本实用新型涉及轨道交通电连接器技术领域，特别是一种内置压敏电阻的轨道交通电缆连接组件。
背景技术：
目前，城市轨道交通干线用通信电缆主要用于地铁、轻轨、磁悬浮及隧道中的通信系统、信号系统和电力系统等，产品对于屏蔽性能、通信容量、结构设计和材料选择上要求较高。为了确保产品整机电性能稳定，避免异常电信号冲击对设备线路的损害，在轨道交通通信领域，压敏电阻等用于电压钳位的电阻器件在电缆组件中的应用需求在近年来逐步递增。
压敏电阻是一种限压型保护器件，利用压敏电阻的非线性特性，当过电压出现在压敏电阻的两极间，压敏电阻可以将电压钳位到一个相对固定的电压值，从而实现对后级电路的保护。但由于压敏电阻一般体积较大，形状不规则，容易受环境温度、应力等的影响，制作出的电缆外形也不美观，但轨道交通行业对电缆组件外形体积要求较为苛刻，故设计瓶颈问题突出。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种内置压敏电阻的轨道交通电缆连接组件，结构简单，外形规则性好，同时性能可靠性较高。
本实用新型采取的技术方案为：一种内置压敏电阻的轨道交通电缆连接组件，包括连接器、电缆和压敏电阻，压敏电阻连接在电缆与连接器的连接端子电连接的线路上；
还包括管壳组件，管壳组件包括尾罩、尾外壳和热缩管；
所述尾罩为中空的柱体，尾外壳内部设有与尾罩内腔同轴的过线孔；尾罩一端可拆卸连接连接器，另一端固连尾外壳；连接器的连接端子通过导线在尾罩内腔中与穿过尾外壳过线孔的电缆导线进行电连接；两压敏电阻固定于尾罩内腔中；
尾罩及尾外壳的外周套设有热缩管。
进一步的，尾罩内腔及尾外壳的过线孔中灌封有环氧胶。可对尾外壳内的各部件进行位置固定，在保证优异电性能的基础上，也进一步增加了抗震能力。
优选的，所述热缩管数量为2个，其中一个热缩管的两端分别包覆在尾罩和尾外壳外周，另一个热缩管两端分别包覆在尾外壳和电缆外周。
优选的，尾外壳为圆台形，其截面直径较大的一端固连尾罩端部。
优选的，尾外壳中部设有环槽；所述热缩管包括两管径不同的热缩管，其中管径较大的热缩管热缩后一端嵌入所述环槽，另一端包裹尾罩朝向连接器的一端端部，管径较小的热缩管热缩后一端嵌入所述环槽，另一端包裹电缆。由于连接器端直径较大，而电缆端直径较小，因此本实用新型采用分段热缩，可确保连接器尾部附件的强度，不易脱落，使得产品整体性较好，外形更为美观。
优选的，尾外壳连接尾罩的一端端部设有环形凸台，凸台的外环直径与尾罩内腔直径相适应，使得所述凸台能够卡入尾罩内腔中。
优选的，尾罩朝向尾外壳的一端内腔外周部为倒角，尾外壳的凸台端部外周为倒角。尾罩与凸台的倒角设置可方便尾罩与尾外壳之间的装配。
优选的，尾罩与连接器之间为螺纹连接。连接器可为插座等连接器，具体连接方式可为，连接器连接尾罩的一端周部设置外螺纹，尾罩连接连接器的一端设置内螺纹。
优选的，两压敏电阻本体相对设置于电缆与连接器电连接的导线两侧，各压敏电阻与尾外壳之间的最小距离小于1mm。使得整体结构较为紧凑，从而整体减小连接组件的体积。
优选的，各压敏电阻本体外涂覆有硅橡胶层，各压敏电阻本体紧密贴合电缆与连接器电连接的导线。硅橡胶层可在结构紧凑的基础上起到缓冲绝缘和耐温保护的作用。
优选的，压敏电阻的引脚通过导线迂回地连接在电缆与连接器的连接端子相连的线路上。迂回即导线呈回旋环绕式，可减少功率损耗。
有益效果
本实用新型采用管壳密封的方式将两颗压敏电阻封装在连接器尾部附件中，以隔绝与外部的接触，减少外力损坏；通过将压敏电阻夹紧在导线两侧，并使得压敏电阻与管壳间的缝隙尽量小，使得连接组件整体结构紧凑；通过在压敏电阻外涂覆硅橡胶层，起到缓冲、绝缘、耐温保护作用；通过在管壳内整体灌封环氧胶，保证优异电性能的基础上进一步增加了抗震能力；通过外部整体套缩带胶热缩管，并在尾外壳环形凹槽处分段固定热缩，可确保尾部附件强度，不易脱落。产品整体周向对称，外形美观，能够满足轨道交通电缆连接需求。
