本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种电池包壳体和具有其的电池包。
背景技术：
车辆中设有电池包，电池包可以对车辆内的用电器供电。相关技术中，电池包内需要设置水冷系统对电池包的元件进行冷却，由此，电池包需要额外对水冷系统进行供电，降低了电池可向外输出的电量，而且水冷系统也增加了电池包的重量。同时，为了达到电池包壳体的强度要求，电池包壳体加装了许多加强钣金件，增加了电池包的重量。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能减轻电池包重量的电池包壳体。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述电池包壳体的电池包。
根据本实用新型第一方面所述的电池包壳体，包括上壳体和下壳体，所述上壳体具有上壳体本体，所述上壳体本体的上表面设有沿所述上壳体的纵向延伸的纵向加强凸起，所述纵向加强凸起的左侧设有左侧台阶面，所述左侧台阶面向左延伸至所述上壳体本体的左端面，所述纵向加强凸起的右侧设有右侧台阶面，所述右侧台阶面向右延伸至所述上壳体本体的右端面，所述下壳体适于与所述上壳体连接。
根据本实用新型第一方面所述的电池包壳体，电池包可以通过台阶面与车身之间的气流流动实现不同位置处的散热性能差异化，同时纵向加强凸起增强了电池包壳体的强度，无需设置水冷系统和加强钣金件，减轻了电池包的重量。
根据本实用新型所述的电池包壳体，所述纵向加强凸起位于所述上壳体本体的纵向中垂线上。
进一步地，所述左侧台阶面与所述右侧台阶面相对所述纵向加强凸起轴对称。
更进一步地，所述左侧台阶面与所述右侧台阶面均包括位于不同高度的第一平面与第二平面，所述第一平面与所述第二平面沿所述上壳体的前后方向排列。
更进一步地，电池包壳体还包括位于所述左侧台阶面与所述右侧台阶面的后方的横向加强凸起，所述纵向加强凸起的前端延伸至所述上壳体的前端，所述纵向加强凸起的后端与所述横向加强凸起连接。
更进一步地，所述横向加强凸起沿左右方向贯穿所述上壳体。
更进一步地，所述第一平面和所述横向加强凸起的上表面均高于所述第二平面，且所述第二平面位于所述第一平面与所述横向加强凸起之间。
更进一步地，所述第一平面距离所述下壳体的下表面的高度为12cm，所述第二平面距离所述下壳体的下表面的高度为8cm，所述横向加强凸起的上表面距离所述下壳体的下表面的高度为20cm。
更进一步地，所述横向加强凸起的上表面设有散热凹槽，所述散热凹槽贯穿所述横向加强凸起相对的两端。
根据本实用新型第二方面所述的电池包，设有如本实用新型第一方面所述的电池包壳体。
根据本实用新型第二方面所述的电池包，在保证电池具有较高强度和较好的散热效果下，减轻了电池包整体的重量。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的电池包壳体的右视图；
图2是本实用新型实施例的电池包壳体的俯视图；
图3是本实用新型实施例的电池包壳体的立体图。
附图标记：
电池包壳体100，上壳体1，第一平面101，第二平面102，上壳体本体11，纵向加强凸起12，左侧台阶面13，右侧台阶面14，横向加强凸起15，散热凹槽151，上壳体翻边16，下壳体2，安装部21，连接部22，安装孔23，充电口护板24，边际螺栓3。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的电池包壳体100。
如图1-图3所示，本实用新型实施例的电池包壳体100可以包括上壳体1和下壳体2，上壳体1可以与下壳体2连接，以在下壳体2与上壳体1之间形成密闭的用于安装电池包元件的空间。
上壳体1可以具有上壳体本体11，上壳体本体11的上表面可以设有沿上壳体1的纵向延伸的纵向加强凸起12，由此，纵向加强凸起12可以增强上壳体1的整体强度，进而增加电池包的整体强度。
