一种汽车尾箱开关的制作方法

本实用新型涉及汽车开关结构技术领域，具体涉及一种汽车尾箱开关。

背景技术：

随着现代汽车科技的快速发展，为了更好满足客户的使用需求，汽车尾箱可实现受手动、自动一体开启的控制，即用户通过遥控车钥匙或在尾门相应区域使用手或任意物体感应操作即可实现开闭尾门，也可以通过按动尾箱开关实现手动开启，从而可以轻松快捷地实现物件存入车辆内。

现有的尾箱开关一般设置在汽车尾部的尾箱上，并与汽车尾箱上的车标是分离设置的，为了更好满足汽车的发展和设计需要，提升市场竞争力，使汽车尾箱部分更加美观实用，减少被占用空间，起到结合使用的作用，操作方便。为此，在汽车行业内出现了一种能够实现与车标有机结合成一体的汽车尾门开关，结合图1所示，尾门开关包括：开关本体01和车标02，以及连接开关本体01与车标02的控制件，控制件用于在按压车标时触发开关本体启动，其包括与车标02配合安装的底座03、穿设在底座03中的传导杆04以及与传导杆配合的传动件05，车标设置于传导杆的顶端，按压车标01时通过传导杆04带动传动件05触发开关本体01启动和关闭；其中，车标02及传导杆可在底座内转动，传导杆上设有复位弹簧06。从图1 所示尾门开关的结构可以看出，车标可带动传导杆在底座上发生转动或受力不定向偏转趋势，一方面造成车标歪斜，影响车标形象，另一方面容易在车标受力不平衡时产生晃动，即向底座与车标之间的安装间隙内不定向偏压，晃动量大，按压手感差，影响其使用性能。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的尾门开关开的车标会发生转动和不定向偏转，造成车标歪斜以及按压晃动，触压手感差，影响尾门开关使用性能的问题。

为解决上述技术缺陷，本实用新型提供一种汽车尾箱开关，包括：

固定基座，具有容置腔；

传动部件，可移动设置于所述容置腔内，其包括位于所述固定基座顶部的第一传动部，由所述第一传动部的底端竖直延伸成型的第二传动部；

车标部件，与所述第一传动部固定连接；

复位结构，设置于所述固定基座与所述第二传动部之间，对所述第二传动部施加向所述车标部件方向运动趋势的作用力；

微动开关，通过安装结构固定于所述固定基座的底端，其包括开关本体和触发按钮，所述触发按钮与所述第二传动部相对或相抵；

定位导向结构，设置在所述固定基座与所述第一传动部之间用于对所述传动部件的运动进行定位导向，其包括成型在所述第一传动部朝向所述固定基座一侧侧面上的至少一个定位凸起，和对应成型在所述固定基座上与所述定位凸起相适配的至少一个定位通孔，通过所述定位凸起穿伸于所述定位通孔中以阻挡所述固定基座和所述第一传动部之间发生相对位置转动。

作为一种优选方案，所述固定基座包括上端部和连接在所述上端部的底部中间的下端部，所述容置腔包括设置在所述上端部上适于容纳所述第一传动部和所述车标部件的凹槽，以及设置在所述下端部内适于所述第二传动部穿伸的圆形空腔。

