一种新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，电动汽车是新能源汽车的一种，其是指以车载电池为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

现有的电动汽车上的车载电池在使用过程中，会产生大量的热量，高温不仅会缩短电池的使用寿命，还会增加自燃的风险，不仅如此，当车载电池因老化、操作不当、过热等原因而自燃时，会导致新能源汽车烧毁，降低了安全性。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置，包括连接箱和两个安装块，所述连接箱的形状为圆柱形，所述连接箱竖向设置，所述安装孔均匀固定在连接箱的顶部，所述连接箱的顶部设有至少四个出气孔，所述出气孔呈矩阵分别在两个安装块之间，所述连接箱内设有散热机构，所述连接箱上设有防护机构；

所述散热机构包括传动轴、两个进气管、两个进气孔和两个散热组件，所述进气孔以连接箱的轴线为中心周向均匀分布在连接箱上，所述进气管的轴线与连接箱的轴线垂直且相交，所述进气管与进气孔一一对应，所述进气管穿过进气孔，所述进气管与进气孔的内壁密封且固定连接，所述传动轴与进气管同轴设置，所述传动轴的两端分别设置在两个进气管内，所述散热组件与进气管一一对应；

所述散热组件包括风力单元和动力单元，所述风力单元设置在进气管内，所述动力组件设置在连接箱内；

所述风力单元包括扇叶和连接轴承，所述扇叶安装在传动轴上，所述连接轴承的内圈安装在传动轴上，所述连接轴承的外圈与进气管的内壁固定连接；

所述动力单元包括单向轴承、齿轮、齿条、支撑块、导杆和第一弹簧，所述单向轴承的外圈安装在传动轴上，所述齿轮安装在单向轴承的外圈，所述齿轮与齿轮啮合，所述导杆竖向设置，所述齿条固定在导杆的底端，所述支撑块固定在连接箱的内壁上，所述支撑块上设有导孔，所述导杆穿过导孔且与导孔的内壁滑动连接，所述支撑块的顶部通过第一弹簧与导杆的顶端连接；

所述防护机构包括储气箱、移动管、两个密封组件和两个移动组件，所述储气箱设置在连接箱内且与连接箱的内壁固定连接，所述储气箱内设有压缩二氧化碳气体，所述移动管与连接箱同轴设置，所述连接箱穿过移动管，所述连接箱与移动管的内壁滑动且密封连接，所述移动管位于进气管的上方，所述密封组件和移动组件均与进气管一一对应，所述密封组件设置在连接箱内，所述移动组件设置在移动管的外壁；

所述密封组件包括锁紧杆、密封杆、气缸、通孔、圆孔和盲孔，所述通孔设置在储气箱上，所述圆孔设置在连接箱上，所述盲孔设置在移动管的内壁上，所述锁紧杆的轴线与连接箱的轴线垂直且相交，所述密封杆、通孔、圆孔和盲孔均与锁紧杆同轴设置，所述密封杆的直径大于锁紧杆的直径，所述密封杆设置在通孔内，所述密封杆与通孔的内壁滑动且密封连接，所述锁紧杆穿过圆孔，所述锁紧杆与圆孔的内壁滑动且密封连接，所述锁紧杆的一端插入盲孔内，所述锁紧杆的另一端固定在密封杆上，所述盲孔与锁紧杆匹配，所述锁紧杆与盲孔的内壁滑动连接，所述气缸固定在连接箱的内壁上，所述气缸驱动锁紧杆沿着密封杆的轴向移动；

所述移动组件包括滑块、固定杆、第二弹簧、密封盘和两个连接单元，所述固定杆与连接箱平行，所述固定杆的底端固定在进气管上，所述滑块套设在固定杆上且固定在移动管的外壁，所述滑块的顶部通过第二弹簧与固定杆的顶端连接，所述第二弹簧处于拉伸状态，所述密封盘与进气管同轴设置，所述密封盘的直径大于进气管的外径，所述密封盘位于进气管的远离连接箱轴线的一侧且与进气管之间设有间隙，所述密封盘与滑块的远离移动管的一侧抵靠，所述连接组件以进气管的轴线为中心周向均匀分布在进气管内；

