本实用新型涉及应用于空中客车A320系列飞机飞行模拟器技术领域,尤其是具有拉拔旋钮带外圈拨挡的复合旋钮。
背景技术：
飞行模拟器作为飞行训练的专业设备，要求飞行模拟器的按键在外观和功能上都要和真实的飞机尽量保持一致。如果直接使用飞机真件，价格高昂，且供货不稳定。如采用市面上现有的按键，则在外观和功能上很难满足飞行模拟器的要求。
该按键为空中客车A320系列飞机FCU及EFS控制按键。空中客车A320设计时间为1982年-1987年，其结构是用于飞行器上的特种器件结构，且是按照当时技术条件设计。所以开发空中客车A320模拟器，按照现有条件重新设计结构以获取模块化及更简单的结构搭建降低生产成本。
因此，对于上述问题有必要提出具有拉拔旋钮带外圈拨挡的复合旋钮。
技术实现要素：
针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供具有拉拔旋钮带外圈拨挡的复合旋钮。
具有拉拔旋钮带外圈拨挡的复合旋钮，包括拉拔旋钮、弹性探针、外圈拨挡开关、拨挡外圈、连接销、旋帽、PCB板、所述拉拔旋钮通过四根弹性探针连接外圈拨挡开关，所述拨挡外圈连接在外圈拨挡开关的上部，所述旋帽通过连接销与拨挡外圈连接，所述PCB板安装在拉拔旋钮的底端。
优选地，所述拉拔旋钮的内部设置有旋转编码器，所述旋转编码器设置有编码芯片。
优选地，所述PCB板的底部分别连接第一外部接口和第二外部接口，所述第一外部接口的第一管脚和第二管脚分别接电源和接地，所述第二外部接口的第一管脚通过按键连接电源。
优选地，所述第二外部接口的第二管脚连接编码芯片的第一管脚，所述第二外部接口的第三管脚接编码芯片的第二管脚。
优选地，所述外圈拨挡开关设置有拨挡COM接口、第一拨挡接口和第二拨挡接口。
优选地，所述第一拨挡接口连接第一标头，所述第二拨挡接口连接第二标头，所述第一标头连接第一线圈，所述第二标头连接第二线圈。
优选地，所述拨挡COM接口分别连接有第三标头和第四标头，所述第一线圈和第二线圈均连接第三标头。
由于采用上述技术方案，本实用新型有益效果：本实用新型产品在尺寸上以飞机真件为模板，内部结构采用全新设计，使用新工艺和部分现成元器件，在不影响用户感受的前提下，简化行程结构，降低使用成本，部件采用模块化设计，更符合模拟器的搭建。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2-6是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1并结合图2至6所示，具有拉拔旋钮带外圈拨挡的复合旋钮，包括1拉拔旋钮、2弹性探针、3外圈拨挡开关、4拨挡外圈、5 连接销、6旋帽、7PCB板、所述拉拔旋钮1通过四根弹性探针2连接外圈拨挡开关3，所述拨挡外圈4连接在外圈拨挡开关3的上部，所述旋帽6通过连接销5与拨挡外圈4连接，所述PCB板7安装在拉拔旋钮1的底端。
进一步的，所述拉拔旋钮1的内部设置有旋转编码器，所述旋转编码器设置有编码芯片U0，所述PCB板7的底部分别连接第一外部接口JP307和第二外部接口JP308，所述第一外部接口JP307的第一管脚和第二管脚分别接电源和接地，所述第二外部接口JP308的第一管脚通过按键连接电源。
其中，所述第二外部接口的第二管脚连接编码芯片的第一管脚，所述第二外部接口JP307的第二管脚连接编码芯片U0的第一管脚，所述第二外部接口JP308的第三管脚接编码芯片U0的第二管脚.
此外，所述外圈拨挡开关设置有拨挡COM接口、第一拨挡接口和第二拨挡接口。所述第一拨挡接口连接第一标头JP101，所述第二拨挡接口连接第二标头JP102，所述第一标头JP101连接第一线圈K101，所述第二标头JP102连接第二线圈K102，所述拨挡COM接口分别连接有第三标头JP103和第四标头JP104，所述第一线圈K101和第二线圈K102均连接第三标头JP103。
本实用新型产品在尺寸上以飞机真件为模板，内部结构采用全新设计，使用新工艺和部分现成元器件，在不影响用户感受的前提下，简化行程结构，降低使用成本，部件采用模块化设计，更符合模拟器的搭建。
将拉拔旋钮上的触点和外圈拨挡开关的通讯接口通过四根弹性探针连接，并将拉拔旋钮的PCB板2增加上相应的安装孔。组合成拉拔旋带外圈拨挡的复合旋钮以满足空中客车A320模拟器的功能和外形要求。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。