本实用新型涉及一种汽车电源驱动变压器。
背景技术：
现有技术的平板变压器中，其初级绕组和次级绕组通常都是利用线圈构成，产品的耦合度不够高，使得临近效果较差。磁芯没有设计对应的散热装置，导致散热性能较差，当发热量较大时，热量没办法及时散发出去，导致整个产品的稳定性不够。另外，传统采用胶芯骨架的安装方式，使得整个产品的尺寸较大，而且升温高，散热慢，制造成本较高。另外，所有的绕组均采用铜线绕制形成，产品转换效率较低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车电源驱动变压器，性能稳定，制造成本较低，组装方便，散热性能高。
为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：
一种汽车电源驱动变压器，包括磁芯和设在磁芯内的初级绕组、次级绕组，所述初级绕组采用丝包线缠绕在胶芯骨架上形成得到，次级绕组采用若干铜片叠加形成得到，初级绕组和次级绕组交错安装在磁芯内，初级绕组装接有初级连接端子，次级绕组装接有次级连接铜片，该次级连接铜片上设有安装孔，次级绕组底部与磁芯接触位置设置有散热片。
所述初级绕组的胶芯骨架灌注环氧树脂胶水形成绝缘隔热层，该绝缘隔热层将初级绕组和次级绕组隔离开。
所述散热片为导热胶片。
所述构成次级绕组的铜片的厚度为0.5mm。
所述构成初级绕组的丝包线为0.07*270P多股丝包线。
所述次级连接铜片上设有安装孔。
本实用新型性能稳定，制造成本较低，组装方便，散热性能高，初、次级组装方式采用交错式结构，漏电感值达到最理想。临近效应达到最理想结果。
附图说明
附图1为本实用新型主视示意图；
附图2为本实用新型后视示意图；
附图3为本实用新型俯视示意图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
如附图1-3所示，本实用新型揭示了一种汽车电源驱动变压器，包括磁芯6和设在磁芯6内的初级绕组1、次级绕组3，所述初级绕组采用丝包线缠绕在胶芯骨架2上形成得到，次级绕组采用若干铜片叠加形成得到，初级绕组和次级绕组交错安装在磁芯内，初级绕组1装接有初级连接端子5，次级绕组3装接有次级连接铜片4，该次级连接铜片4上设有安装孔，次级绕组3底部与磁芯6接触位置设置有散热片7。利用初级连接端子，实现端子连接，安装更加方便，而次级绕组通过次级连接铜片上的安装孔与导线连接，利用螺丝锁紧，固定更加牢靠和稳定。
所述初级绕组的胶芯骨架2灌注环氧树脂胶水形成绝缘隔热层，该绝缘隔热层将初级绕组和次级绕组隔离开。散热功能好，承受耐压高。
散热片优选为导热胶片。
所述构成次级绕组的铜片的厚度为0.5mm，在相邻的两个铜片之间还可设置一个绝缘层。
所述构成初级绕组的丝包线为0.07*270P多股丝包线。
所述次级连接铜片上设有安装孔。
本实用新型中，初级绕组采用0.07*270P多股丝包线绕制, 铜线电流完全使用未造成浪费。初、次级绕组组装方式采用交错式结构，漏电感值达到最理想，临近效应达到最理想结果。
需要说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。