所述连接单元包括连接杆、第三弹簧和连接块，所述连接块固定在进气管上，所述连接块上设有装配孔，所述连接杆与进气管平行且穿过装配孔，所述连接杆与装配孔的内壁滑动连接，所述连接杆的一端固定在密封盘的靠近进气管的一侧，所述连接块通过第三弹簧与连接杆的另一端连接，所述第三弹簧处于压缩状态。

作为优选，为了减小密封盘与进气管抵靠时产生的冲击力，所述密封盘的制作材料为橡胶。

作为优选，为了减小导杆与导孔内壁之间的摩擦力，所述导杆上涂有润滑油。

作为优选，为了减小通孔的内壁与密封杆之间的间隙，所述通孔的内壁上涂有密封脂。

作为优选，为了实现防尘，两个进气管内均安装有滤网。

作为优选，为了实现智能化，所述连接箱的顶部设有烟雾传感器和plc，所述烟雾传感器和气缸均与plc电连接。

作为优选，为了延长连接箱的使用寿命，所述连接箱上设有防腐镀锌层。

作为优选，为了降噪，所述连接箱内的底部设有吸音板。

作为优选，为了便于导杆的安装，所述导杆的两端均设有倒角。

作为优选，为了提升散热效果，所述安装块上涂有导热硅胶。

本发明的有益效果是，该新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置通过散热机构实现了散热的功能，与现有的散热机构相比，该散热机构通过新能源汽车行驶过程中产生的颠簸使导杆移动，无需电力驱动导杆移动，更加环保机构，不仅如此，还通过防护机构实现了灭火的功能，提高了安全性，与现有的防护机构相比，该防护机构还可以实现密封进气管的功能，防止二氧化碳气体从进气管排出，实用性更强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置的结构示意图；

图2是本发明的新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置的散热机构的结构示意图；

图3是本发明的新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置的动力单元的结构示意图；

图4是图1的a部放大图；

图中：1.连接箱，2.安装块，3.传动轴，4.进气管，5.扇叶，6.连接轴承，7.单向轴承，8.齿轮，9.齿条，10.支撑块，11.导杆，12.第一弹簧，13.储气箱，14.移动管，15.锁紧杆，16.密封杆，17.气缸，18.滑块，19.固定杆，20.第二弹簧，21.密封盘，22.连接杆，23.第三弹簧，24.连接块，25.滤网，26.烟雾传感器，27.吸音板。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-3所示，一种新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置，包括连接箱1和两个安装块2，所述连接箱1的形状为圆柱形，所述连接箱1竖向设置，所述安装孔均匀固定在连接箱1的顶部，所述连接箱1的顶部设有至少四个出气孔，所述出气孔呈矩阵分别在两个安装块2之间，所述连接箱1内设有散热机构，所述连接箱1上设有防护机构；

所述散热机构包括传动轴3、两个进气管4、两个进气孔和两个散热组件，所述进气孔以连接箱1的轴线为中心周向均匀分布在连接箱1上，所述进气管4的轴线与连接箱1的轴线垂直且相交，所述进气管4与进气孔一一对应，所述进气管4穿过进气孔，所述进气管4与进气孔的内壁密封且固定连接，所述传动轴3与进气管4同轴设置，所述传动轴3的两端分别设置在两个进气管4内，所述散热组件与进气管4一一对应；

所述散热组件包括风力单元和动力单元，所述风力单元设置在进气管4内，所述动力组件设置在连接箱1内；

所述风力单元包括扇叶5和连接轴承6，所述扇叶5安装在传动轴3上，所述连接轴承6的内圈安装在传动轴3上，所述连接轴承6的外圈与进气管4的内壁固定连接；

所述动力单元包括单向轴承7、齿轮8、齿条9、支撑块10、导杆11和第一弹簧12，所述单向轴承7的外圈安装在传动轴3上，所述齿轮8安装在单向轴承7的外圈，所述齿轮8与齿轮8啮合，所述导杆11竖向设置，所述齿条9固定在导杆11的底端，所述支撑块10固定在连接箱1的内壁上，所述支撑块10上设有导孔，所述导杆11穿过导孔且与导孔的内壁滑动连接，所述支撑块10的顶部通过第一弹簧12与导杆11的顶端连接；

