一种集成48V、12V的动力蓄电池系统的制作方法

本发明属于汽车电池技术领域，具体涉及一种集成48v、12v的动力蓄电池系统。

背景技术：

为了满足日益严格的车辆油耗要求，使车辆有更好的动力性、经济性，目前已经有很多基于48v+12v电气架构的混合动力车型出现。为了实现更好的动力性、经济性，未来车辆上可能只存在48v电气系统。但目前多媒体系统、电气附件等未能升级到使用48v作为工作电压，依然使用12v作为工作电压。因此目前基于48v+12v电气架构的混合动力车型都配备有基于功率型锂离子蓄电池/镍氢蓄电池制造的48v蓄电池系统和基于铅酸制造的12v蓄电池。48v电池用于输出电能给bsg电机，12v电池用于输出电能给多媒体系统、电器附件等。

因基于48v+12v电气架构的混合动力车型可以通过dc/dc将48v电压转换为12v电压，对于12v铅酸蓄电池容量的要求远小于只有12v电气系统的车型。

为此，我们提出一种集成48v、12v的动力蓄电池系统来解决现有技术中存在的问题，通过缩小现有铅酸蓄电池容量的方式实现缩小铅酸蓄电池体积，并与48v功率型锂离子蓄电池集成在一个产品内。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种集成48v、12v的动力蓄电池系统，以解决上述背景技术中提出现有技术中不仅工作效率低下，而且浪费大量人力的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种集成48v、12v的动力蓄电池系统，包括主电池和副电池，所述主电池和副电池依次插接在壳体内部，所述壳体上端插接有盖板，所述盖板端部插接有电极柱，所述电极柱内部通过导线与主电池两端电极连接，所述壳体内部中间插接有电压转换器，所述电压转换器接线节点处通过螺栓连接有导电片，所述导电片另一端分别连接在主电池两端电极上，所述盖板中间位置嵌有接线端子，所述接线端子内侧一端通过导线电性连接于电压转换器，所述接线端子内侧另一端通过导线与副电池两端电极电性连接。

优选的，所述壳体内部卡接有线束夹，所述线束夹位于接线端子端部导线中间。

优选的，所述壳体中间一侧插接有垫块，所述垫块位于副电池上方。

优选的，所述壳体内部设有挡块，所述主电池和副电池分别插接在挡块两侧。

优选的，所述挡块上端为平面结构，且所述电压转换器和导电片端部分别通过螺栓固定在挡块。

优选的，所述盖板上端开设有与电极柱和接线端子相匹配的避让槽，且所述电极柱和接线端子不高于避让槽。

优选的，所述壳体底部粘接有挡条，所述挡条均匀部分在壳体下端侧壁。

优选的，所述主电池为48v电池组，且所述电压转换器接线口依次通过导线与主电池电性连接。

本发明的技术效果和优点：本发明提出的一种集成48v、12v的动力蓄电池系统，与现有技术相比，具有以下有点：

本发明通过缩小现有铅酸蓄电池容量的方式实现缩小铅酸蓄电池体积，并与48v功率型锂离子蓄电池集成在一个产品内，此集成48v的主电池、12v的副电池组成的动力蓄电池系统外部尺寸与现有12v蓄电池基本一致，可以替代现有12v铅酸蓄电池布置于机舱内，不改变现有车型设计、不额外占用空间，同时相比于需要布置于乘员舱或后备箱48v蓄电池系统，本产品布置于机舱内与bsg电机、dc/dc距离更小，可以节省大量线束以降低成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的内部结构示意图；

