一种用于新能源电池模组的导电连接结构的制作方法

本实用新型涉及电池技术领域，特别是涉及一种用于新能源电池模组的导电连接结构。

背景技术：

电池模组由多个电芯通过一定串并关系连接组成。在充放电过程中，不同电芯间通过金属导体连接来传递电流，通常金属导体与电芯的正负极柱采用焊接工艺。金属导体材料一般选用铜、铝、铝合金、镍、钢等。由于单个电芯的连接多采用导电铝排激光焊接电芯，而在模组与模组之间通常采用铜排连接，为了防止出现异种金属的电位差腐蚀，输出极则要采用铜和铝两种金属。目前一般采用铜铝复合材料、铝焊接镍等技术实现。但是由于铜铝复合材料成本高，加工复杂，需要使用加工中心去除电芯焊接位置的铜，同时铝焊接镍片的技术在铜排锁螺母后，随着时间的推移，螺母扭矩会因为铜铝的膨胀而产生影响。

技术实现要素：

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种用于新能源电池模组的导电连接结构，成本低，结构简单，工艺成熟，易于实现自动化生产。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于新能源电池模组的导电连接结构,包括用于分别与电池模组正负极连接的左连接部和右连接部，所述左连接部和右连接部之间连接有导电金属片，所述左连接部的上表面固定有导电垫片。

作为优选方案，所述导电垫片采用紫铜制成。

作为优选方案，所述导电金属片与右连接部形成的夹角为40°～90°。

作为优选方案，所述左连接件的中部开设有用于连接电池模组铜排的螺丝孔，所述导电垫片上对应螺丝孔的位置开设有通孔，所述通孔的孔径与螺丝孔的孔径相同。

作为优选方案，所述右连接部上开设有呈圆形的凹陷部，所述凹陷部内开设有电池模组极柱连接的连接孔。

作为优选方案，所述凹陷部的深度为1cm～2cm。

作为优选方案，所述右连接部与电池模组的极柱采用激光焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）通过在左连接部的表面上设置的紫铜制成的导电垫片来与电池模组铜排连接，杜绝了化学腐蚀，提高了导电连接结构的使用寿命；（2）在使用的过程中，随着车辆的震动左连接部与电池模组铜排的螺丝会出现塌陷，而在左连接部设置由紫铜制成的导电垫片，由于紫铜的表面硬度高，能够有效地避免出现塌陷的情况；(3)该连接件结构简单，工艺成熟，成本较低，易于实现自动化生产。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是实施例1用于新能源电池模组的导电连接结构的示意图。

图2是实施例1用于新能源电池模组的导电连接结构的主视图。

图3是实施例2用于新能源电池模组的导电连接结构的示意图。

图4是实施例2用于新能源电池模组的导电连接结构的主视图。

1-左连接部；2-导电垫片；3-导电金属片；4-右连接部；5-凹陷部；6-连接孔；7-通孔；a-夹角；。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1-2，一种用于新能源电池模组的导电连接结构,包括用于分别与电池模组正负极连接的左连接部1和右连接部4，左连接部1和右连接部4之间连接有导电金属片3，左连接部1的上表面固定有导电垫片2，该导电垫片2采用紫铜制成，右连接部4与电池模组的极柱采用激光焊接。

进一步地，导电金属片3与右连接部4形成的夹角为40°～90°，在本实施例中，导电金属片3与右连接部4形成的夹角为40°。

进一步地，在左连接件1的中部开设有用于连接电池模组铜排的螺丝孔，在导电垫片2上对应螺丝孔的位置开设有通孔7，通孔7的孔径与螺丝孔的孔径相同。

进一步地，在右连接部4上开设有呈圆形的凹陷部5，凹陷部5内开设有电池模组极柱连接的连接孔6，其中，凹陷部5的深度为1cm～2cm，在本实施例中凹陷部5的深度为1cm。

实施例2

请参照图3-4，一种用于新能源电池模组的导电连接结构,包括用于分别与电池模组正负极连接的左连接部1和右连接部4，左连接部1和右连接部4之间连接有导电金属片3，左连接部1的上表面固定有导电垫片2，该导电垫片2采用紫铜制成，右连接部4与电池模组的极柱采用激光焊接。

进一步地，导电金属片3与右连接部4形成的夹角为40°～90°，在本实施例中，导电金属片3与右连接部4形成的夹角为90°。

进一步地，在左连接件1的中部开设有用于连接电池模组铜排的螺丝孔，在导电垫片2上对应螺丝孔的位置开设有通孔7，通孔7的孔径与螺丝孔的孔径相同。

进一步地，在右连接部4上开设有呈圆形的凹陷部5，凹陷部5内开设有电池模组极柱连接的连接孔6，其中，凹陷部5的深度为1cm～2cm，在本实施例中，凹陷,5的深度为1.5cm。

工作原理：该导电连接结构在使用时，先将右连接部4的连接孔6套接到电池模组极柱上，然后通过激光波焊接将右连接部4与电池模组极柱固定连接，最后通过螺丝穿过通孔7和螺丝孔将左连接部1与电池模组铜排进行固定连接即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种用于新能源电池模组的导电连接结构，其特征在于：包括用于分别与电池模组正负极连接的左连接部和右连接部，所述左连接部和右连接部之间连接有导电金属片，所述左连接部的上表面固定有导电垫片。

2.根据权利要求1所述的用于新能源电池模组的导电连接结构，其特征在于：所述导电垫片采用紫铜制成。

3.根据权利要求2所述的用于新能源电池模组的导电连接结构，其特征在于：所述导电金属片与右连接部形成的夹角为40°～90°。

4.根据权利要求1所述的用于新能源电池模组的导电连接结构，其特征在于：所述左连接部的中部开设有用于连接电池模组铜排的螺丝孔，所述导电垫片上对应螺丝孔的位置开设有通孔，所述通孔的孔径与螺丝孔的孔径相同。

5.根据权利要求1所述的用于新能源电池模组的导电连接结构，其特征在于：所述右连接部上开设有呈圆形的凹陷部，所述凹陷部内开设有电池模组极柱连接的连接孔。

6.根据权利要求5所述的用于新能源电池模组的导电连接结构，其特征在于：所述凹陷部的深度为1cm～2cm。

7.根据权利要求1所述的用于新能源电池模组的导电连接结构，其特征在于：所述右连接部与电池模组的极柱采用激光焊接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于新能源电池模组的导电连接结构,包括用于分别与电池模组正负极连接的左连接部和右连接部，所述左连接部和右连接部之间连接有导电金属片，所述左连接部的上表面固定有导电垫片。本实用新型结构简单，工艺成熟，成本较低，易于实现自动化生产。

技术研发人员：严隆;刘孟
受保护的技术使用者：东莞市中质电子科技有限公司
技术研发日：2019.12.04
技术公布日：2020.06.09