如图1-图3所示，在上壳体本体11的上表面，纵向加强凸起12的左侧可以设有左侧台阶面13，左侧台阶面13可以向左延伸至上壳体本体11的左端面，纵向加强凸起12的右侧可以设有右侧台阶面14，右侧台阶面14可以向右延伸至上壳体本体11的右端面。
左侧台阶面13可以令上壳体本体11的上表面的左侧具有不同高度的平面，右侧台阶面14可以令上壳体本体11的上表面的右侧具有不同高度的平面，由此，上壳体本体11的上表面中，不同高度的平面与车辆的车身之间具有不同的距离，不同高度的平面之间的设置方向可以与气流流经上壳体1上表面的方向大致相同(例如两者之间的夹角可以为-20°～20°)。
上壳体本体11的上表面中较高的平面距离车身之间的距离较短，气流在上壳体本体11的上表面中较高的平面与车身之间的流通截面较小，上壳体本体11的上表面中较低的平面距离车身之间的距离较长，气流在上壳体本体11的上表面中较低的平面与车身之间的流通截面较大。
根据流体的连续性原理，气流流经上壳体本体11的上表面中较低的平面时流速较慢，可以积累气量，以提高气流流经该平面下游处的其他高度更高的平面的气流量，从而提高气流对上壳体本体11的上表面中较高的平面的下方的电池包元件的散热效果。
根据流体的连续性原理，气流流经上壳体本体11的上表面中较高的平面时流速较快，从而提高气流对上壳体本体11的上表面中较高的平面的下方的电池包元件的散热效果。
可以理解的是，气流流经上壳体本体11的上表面中较高的平面时，可以明显对该平面下方的电池包元件进行散热。由此可以将电池包中散热需求高(即工作发热量大)的元件放置在上壳体本体11的上表面中较高的平面下方，而将电池包中散热需求低(即工作发热量小)的元件放置在上壳体本体11的上表面中较底的平面下方。
根据本实用新型实施例的电池包壳体100，通过设置纵向加强凸起12，可以增强上壳体1的整体强度，进而增加电池包的整体强度，提升电池包前后方向的抗扭特性。
此外，电池包壳体100通过设置左侧台阶面13和右侧台阶面14，将电池包中散热需求高的元件放置在上壳体本体11的上表面中较高的平面下方，提高气流对上壳体本体11下方的电池包元件的散热效果，从而台阶面与车身之间的流动的气流对电池包实现不同位置处的散热性能差异化，无需设置水冷系统和加强钣金件，即可保证电池包的强度和散热需求，减轻了电池包的重量。
在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2所示，纵向加强凸起12可以位于上壳体本体11沿前后方向的纵向中垂线上，由此，可以进一步提升电池包壳体100的纵向抗扭特性。
具体地，如图2所示，左侧台阶面13与右侧台阶面14可以相对纵向加强凸起12轴对称，上壳体1的强度分布更均匀，可以在车辆行驶中，有效地减缓因路况颠簸对电池包壳体100造成的冲击。
在一些具体的实施例中，如图1-图3所示，左侧台阶面13与右侧台阶面14均可以包括位于不同高度的第一平面101与第二平面102，第一平面101与第二平面102可以沿上壳体1的前后方向排列，由此，第一平面101和第二平面102的设置方向与气流在车身和上壳体1上表面之间流动的方向相同，防止第一平面101和第二平面102对气流流动造成阻碍，从而气流在流经第一平面101和第二平面102中较高的平面时可以进一步提升散热效率。
更加具体地，如图2所示，左侧台阶面13的第一平面101和第二平面102均可以从纵向加强凸起12的侧部延伸到上壳体本体11的左端面，右侧台阶面14的第一平面101和第二平面102均可以从纵向加强凸起12的侧部延伸到上壳体本体11的右端面。由此，提高了第一平面101和第二平面102的散热面积，进一步提升了散热效率。
