本实用新型涉及电工专用装备领域，尤其涉及一种圆线的放线装置。
背景技术：
目前，变压器线圈绕制时，通常情况下采用的是简易放线装置，制动力很难调节。放线过程中制动轮容易打滑，绕线不紧，由于绕线拉力变化大，导致线一松一紧，容易发生跳线。
技术实现要素：
为了解决变压器线圈绕制时，制动力很难调节，绕线不紧，容易发生跳线的问题，本实用新型提供了一种圆线的放线装置，该装置可以调节制动力，使线可以紧固缠绕，避免发生跳线问题。
本实用新型的技术方案是：一种圆线的放线装置，包括安装板，所述安装板正面底部设有三角形进线口，三角形进线口上方设有擦线夹，擦线夹上方设有过线轮，过线轮左侧下方设有制动轮，制动轮通过空压制动器与安装板连接，制动轮上方设有缓冲轮，缓冲轮通过缓冲结构与安装板连接。
所述空压制动器顶部通过键与安装板固定，空压制动器顶部中心通过键与制动轴底端连接，制动轴顶端通过键与制动轮中心连接，制动轴外侧套接有轴承安装座，轴承安装座底部通过键与安装板固定，轴承安装座中心通过轴承与制动轴连接，制动轴通过套接在制动轴上的第一隔套与轴承隔开，制动轮通过套接在制动轴上的第二隔套与轴承隔开。
所述制动轮为非金属胶轮。
所述缓冲结构包括缓冲轴、缓冲安装座和弹簧，缓冲轮通过轴承与缓冲轴连接，缓冲轴一端与缓冲安装座连接，缓冲安装座两侧分别设有U型立板和立板，U型立板和缓冲安装座之间与立板和缓冲安装座之间均通过弹簧连接。
所述安装板背面固定有气缸安装座，气缸安装座上固定有气缸，缓冲安装座与气缸的活塞杆连接，立板上设有定位螺钉。
所述设置在缓冲轴上的第三隔套将缓冲轮与缓冲安装座隔开，轴承上设有孔用弹性挡圈。
所述缓冲安装座通过直线轴承与安装板背面的不锈钢导柱连接，轴承压盖分别安装在缓冲安装座上。
所述立板上设有液压缓冲器。
所述过线轮包括上过线轮和下过线轮，上过线轮和下过线轮均通过轴承与过线轮轴连接，过线轮轴固定在安装板上，过线轮轴上的第四隔套将上过线轮和下过线轮与安装板分隔。
本实用新型的有益效果是：空压制动器通过制动轴与制动轮连接传递制动力，可以给制动轮自动提供制动力。制动轮为非金属胶轮，可以防止线在制动轮处打滑，避免了绕线不紧的问题。由气缸的活塞杆带动缓冲安装座从而带动缓冲轮来提供缓冲双向缓冲力，防止线张力变化引起的跳线现象。并且该绕线的走线路径更加合理，可使绕线顺畅。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型结构正视图。
图2是本实用新型结构A-A剖视图。
图3是本实用新型结构后视图。
图4是本实用新型结构B-B剖视图。
图5是本实用新型结构D-D剖视图。
图中，1.三角形进线口，2.擦线夹，3.安装板，4.气缸，5.U型立板，6.气缸安装座，7.不锈钢导柱，8.弹簧，9.立板，10.定位螺钉，11.液压缓冲器，12.空压制动器，13.第一隔套，14.轴承，15.第二隔套，16.制动轮，17.制动轴，18.缓冲轴，19.轴承，20.孔用弹性挡圈，21.缓冲轮，22.第三隔套，23.缓冲安装座，24.过线轮轴，25.过线轮，26.第四隔套，27.轴承压盖，28.安装螺钉，29.直线轴承，30.轴承安装座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
如图1和图2所示，一种圆线的放线装置，包括安装板3，所述安装板3正面底部设有三角形进线口1，三角形进线口1上方设有擦线夹2，擦线夹2上方设有过线轮25，过线轮25左侧下方设有制动轮16，制动轮16通过空压制动器12与安装板3连接，制动轮16上方设有缓冲轮21，缓冲轮21通过缓冲结构与安装板3连接。
线盘的线通过三角形进线口1中的陶瓷眼将线引入，引入的线通过擦线夹2将线引入上面的过线轮25，经过绕制进入制动轮16进行绕制，再绕回到过线轮25，再进入到缓冲轮21绕半圈将其引出。