附图说明
图1所示为本实用新型连接组件外形结构示意图；
图2所示为本实用新型连接组件管壳剖面结构示意图；
图3所示为本实用新型连接组件整体剖面结构示意图；
图4所示为尾罩剖面结构示意图；
图5所示为尾外壳剖面结构示意图；
图6所示为压敏电阻组装连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例进一步描述。
实施例1
结合图1至图6所示，本实用新型内置压敏电阻的轨道交通电缆连接组件，包括连接器1、电缆9和压敏电阻4（5），压敏电阻连接在电缆7与连接器1的连接端子电连接的线路上；
还包括管壳组件，管壳组件包括尾罩2、尾外壳3和热缩管8；
所述尾罩2为中空的柱体，尾外壳3内部设有与尾罩2内腔同轴的过线孔31；尾罩2一端可拆卸连接连接器1，另一端固连尾外壳3；连接器1的连接端子通过导线在尾罩内腔中与穿过尾外壳过线孔的电缆导线7进行电连接；两压敏电阻4（5）固定于尾罩内腔22中；
尾罩2及尾外壳3的外周套设有热缩管8。
尾罩内腔及尾外壳的过线孔中灌封有环氧胶。可对尾外壳内的各部件进行位置固定，在保证优异电性能的基础上，也进一步增加了抗震能力。
实施例2
在实施例1的基础上，本实施例中，热缩管数量为2个，其中一个热缩管的两端分别包覆在尾罩和尾外壳外周，另一个热缩管两端分别包覆在尾外壳和电缆外周。
实施例3
在实施例1的基础上，参考图1至图6，本实施例中，尾外,3为圆台形，其截面直径较大的一端固连尾罩2端部。
尾外壳3中部设有环槽33；热缩管8包括两管径不同的热缩管，其中管径较大的热缩管热缩后一端嵌入所述环槽33，另一端包裹尾罩2朝向连接器的一端端部，管径较小的热缩管热缩后一端嵌入所述环槽33，另一端包裹电缆9。由于连接器端直径较大，而电缆端直径较小，因此本实用新型采用分段热缩，可确保连接器尾部附件的强度，不易脱落，使得产品整体性较好，外形更为美观。
热缩管8采用带胶热缩管。
如图5，尾外壳3连接尾罩2的一端端部设有环形凸台32，凸台32的外环直径与尾罩内腔21直径相适应，使得所述凸台32能够卡入尾罩内腔21中。尾罩2朝向尾外壳3的一端内腔21外周部为倒角，尾外壳3的凸台32端部外周为倒角。尾罩与凸台的倒角设置可方便尾罩与尾外壳之间的装配。
尾罩2与连接器1之间为螺纹连接。连接器可为插座等连接器，插座外形尺寸控制在90mm*Φ26mm，如图2所示，连接器连接尾罩的一端周部设置外螺纹12，尾罩连接连接器的一端设置内螺纹21。
结合图3和图6，两压敏电阻4（5）本体相对设置于电缆9与连接器1电连接的导线两侧，各压敏电阻与尾外壳之间的最小距离小于1mm。使得整体结构较为紧凑，从而整体减小连接组件的体积。
各压敏电阻本体外涂覆有硅橡胶层，各压敏电阻本体紧密贴合电缆与连接器电连接的导线。硅橡胶层可在结构紧凑的基础上起到缓冲绝缘和耐温保护的作用。
压敏电阻的引脚通过导线6迂回地连接在电缆与连接器的连接端子相连的线路上。迂回即导线呈回旋环绕式，可减少功率损耗。
本实用新型采用管壳密封的方式将两颗压敏电阻封装在连接器尾部附件中，以隔绝与外部的接触，减少外力损坏；通过将压敏电阻夹紧在导线两侧，并使得压敏电阻与管壳间的缝隙尽量小，使得连接组件整体结构紧凑；通过在压敏电阻外涂覆硅橡胶层，起到缓冲、绝缘、耐温保护作用；通过在管壳内整体灌封环氧胶，保证优异电性能的基础上进一步增加了抗震能力；通过外部整体套缩带胶热缩管，并在尾外壳环形凹槽处分段固定热缩，可确保尾部附件强度，不易脱落。产品整体周向对称，外形美观，能够满足轨道交通电缆连接需求。
本实用新型 适用于通用J599型连接器（GJB599A-1993等效于美军标MIL-DTL-38999）为接头的电缆组件，占用体积小，抗震性能强。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。