一种轨道交通用阻燃耐火信号电缆的制作方法

本实用新型涉及一种电缆，具体涉及一种轨道交通用阻燃耐火信号电缆。

背景技术：

城市轨道交通的高速发展，大大缓解了城市交通拥堵的状况，同时也对城市轨道交通运行的安全性和可靠性提出了更高的要求。城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行自动化，提高运输效率的关键系统。信号电缆作为信号系统中各信号设备和控制装置之间传输控制信息、监测信息的通道，直接影响了整个信号系统的安全性和可靠性。另外，信号电缆多使用在人口密集的地下场所，一旦出现失效的情况，就可能导致地铁运行的中断，对乘客的人身安全造成威胁甚至危及生命。

现有技术中，城市轨道交通信号系统所使用的信号电缆存在以下问题：1.由于目前使用的信号电缆多以无卤低烟阻燃电缆为主，主要是护层采用无卤低烟阻燃材料，绝缘层材料主要采用高密度聚乙烯材料。发生火灾时，电缆的护层虽然能够延缓整个电缆燃烧蔓延速度，但在火灾持续燃烧时，会突破护层，点燃绝缘，导致电缆无法工作。2.传统耐火电缆的耐火层普遍采用耐火云母带绕包而成，绕包速度慢，绕包过程中云母粉容易脱落，影响耐火效果；被火烧焦后的耐火云母带发脆，遇到震动和喷淋时易脱落，耐火效果差，很难保证信号系统在火灾的情况下仍能安全畅通运行。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供了一种轨道交通用阻燃耐火信号电缆，具有结构简单、阻燃耐火性能优越、在火灾持续的情况下仍能安全可靠工作的优点。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：一种轨道交通用阻燃耐火信号电缆，包括若干缆芯和包裹于最外层的阻燃外护层，还包括介于缆芯与阻燃外护层之间由内至外分层包裹的耐火层、屏蔽层、阻燃耐火隔离层和铠装层，所述缆芯由若干绝缘线芯绞合而成，所述绝缘线芯由导体外包裹阻燃耐火绝缘层制成，屏蔽层由纵包成形的铝塑复合带粘接阻燃耐火聚烯烃套或由铝护套粘接阻燃耐火聚烯烃套组合而成，所述阻燃耐火隔离层采用聚烯烃套，所述铠装层采用内外两层钢带绕包而成，所述阻燃外护层为低烟无卤阻燃聚烯烃材料挤制而成的环状结构。

进一步地，所述耐火层为两层陶瓷化防火耐火硅橡胶复合带在缆芯外重叠绕包而成的环状结构。

进一步地，阻燃耐火绝缘层为低烟无卤隔热防火电缆料挤制而成的环状结构，所述低烟无卤隔热防火电缆料主要由聚烯烃、阻燃剂和耐火材料组合而成。

进一步地，包括四个所述缆芯。

进一步地，所述缆芯由两个或四个绝缘线芯绞合而成。

本实用新型的有益效果：

1.阻燃耐火绝缘层采用低烟无卤隔热防火电缆料挤制而成，采用普通挤塑设备既可完成加工，不像耐火云母带需要采用专门的绕包设备加工，工艺简单易操作，绝缘线芯质量稳定可靠，保证了电缆后续加工的连续性和稳定性，能够在较低的火焰温度下生成坚硬的壳体，隔绝外界火焰，保护线路在火焰持续燃烧的情况下，不管是震动还是喷淋，仍能保持畅通。

2.耐火层由两层陶瓷化防火耐火硅橡胶复合带制成，既可以将缆芯扎紧固定成圆形，保证电缆后续加工的连续性和稳定性，又可以起到耐火的作用，确保缆芯在火灾中结构仍能保持稳定，持续工作。

3.阻燃耐火隔离层的阻燃耐火聚烯烃套采用低烟无卤隔热防火电缆料，易加工，能够在较低的火焰温度下生成坚硬的壳体，既隔热又防火，保护内部缆芯，确保线路的正常运行。

4.一方面，采用阻燃耐火绝缘层、耐火层和阻燃耐火隔离层组成三层耐火结构，通过三层耐火结构在持续高温下生成坚硬的壳体保护缆芯；另一方面，采用阻燃耐火绝缘层、阻燃耐火隔离层、阻燃外护层组成三层阻燃结构，通过三层阻燃结构的燃烧速度慢的特点，减缓了火焰在电缆上的燃烧速度从而保护电缆。