制动轮16上的空压制动器12可以给制动轮16自动提供制动力，解决制动力控制调节问题。缓冲轮21上的缓冲结构可以有效防止跳线，该绕线路径的设置可以使绕线更加顺畅。
实施例二：
如图2所示，所述空压制动器12顶部通过键与安装板3固定，空压制动器12顶部中心通过键与制动轴17底端连接，制动轴17顶端通过键与制动轮16中心连接，制动轴17外侧套接有轴承安装座30，轴承安装座30底部通过键与安装板3固定，轴承安装座30中心通过轴承14与制动轴17连接，制动轴17通过套接在制动轴17上的第一隔套13与轴承14隔开，制动轮16通过套接在制动轴17上的第二隔套15与轴承14隔开。
所述制动轮16为非金属胶轮。
通过空压制动器12进而控制制动轮16转动，制动轮16的转速不同，可以使线不紧不松的进行绕制，空压制动器12通过制动轴17与制动轮16连接传递制动力，可以给制动轮16自动提供制动力。制动轮16为非金属胶轮，或者制动轮16换为摩擦力大的胶轮，可以防止线在制动轮16处打滑，避免了绕线不紧的问题。第一隔套13和第二隔套15的设置，使线在绕制时可以相对平滑，并且避免了各部件之间发生磨损。
实施例三：
如图2和图3所示，所述缓冲结构包括缓冲轴18、缓冲安装座23和弹簧8，缓冲轮21通过轴承19与缓冲轴18连接，缓冲轴18一端与缓冲安装座23连接，缓冲安装座23两侧分别设有U型立板5和立板9，U型立板5和缓冲安装座23之间与立板9和缓冲安装座23之间均通过弹簧8连接。
所述安装板3背面固定有气缸安装座6，气缸安装座6上固定有气缸4，缓冲安装座23与气缸4的活塞杆连接，立板9上设有定位螺钉10。
所述缓冲轴18上设有第三隔套22，第三隔套22将缓冲轮21与缓冲安装座23隔开，轴承19上设有孔用弹性挡圈20。
线缠绕在缓冲轮21上时，线的张力变化可能引起跳线现象，气缸4与弹簧8分别起到缓冲的作用，向缠绕的线提供缓冲，气缸4与弹簧8配合使用，给缓冲轮21提供双向缓冲力，防止线张力变化引起的跳线现象。由气缸4的活塞杆带动缓冲安装座23从而带动缓冲轮21来提供缓冲双向缓冲力。U型立板5和缓冲安装座23之间与立板9和缓冲安装座23之间均通过弹簧8连接，在U型立板5和立板9发生位移时，弹簧8可以使U型立板5和立板9提供缓冲。定位螺钉10主要起到气缸4的限位作用，防止缓冲力不够平衡线的张力导致气缸4损坏。第三隔套22的设置，使线从制动轮16绕向缓冲轮21时相对平滑。孔用弹性挡圈20用于固定轴承19。气缸安装座6与U型立板5连接用于安装气缸4。
实施例四：
如图3和图5所示，所述缓冲安装座23通过直线轴承29与安装板3背面的不锈钢导柱7连接，轴承压盖27分别安装在缓冲安装座23上。
缓冲安装座23可在不锈钢导柱7上运动。导柱7可为缓冲安装座23的运动起到导向作用。轴承压盖27可以起到固定直线轴承29的作用，并对直线轴承29起到保护作用，防止弹簧8外径小顶到轴承上。
实施例五：
如图3所示，所述立板9上设有液压缓冲器11。
液压缓冲器11安装在立板上，防止缓冲力不够时对缓冲座23起到缓冲作用。
实施例六：
如图4所示，所述过线轮25包括上过线轮和下过线轮，上过线轮和下过线轮均通过轴承与过线轮轴24连接，过线轮轴24固定在安装板3上，过线轮轴24上的第四隔套26将上过线轮和下过线轮与安装板3分隔。
擦线夹2引出的线经过过线轮25中的上过线轮绕制，进入制动胶轮16进行绕制，再绕回到过线轮25中的下过线轮绕制，再进入到缓冲轮21绕半圈将其引出。
该绕线的走线路径更加合理，可使绕线顺畅。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“ 第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“ 第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。