。装配简单且整体结构更加合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的截面示意图；

图3是本实用新型的第一齿轮的结构示意图；

图4是本实用新型的A-A向截面示意图；

图5是本实用新型从动离合器的仰视图；

图6是本实用新型从动离合器的俯视图；

图7是本实用新型从动离合器的主视图；

图8是本实用新型齿轮座的下端面结构示意图；

图9是本实用新型齿轮座的截面示意图；

图10是本实用新型第二齿轮的下端面结构示意图；

图11是本实用新型第二齿轮结构示意图；

图12是本实用新型第二齿轮结构示意图；

图13是本实用新型导向轴的结构示意图。

具体实施方式

根据图1-13所示，说明本实用新型的电动接地开关专用离合器，第一齿轮 1采用圆钢制作，毛坯调质处理20-23HRC，整体淬火硬度52-56HRC，表面进行发黑处理。在第一齿轮1的下端面103开设沉降台101，第一齿轮1的上端面 104为离合端面，离合端面开设沿圆周方向四等分处开设四个槽口102。从动离合器2选用圆钢制作，毛坯调质处理20-23HRC。整体淬火硬度52-56HRC，进行发黑处理。从动离合器2的下端面204开设装配槽口201，装配槽口201与钢球 3相适配。从动离合器2的上端面205开设用于装配压簧的内室202。从动离合器2的圆周方向开设阻尼槽203，阻尼卡簧4套设与阻尼槽203中，阻泥卡簧4 的一端向外延伸处一部分，作为遮挡产生阻尼作用部401。齿轮座5开设一字型孔502，第二齿轮6的下端面601向外一体形成一字型凸起602，一字型凸起602 插入一字型孔502内，从而将第二齿轮6安装于齿轮座5上。第二齿轮6的齿轮轴上开设连接孔603，第二齿轮6的连接孔603通过销轴连接至导向轴9的销轴孔902。当第二齿轮转动时，带动导向轴9运动，与导向轴9连接更加紧密，使得第二齿轮在传动中晃动减小，减少整体传动过程的磨损。齿轮座5的下端面503开设嵌口504，从动离合器2的上端面开设牙口206，牙口206与嵌口504 相适配。导向轴9选用圆钢制作，毛胚调质处理20-23HRC，进行发黑处理。导向轴9的一端设置凸台901，将第一齿轮1套入导向轴9，第一齿轮1下端面的沉降台101与凸台901相配合，使第一齿轮1安装于导向轴9上，并置于凸台 901上，将钢球3安装于第一齿轮1上端面的四个槽口102内。再取限位轴套7，将限位轴套7套入导向轴9，限位轴套7一端贴合于第一齿轮1的上端面。将从动离合器2套入导向轴9上。使钢球3同时位于从动离合器2的装配槽口201 内。将阻尼卡簧4套设于从动离合器2的阻尼槽203内。将压簧8安装于从动离合器2上端面的内室中，齿轮座5的下端面503开设与从动离合器2的内室相应的腔室505，使得齿轮座5的腔室与从动离合器的内室构成内腔，压簧8安装于内腔中，两端分别抵住内腔的两端面。导向轴9的另一端开设销轴孔902。此时，限位轴套7的两端分别抵住齿轮座的腔室的底部和第一齿轮的上表面。在压簧的作用下，压簧向从动离合器提供向下推力，使从动离合器、钢球及第一齿轮压紧。并从动离合器的上端面与齿轮座的下端面形成一定间隙。牙口脱离嵌设口。

工作时，第一齿轮转动，从动离合器及钢球在压簧的压力作用下，通过摩擦力的带动下，随着第一齿轮转动。当阻尼卡簧运动受阻，停止转动时，从动离合器在阻尼卡簧的作用下运动加速度反向，而第一齿轮转动方向不变，第一齿轮继续转动过程中推动钢球爬升，使得从动离合器克服压簧作用力上升。当从动离合器继续转动时，直至牙口嵌入嵌口内，从动离合器转动带动齿轮座转动，齿轮座带动第二齿轮转动，离合器的配合工作完成。此时第二齿轮将传动力传出，即可进行电动操作完成手车进出。当第一齿轮停止转动直至静止时，钢球复位，压簧推动从动离合器向下运动，使得牙口脱离嵌口，完成离合器分离工作，此时当转动第二齿轮时，由于牙口与嵌口脱离，齿轮座的转动不会带动从动离合器的转动，避免手动进出车时，导致电机驱动轴翻转受损的情况发生。上述连接方式简单，装配快捷，整体设计更加合理利于实现。并且通过更改第二齿轮和导向轴的连接方式，通过轴销把第二齿轮和导向轴固定销连，以及导向轴和第一齿轮的配合关系，导向轴另一端设置凸台，第一齿轮受导向轴凸台限制，免于脱离导向轴，安装于凸台上，有效地克服了从动离合器在工作过程产生的无用功耗，非传动方向有效的作用力，推动第一齿轮和第二齿轮挤压变速箱箱体，在齿轮转动时，与变速箱箱体之间摩擦产生的功耗，提高了机械效率，延长了零件的使用寿命。一体式设计，抗干扰性能提高，各零件间尺寸精度易于控制，安装方便快捷。