通过阻燃外护层的燃烧速度慢、火焰小，从电缆的最外端减缓了火焰对电缆的燃烧，在阻燃外护层被烧尽后，通过阻燃耐火隔离层能够在持续时间较长的火灾中生成坚硬的壳体，保护内部缆芯不变形，通过耐火层进一步对剩余火焰热量进行阻挡，通过阻燃耐火绝缘层实现最后一道防火屏障，若外层阻挡后仍有剩余火焰燃烧到了阻燃耐火绝缘层，阻燃耐火绝缘层在高温下生成坚硬壳体，既防止内部导体被烧伤，又可以保持内部导体的形态不受影响，保持导体传输信号的功能，通过四层阻燃结构依次对火进行隔离，有效延缓火焰沿着电缆蔓延的时间，延长电缆在高温燃烧环境中持续工作的时间，具备高效的阻燃耐火能力。

5.铠装层采用内外两层钢带绕包而成，利用了钢在高温下的较为稳定的性能，防止了在火灾中电缆被烧变形。

附图说明

图1为本实用新型的第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的第二种实施例的结构示意图；

图中，1、绝缘线芯，101、导体，102、阻燃耐火绝缘层，2、缆芯，3、耐火层，4、屏蔽层，5、阻燃耐火隔离层，6、铠装层，7、阻燃外护层。

具体实施方式

参照说明书附图1、附图2对本实用新型的一种轨道交通用阻燃耐火信号电缆作以下详细的说明。本实用新型所涉及的材料均为现有材料，其技术方案也没有对材料本身进行任何改进。

如图1所示为本实用新型的第一种实施例，一种轨道交通用阻燃耐火信号电缆，包括四个缆芯2和包裹于最外层的阻燃外护层7，还包括介于缆芯2与阻燃外护层7之间由内至外分层包裹的耐火层3、屏蔽层4、阻燃耐火隔离层5和铠装层6，所述缆芯2由四个绝缘线芯1绞合而成，所述绝缘线芯1由导体101外包裹阻燃耐火绝缘层102制成，屏蔽层4由纵包成形的铝塑复合带粘接阻燃耐火聚烯烃套或由铝护套粘接阻燃耐火聚烯烃套组合而成，所述阻燃耐火隔离层5采用聚烯烃套，易加工，能够在较低的火焰温度下生成坚硬的壳体，既隔热又防火，保护内部缆芯，确保线路的正常运行，所述铠装层6采用内外两层钢带绕包而成，利用了刚在高温下的较为稳定的性能，防止了在火灾中电缆被烧变形，所述阻燃外护层为低烟无卤阻燃聚烯烃材料挤制而成的环状结构。采用阻燃耐火绝缘层102、耐火层3和阻燃耐火隔离层5组成三层耐火结构，通过三层耐火结构在持续高温下生成坚硬的壳体保护缆芯，采用阻燃耐火绝缘层102、阻燃耐火隔离层5、阻燃外护层7组成三层阻燃结构，通过三层阻燃结构的燃烧速度慢的特点，减缓了火焰在电缆上的燃烧速度从而保护电缆，通过阻燃外护层7的燃烧速度慢、火焰小，从电缆的最外端减缓了火焰对电缆的燃烧，在阻燃外护层被烧尽后，通过阻燃耐火隔离层5能够在持续时间较长的火灾中生成坚硬的壳体，保护内部缆芯不变形，通过耐火层3进一步对剩余火焰热量进行阻挡，通过阻燃耐火绝缘层102实现最后一道防火屏障，若外层阻挡后仍有剩余火焰燃烧到了阻燃耐火绝缘层102，阻燃耐火绝缘层102在高温下生成坚硬壳体，既防止内部导体101被烧伤，又可以保持内部导体101的形态不受影响，保持导体101传输信号的功能，通过四层阻燃结构依次对火进行隔离，有效延缓火焰沿着电缆蔓延的时间，延长电缆在高温燃烧环境中持续工作的时间，具备高效的阻燃耐火能力。

所述耐火层3为两层陶瓷化防火耐火硅橡胶复合带在缆芯2外重叠绕包而成的环状结构，既可以将缆芯2扎紧固定成圆形，保证电缆后续加工的连续性和稳定性，又可以起到耐火的作用，确保缆芯2在火灾中结构仍能保持稳定，持续工作。

阻燃耐火绝缘层102为低烟无卤隔热防火电缆料挤制而成的环状结构，所述低烟无卤隔热防火电缆料主要由聚烯烃、阻燃剂和耐火材料组合而成，采用普通挤塑设备既可完成加工，不像耐火云母带需要采用专门的绕包设备加工，工艺简单易操作，绝缘线芯质量稳定可靠，保证了电缆后续加工的连续性和稳定性，能够在较低的火焰温度下生成坚硬的壳体，隔绝外界火焰，保护线路在火焰持续燃烧的情况下，不管是震动还是喷淋，仍能保持畅通。

如图2所示为本实用新型的第二种实施例，第二种实施例与第一种实施例的区别在于，所述缆芯2由两个绝缘线芯1绞合而成。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。