图3为本发明的爆炸结构示意图

图4为本发明的电性连接关系示意图；

图中：1主电池、2副电池、3壳体、4盖板、5电极柱、6电压转换器、7导电片、8接线端子、9线束夹、10垫块、11挡块、12避让槽、13挡条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了如图1-4所示的一种集成48v、12v的动力蓄电池系统，包括主电池1和副电池2，所述主电池1和副电池2依次插接在壳体3内部，所述壳体3上端插接有盖板4，所述盖板4端部插接有电极柱5，所述电极柱5内部通过导线与主电池1两端电极连接，所述壳体3内部中间插接有电压转换器6，所述电压转换器6接线节点处通过螺栓连接有导电片7，所述导电片7另一端分别连接在主电池1两端电极上，所述盖板4中间位置嵌有接线端子8，所述接线端子8内侧一端通过导线电性连接于电压转换器6，所述接线端子8内侧另一端通过导线与副电池2两端电极电性连接，通过缩小现有铅酸蓄电池容量的方式实现缩小铅酸蓄电池体积，并与48v功率型锂离子蓄电池集成在一个产品内，此集成48v的主电池1、12v的副电池2组成的动力蓄电池系统外部尺寸与现有12v蓄电池基本一致，可以替代现有12v铅酸蓄电池布置于机舱内，电压转换器6用于在需要时配合对主电池1进行降压，使得主电池1通过电压转换器6输出与副电池2相同的12v电压，并通过导线连接接线端子8输出，配合副电池2使用，维持副电池2输出12v电压的效率，当12v电压需求低于副电池2单独输出功率时可以中断主电池1的电压转换，维持蓄电池系统的正常运行。

较佳的，所述壳体3内部卡接有线束夹9，所述线束夹9位于接线端子8端部导线中间。

通过采用上述技术方案，线束夹9用于配合将电池内部接线固定在一起，维持连接线的稳定，方便固定连接线。

较佳的，所述壳体3中间一侧插接有垫块10，所述垫块10位于副电池2上方。

通过采用上述技术方案，垫块10用于配合压住部分导电片7，同时能够配合压紧副电池2，避免副电池2松动。

较佳的，所述壳体3内部设有挡块11，所述主电池1和副电池2分别插接在挡块11两侧，所述挡块11上端为平面结构，且所述电压转换器6和导电片7端部分别通过螺栓固定在挡块11。

通过采用上述技术方案，挡块11用于配合固定动力电池内部组件，同时将主电池1和副电池2分隔开，方便区分。

较佳的，所述盖板4上端开设有与电极柱5和接线端子8相匹配的避让槽12，且所述电极柱5和接线端子8不高于避让槽12。

通过采用上述技术方案，避让槽12用于配合对电极柱5和接线端子8进行避让防护，使得蓄电池端面与其他物体接触时不会对电极柱5和接线端子8造成影响，延长电极柱5和接线端子8的使用寿命。

较佳的，所述壳体3底部粘接有挡条13，所述挡条13均匀部分在壳体3下端侧壁。

通过采用上述技术方案，挡条13用于对多个蓄电池进行分隔，使得蓄电池水平放置在一起时，相互之间拥有一定的缝隙，方便散热。

较佳的，所述主电池1为48v电池组，且所述电压转换器6接线口依次通过导线与主电池1电性连接。

通过采用上述技术方案，并联连接的48v电池组拥有更高的输入性能，保证蓄电池的稳定输出。

结构原理：通过缩小现有铅酸蓄电池容量的方式实现缩小铅酸蓄电池体积，并与48v功率型锂离子蓄电池集成在一个产品内，此集成48v的主电池1、12v的副电池2组成的动力蓄电池系统外部尺寸与现有12v蓄电池基本一致，可以替代现有12v铅酸蓄电池布置于机舱内，电压转换器6用于在需要时配合对主电池1进行降压，使得主电池1通过电压转换器6输出与副电池2相同的12v电压，并通过导线连接接线端子8输出，配合副电池2使用，维持副电池2输出12v电压的效率，当12v电压需求低于副电池2单独输出功率时可以中断主电池1的电压转换，维持蓄电池系统的正常运行，线束夹9用于配合将电池内部接线固定在一起，维持连接线的稳定，方便固定连接线，垫块10用于配合压住部分导电片7，同时能够配合压紧副电池2，避免副电池2松动，挡块11用于配合固定动力电池内部组件，同时将主电池1和副电池2分隔开，方便区分，避让槽12用于配合对电极柱5和接线端子8进行避让防护，使得蓄电池端面与其他物体接触时不会对电极柱5和接线端子8造成影响，延长电极柱5和接线端子8的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。