用于电芯的底托板及具有其的电池包和车辆的制作方法

本发明涉及电芯技术领域，具体而言，涉及一种用于电芯的底托板及具有其的电池包和车辆。

背景技术：

现在全国都在大力发展新型能源，尤其是车辆行业，现今越来越多的车企开始研发并制造电动汽车，电芯作为电动汽车的核心部件及能量来源，更是现在研究的重点，底托板作为电芯的电芯主要结构件中的一部分，集成于电芯内部，位于电芯极组与电芯壳体之间，主要起到绝缘作用，其中，为了提高电解液对电芯极组的浸润效率，需要在底托板上设置通孔，但是，目前大多底托板为单层结构，当电芯极组或电芯壳体自身毛刺存在，或在电芯经受长期循环震动及冲击后，出现金属屑时，若金属屑穿设通孔，则有导致电芯极组与电芯壳体之间发生短路的危险。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于电芯的底托板，该底托板为多层结构，可以保证电芯极组与电芯壳体之间的绝缘性好。

本发明还提出了一种具有上述用于电芯的底托板的电池包。

本发明还提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本发明实施例的用于电芯的底托板所述底托板位于所述电芯的电芯壳体与电芯极组之间，所述底托板包括：多层底托板本体，多层所述底托板本体相连,每层所述底托板本体上设有至少一个通孔，且多层所述底托板本体的通孔之间相互错开，相邻两层所述底托板本体之间形成有与所述相邻两层底托板本体的通孔相连通的液体通道。

根据本发明的一些实施例，多层底托板本体包括：第一底托板本体与第二底托板本体，所述第一底托板本体上设有第一通孔组，所述第二底托板本体上设有第二通孔组，所述第一通孔组与所述第二通孔组相互错开。

进一步地，所述第一通孔组包括多个第一通孔，多个第一通孔间隔排列成至少一列的第一通孔列，所述第二通孔组包括多个第二通孔，多个第二通孔间隔排列成至少一列的第二通孔列；

所述第一底托板本体朝向所述第二底托板本体的表面和/或所述第二底托板本体朝向所述第一底托板本体的表面设有通液凹槽，所述第一通孔列和所述第二通孔列均与所述通液凹槽连通。

进一步地，设置有所述通液凹槽的底托板本体上的通孔开设在所述通液凹槽处，未设置所述通液凹槽的底托板本体上的通孔与所述通液凹槽对齐。

根据本发明的一些实施例，多层所述底托板本体之间通过连续型或非连续型热熔封装工艺相连。

根据本发明的一些实施例，多层所述底托板本体的外周封装。

根据本发明的一些实施例，所述底托板本体为绝缘板。

进一步地，所述底托板本体为pp板。

相对于现有技术，本发明所述的用于电芯的底托板具有以下优势：

底托板为多层式托板，并且每层上均设有通孔，且每层的通孔之间可以通过液体通道进行连通，从而保证电解液可以顺利地流经底托板，保证电芯极组可以正常被浸润，并且，由于多层上的通孔之间相互错开，可以保证多层的底托板对电芯极组与电芯壳体之间的绝缘性能更好，避免毛刺或金属屑将电芯极组与电芯壳体底部进行连通，造成电芯自身的自放电及短路的风险，从而保证电芯的绝缘性好。

根据本发明另一方面实施例的电池包包括电芯，电芯包括：电芯壳体、电芯极组以及所述的用于电芯的底托板，所述电芯极组位于所述电芯壳体内，所述底托板位于所述电芯壳体与所述电芯极组之间。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包，所述车辆为电动车辆。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是用于电芯的底托板的示意图；

图2是底托板的拆解示意图；

图3是具有通液凹槽的第二底托板本体的示意图。

附图标记：

底托板10、第一底托板本体1、第一通孔组11、第一通孔12、第二底托板本体2、第二通孔组21、第二通孔22、通液凹槽3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本发明实施例的用于电芯的底托板10。

参照图1所示，根据本发明实施例的用于电芯的底托板10底托板10位于电芯的电芯壳体与电芯极组之间，底托板10可以包括：多层底托板本体，多层底托板本体相连,每层底托板本体上设有至少一个通孔，且多层底托板本体的通孔之间相互错开，相邻两层底托板本体之间形成有与相邻两层底托板本体的通孔相连通的液体通道。

也就是说，底托板10为多层式托板，并且每层底托板本体上均设有通孔，且每层底托板本体的通孔之间可以通过液体通道进行连通，从而保证电解液可以顺利地流经底托板10，保证电芯极组可以正常被浸润，并且，由于多层上的通孔之间相互错开，可以保证多层的底托板10对电芯极组与电芯壳体之间的绝缘性能更好，即当极片或电芯壳体自身毛刺存在，或在电芯经受长期循环震动及冲击后，出现金属屑时，相互错开的通孔依旧可以实现电芯极组与电芯壳体之间的绝缘，避免毛刺或金属屑将电芯极组与电芯壳体底部进行连通，造成电芯自身的自放电及短路的风险，从而保证电芯极组与电芯壳体之间的绝缘性好。