作为一种优选方案，所述定位通孔在所述上端部的凹槽内设置有四个，所述定位凸起对应在所述第一传动部上设置有四个。

作为一种优选方案，所述定位凸起包括穿伸于所述定位通孔中的固定杆，和设置在所述固定一端上的限位挡块，所述限位挡块用于阻挡所述固定杆脱出所述定位通孔。

作为一种优选方案，所述定位凸起的延伸方向与所述第二传动部的延伸方向一致。

作为一种优选方案，所述车标部件与所述第一传动部通过胶贴固定或一体结构成型。

作为一种优选方案，所述第二传动部包括部分伸出所述下端部的顶杆，所述复位结构为套设在所述顶杆上的弹簧，所述弹簧的一端抵接于所述顶杆上，另一端抵接于所述下端部上。

作为一种优选方案，所述安装结构包括由所述下端部的底端垂直延伸的安装支架，和设置在所述安装支架上用于固定所述微动开关的至少一个卡扣结构。

作为一种优选方案，所述下端部的底端具有适于所述顶杆通过的连接孔，所述微动开关的按钮与所述顶杆的一端正对接触。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的汽车尾箱开关中，所述车标部件与所述传动部件的第一传动部固定连接，当按压车标时，驱动传动部件触发微动开关启动，以实现尾箱开关的开启/关闭控制，通过在所述第一传动部朝向所述固定基座一侧侧面上设置多个定位凸起，和对应在所述固定基座上设置多个定位通孔，借助多个定位凸起穿伸于多个定位通孔中，一方面，对第一传动部起到运动导向作用，以使所述车标部件联动所述传动部件实现垂直下压，避免所述车标发生偏压而晃动，有效减小晃动量，保证运动的可靠性和稳定性，触压手感好，具有很好的使用效果；另一方面，阻挡所述固定基座和所述第一传动部之间发生相对位置转动，从而使所述车标部件与所述固定基座之间保持相对位置的准确定位，避免发生车标歪斜，整齐美观，提升尾箱开关的实用性能。

2.本实用新型提供的汽车尾箱开关中，所述定位通孔在所述上端部的凹槽内设置有四个，所述定位凸起对应在所述第一传动部上设有四个，具体的，由于下端部连接在上端部的底部中间，四个所述定位通孔以凹槽的中心呈两两对角排列，四个所述定位凸起相应以等同方式排列。上述设置方式中，通过所述定位凸起和定位通孔的配合对所述第一传动部各个周边位置的进行定位，使车标部件联动第一传动部只能沿所述定位通孔的设置方向运动，而不能在上端部的凹槽内发生转动，定位效果好，使车标部件在按压运动过程中保证其方向和位置的准确性。

3.本实用新型提供的汽车尾箱开关中，所述定位凸起包括穿伸于所述定位通孔中的固定杆，和设置在所述固定杆一端上的限位挡块，当传动部件在复位结构的作用下向所述车标部件方向运动时，所述限位挡块能够与所述定位通孔的一端配合相抵，从而使所述固定杆不脱出所述定位通孔，起到限位作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的汽车尾门开关的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车尾箱开关的立体结构示意图；

图3为本实用新型的定位导向结构的结构示意图；

图4为本实用新型的传动部件的结构示意图；

图5为本实用新型的固定基座的结构示意图；

图6为本实用新型的汽车尾箱开关的剖面结构示意图；

附图标记说明：1-固定基座，10-定位通孔，11-上端部，111-凹槽， 12-下端部，13-安装支架，14-卡扣结构，2-传动部件,20-定位凸起，201- 限位挡块，21-第一传动部，22-第二传动部，221-顶杆，3-车标部件，4- 复位结构，5-微动开关，51-触发按钮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

下面结合附图对本实施例进行具体说明：

本实施例提供如图2-6所示的一种汽车尾箱开关，包括：固定基座1、传动部件2、车标部件3、复位结构4和微动开关5；其中，所述固定基座 1具有容置腔；所述传动部件2可移动设置于所述容置腔内，其包括位于所述固定基座1顶部的第一传动部21，由所述第一传动部21的底端竖直延伸成型的第二传动部22；所述车标部件3与所述第一传动部21固定连接；所述复位结构4设置于所述固定基座1与所述第二传动部22之间，对所述第二传动22部施加向所述车标部件3方向运动趋势的作用力；所述微动开关 5通过安装结构固定于所述固定基座1的底端，其包括开关本体和触发按钮 51，所述触发按钮51与所述第二传动部22相对或相抵；还包括：

定位导向结构，设置在所述固定基座1与所述第一传动部21之间用于对所述传动部件2的运动进行定位导向，其包括成型在所述第一传动部21 朝向所述固定基座1一侧侧面上的至少一个定位凸起20，和对应成型在所述固定基座1上与所述定位凸起20相适配的至少一个定位通孔10，通过所述定位凸起20穿伸于所述定位通孔10中以阻挡所述固定基座1和所述第一传动部21之间发生相对位置转动。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，所述车标部件3与所述传动部件2的第一传动部21固定连接，当按压车标部件时，驱动传动部件2 触发微动开关启动，以实现尾箱开关的开启/关闭控制，通过在所述第一传动21部朝向所述固定基座一侧侧面上设置多个定位凸起20，和对应在所述固定基座1上设置多个定位通孔10，借助多个定位凸起穿伸于多个定位通孔中，一方面，对第一传动部21起到运动导向作用，以使所述车标部件3 联动所述传动部件2实现垂直下压，避免所述车标部件3发生偏压而晃动，有效减小晃动量，保证运动的可靠性和稳定性，触压手感好，具有很好的使用效果；另一方面，阻挡所述固定基座1和所述第一传动部21之间发生相对位置转动，从而使所述车标部件3与所述固定基座1之间保持相对位置的准确定位，避免发生车标歪斜，整齐美观，提升尾箱开关的实用性能。