在一些更加具体的实施例中，如图1-图3所示，电池包壳体100还可以包括位于左侧台阶面13与右侧台阶面14的后方的横向加强凸起15，横向加强凸起15可以具有较高的高度，从而气流在流经横向加强凸起15的上表面与车身之间的空间时的横截面积较小，以使气流具有较高流速，提高了气流对横向加强凸起15下方的电池包的元件的散热效率。
如图2和图3所示，纵向加强凸起12的前端可以延伸至上壳体1的前端，纵向加强凸起12的后端可以与横向加强凸起15连接，从而纵向加强凸起12和横向加强凸起15可以共同增强电池包的抗扭特性，进一步增强了电池包的整体强度。
更加具体地，如图2和图3所示，横向加强凸起15可以沿左右方向贯穿上壳体1，即横向加强凸起15的左端向左延伸至横向加强凸起15的左端，横向加强凸起15的右端向右延伸至横向加强凸起15的右端。由此横向加强凸起15可以进一步增强电池包左右方向的抗扭特性，并进一步增强了电池包的整体强度。
更加具体地，如图1-图3所示，第一平面101和横向加强凸起15的上表面均可以高于第二平面102，且第二平面102可以在前后方向上位于第一平面101与横向加强凸起15之间。由此，上壳体1的上表面可以形成“凹”字形结构，流经上壳体本体11的上表面的气流通过第一平面101后，可以在第二平面102处积累气量，以提高气流流经横向加强凸起15上方的气流量，从而提高气流对横向加强凸起15下方的电池包元件的散热效果。
在一些具体的实施例中，第一平面101距离下壳体2的下表面的高度可以为12cm，第二平面102距离下壳体2的下表面的高度可以为8cm，横向加强凸起15的上表面距离下壳体2的下表面的高度可以为20cm。由此，第一平面101、第二平面102和横向加强凸起15可以具有合适的高度，即能保证电池包具有较强的散热效果，又能减小电池包整体在车内的占用空间。
更加具体地，如图1-图3所示，横向加强凸起15的上表面可以设有散热凹槽151，散热凹槽151可以贯穿横向加强凸起15相对的两端。可以理解的是，在一些具体的实施例中，散热凹槽151既可以沿前后方向延伸并沿前后方向贯穿横向加强凸起15，在另一些具体的实施例中，散热凹槽151也可以沿左右方向延伸并沿左右方向贯穿横向加强凸起15。散热凹槽151可以为弧形凹槽，由此，散热凹槽151可以增加横向加强凸起15的上表面的散热面积，进一步提高了气流对横向加强凸起15处的散热效果。
在一些具体的实施例中，如图2所示，环绕上壳体本体11的边缘可以设有上壳体翻边16，上壳体翻边16可以与下壳体2的翻边贴合，上壳体翻边16可以间隔设置多个边际螺栓3，每个边际螺栓3可以依次穿设上壳体翻边16和下壳体2的翻边，从而使上壳体1与下壳体2螺纹固定。由此上壳体1与下壳体2的拆装更方便。
在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，下壳体2的前端可以水平向前凸出形成用于对电池包充电的充电口，充电口周围可以环绕有充电口护板24，充电口护板24可以增强充电口处的强度。
在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，下壳体2上可以设有多个水平向外凸出的安装部21，多个安装部21可以间隔设置并环绕下壳体2，至少一组相邻的两个安装部21之间可以设置有连接两个安装部21的连接部22，从而提高安装部21的强度。每个安装部21和每个连接部22上均可以设有一个安装孔23，电池包可以通过多个安装孔23与车辆的车身固定。
下面描述本实用新型实施例的电池包。
本实用新型实施例的电池包设有如本实用新型上述任一种实施例的电池包壳体100。
根据本实用新型实施例的电池包，通过设置电池包壳体100，在保证电池具有较高强度和较好的散热效果下，减轻了电池包整体的重量。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。