在具体实施例中，当电芯极组处有毛刺或金属屑通过底托板10的最顶层的通孔时，依旧会被底托板10的下层进行阻挡，进而起到电芯极组与电芯壳体间绝缘的作用；当电芯壳体底部有毛刺或金属屑通过底托板10的最底层的通孔时，依旧会被底托板10的上层进行阻挡，进而起到电芯极组与电芯壳体间绝缘的作用，从而可以保证电芯极组与电芯壳体之间的绝缘性好。

根据本发明实施例的用于电芯的底托板10，底托板10为多层式托板，并且每层上均设有通孔，且每层的通孔之间可以通过液体通道进行连通，从而保证电解液可以顺利地流经底托板10，保证电芯极组可以正常被浸润，并且，由于多层上的通孔之间相互错开，可以保证多层的底托板10对电芯极组与电芯壳体之间的绝缘性能更好，避免毛刺或金属屑将电芯极组与电芯壳体底部进行连通，造成电芯自身的自放电及短路的风险，从而保证电芯的绝缘性好。

进一步地，如图2所示，多层底托板本体包括：第一底托板本体1与第二底托板本体2，第一底托板本体1上设有第一通孔组11，第二底托板本体2上设有第二通孔组21，第一通孔组11与第二通孔组21相互错开。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

也就是说，底托板10为两层式的托板，分别为第一底托板本体1与第二底托板本体2，且第一底托板本体1与第二底托板本体2上均设有多个通孔，以形成第一通孔组11与第二通孔组21，从而保证电解液流经底托板10的流量较大，保证电芯极组被浸润的效率高，且第一通孔组11与第二通孔组21相互错开，从而可以防止毛刺或金属屑将电芯极组与电芯壳体底部进行连通。

在图1-图2所示的实施例中，第一底托板本体1位于第二底托板本体2的上方，且与第二底托板本体2固定连接，在其他具体实施例中，第一底托板本体1可以位于第二底托板本体2的下方，仅需保证第一通孔组11与第二通孔组21相互错开即可。

进一步地，如图2、图3所示，第一通孔组11包括多个第一通孔12，多个第一通孔12间隔排列成至少一列的第一通孔列，第二通孔组21包括多个第二通孔22，多个第二通孔22间隔排列成至少一列的第二通孔列，第一底托板本体1朝向第二底托板本体2的表面和/或第二底托板本体2朝向第一底托板本体1的表面设有通液凹槽3，第一通孔列和第二通孔列均与通液凹槽3连通，从而保证第一通孔列与第二通孔列可以进行连通，保证电芯中的电解液流通的更加顺利，进而促进电解液对电芯极组的浸润。

在图2所示的实施例中，仅在第二底托板本体2上设置有通液凹槽3，在其他未展示的实施例中，可以在第一底托板本体1上设置通液凹槽3。

进一步地，设置有通液凹槽3的底托板本体上的通孔开设在通液凹槽3处，未设置通液凹槽3的底托板本体上的通孔与通液凹槽3对齐，即第一通孔12与第二通孔22之间可以通过通液凹槽3进行连通。

在具体实施例中，对于具有通液凹槽3的底托板本体来说，可以先通过热压成型出通液凹槽3后，再在通液凹槽3上进行设置通孔，保证通孔可以均处于通液凹槽3上。

根据本发明的一些实施例，多层底托板本体之间通过连续型或非连续型热熔封装工艺相连。

优选地，多层底托板本体之间通过非连续型热熔封装工艺相连，既可以保证多层底托板本体之间连接牢靠，并且电解液可以从未连接的位置处进行流通，从而可以进一步地提高电芯极组被浸润的效率。

进一步地，多层底托板本体的外周封装。

进一步地，底托板本体为绝缘板，从而保证电芯极组与电芯铝壳之间绝缘。

进一步地，底托板本体可以为pp板，pp板的绝缘性好，且pp板的厚度较薄，因此，可以保证底托板10的厚度与现有的底托板厚度相比差距较小，从而可以保证在原有电芯结构的基础上直接使用底托板10，减少其他的设计成本。

并且，同样厚度的底托板10，多层式的底托板10与单层式的底托板相比较，其对电芯极组的支撑及缓冲效果更明显。

根据本发明另一方面实施例的电池包包括电芯，电芯包括：电芯壳体、电芯极组以及上述的用于电芯的底托板10，电芯极组位于电芯壳体内，底托板10位于电芯壳体与电芯极组之间。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包，车辆可以为电动车辆，电池包为动力电池包，对车辆提供驱动力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。