下面结合图2和图5对固定基座的具体结构作详细说明：

所述固定基座1包括上端部11和连接在所述上端部11的底部中间的下端部12，所述容置腔包括设置在所述上端部11上适于容纳所述第一传动部21和所述车标部件3的凹槽111，以及设置在所述下端部12内适于所述第二传动部穿伸的圆形空腔，所述圆形空腔竖直接通于所述凹槽的中间位置，所述第二传动部经所述凹槽的中间位置竖直伸入圆形空腔内，配合连接可靠。通过所述车标部件3带动所述第一传动部21向凹槽内按压，进而带动所述第二传动部22向圆形空腔内运动并触发微动开关5动作，实现尾箱开关的控制功能。

进一步优选的，所述定位通孔10在所述上端部11的凹槽内设置有四个，所述定位凸起20对应在所述第一传动部21上设置有四个，具体如图4 和图5所示的一种设置方式，由于下端部连接在上端部的底部中间，四个所述定位通孔以凹槽的中心呈两两对角排列，四个所述定位凸起20相应以等同方式排列。上述设置方式中，通过所述定位凸起20和定位通孔10的配合对所述第一传动部各个周边位置的进行定位，使车标部件联动第一传动部只能沿所述定位通孔10的设置方向运动，而不能在上端部的凹槽内发生转动，定位效果好，使车标部件在按压运动过程中保证其方向和位置的准确性。

参考图4，所述定位凸起20包括穿伸于所述定位通孔10中的固定杆，和设置在所述固定杆一端上的限位挡块201，所述限位挡块201用于阻挡所述固定杆脱出所述定位通孔10，具体的，所述限位挡块的轮廓形状呈圆帽状，可以与定位通孔一端相抵，或与定位通孔内成型的圆形台阶相抵。当所述传动部件在复位结构的作用下向所述车标部件方向运动时，通过所述限位挡块201与所述定位通孔的配合对所述固定杆起到限位作用，从而保证车标部件和第一传动部在所述凹槽内合理运动，配合稳定可靠。

进一步优选的，所述定位凸起20的延伸方向与所述第二传动部22的延伸方向一致，以保证所述第一传动部21与所述第二传动部22运动的一致性。

参考图6，所述车标部件3与所述第一传动部21的连接方式不唯一，在本实施例中，所述车标部件3与所述第一传动部21通过胶贴固定或一体结构成型，达到一体联动的效果，安装方便，稳定性好，制造成本低。

在本实施例中，如图2和图6所示，所述第二传动部22包括部分伸出所述下端部的顶杆221，所述复位结构4为套设在所述顶杆221上的弹簧，所述弹簧的一端抵接于所述顶杆221上，另一端抵接于所述下端部上；另外，所述顶杆伸出下端部的一端固定有环形挡件，所述环形挡件用以阻挡顶杆退回至下端部内，起到限位作用。这种结构设置，当车标部件3一侧不受外力作用时，所述传动部件2在所述弹簧的作用力下向车标部件方向运动，即带动所述车标部件3恢复到初始位置。

参考图2，所述安装结构包括由所述下端部12的底端垂直延伸的安装支架13，和设置在所述安装支架13上用于固定所述微动开关5的至少一个卡扣结构4，所述微动开关5通过卡扣结构垂直固定在安装支架13上，固定牢靠，其按钮的被按压和弹起的方向与所述传动部件2的运动方向相同。进一步优选的，所述下端部12的底端具有适于所述顶杆221通过的连接孔，所述微动开关5的按钮与所述顶杆221的一端正对接触，配合可靠，提高所述顶杆221对所述微动开关触发的准确性和及时性。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。