该装置使用期间，将电池固定在安装块2上，且新能源汽车在行驶过程中会产生颠簸，且通过第一弹簧12的弹性作用，可以使导杆11在支撑块10上往复移动，当导杆11带动齿条9向下移动时，则可以使齿轮8带动单向轴承7的外圈转动，因单向轴承7是在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承，且此时，单向轴承7外圈的转动可以带动单向轴承7的内圈实现同步转动，即可以使传动轴3在连接轴承6的支撑作用下带动扇叶5转动，通过扇叶5的转动可以使空气从进气管4输送至连接箱1内，而连接箱1内的空气则从出气孔排出并作用到电池上，而当导杆11带动齿条9上升移动时，此时，单向轴承7外圈的转动无法带动单向轴承7的内圈转动，即可以防止扇叶5反向转动，通过空气的单向流动可以便于电池上的热量排出，实现了电池的散热。

如图4所示，所述防护机构包括储气箱13、移动管14、两个密封组件和两个移动组件，所述储气箱13设置在连接箱1内且与连接箱1的内壁固定连接，所述储气箱13内设有压缩二氧化碳气体，所述移动管14与连接箱1同轴设置，所述连接箱1穿过移动管14，所述连接箱1与移动管14的内壁滑动且密封连接，所述移动管14位于进气管4的上方，所述密封组件和移动组件均与进气管4一一对应，所述密封组件设置在连接箱1内，所述移动组件设置在移动管14的外壁；

所述密封组件包括锁紧杆15、密封杆16、气缸17、通孔、圆孔和盲孔，所述通孔设置在储气箱13上，所述圆孔设置在连接箱1上，所述盲孔设置在移动管14的内壁上，所述锁紧杆15的轴线与连接箱1的轴线垂直且相交，所述密封杆16、通孔、圆孔和盲孔均与锁紧杆15同轴设置，所述密封杆16的直径大于锁紧杆15的直径，所述密封杆16设置在通孔内，所述密封杆16与通孔的内壁滑动且密封连接，所述锁紧杆15穿过圆孔，所述锁紧杆15与圆孔的内壁滑动且密封连接，所述锁紧杆15的一端插入盲孔内，所述锁紧杆15的另一端固定在密封杆16上，所述盲孔与锁紧杆15匹配，所述锁紧杆15与盲孔的内壁滑动连接，所述气缸17固定在连接箱1的内壁上，所述气缸17驱动锁紧杆15沿着密封杆16的轴向移动；

所述移动组件包括滑块18、固定杆19、第二弹簧20、密封盘21和两个连接单元，所述固定杆19与连接箱1平行，所述固定杆19的底端固定在进气管4上，所述滑块18套设在固定杆19上且固定在移动管14的外壁，所述滑块18的顶部通过第二弹簧20与固定杆19的顶端连接，所述第二弹簧20处于拉伸状态，所述密封盘21与进气管4同轴设置，所述密封盘21的直径大于进气管4的外径，所述密封盘21位于进气管4的远离连接箱1轴线的一侧且与进气管4之间设有间隙，所述密封盘21与滑块18的远离移动管14的一侧抵靠，所述连接组件以进气管4的轴线为中心周向均匀分布在进气管4内；

所述连接单元包括连接杆22、第三弹簧23和连接块24，所述连接块24固定在进气管4上，所述连接块24上设有装配孔，所述连接杆22与进气管4平行且穿过装配孔，所述连接杆22与装配孔的内壁滑动连接，所述连接杆22的一端固定在密封盘21的靠近进气管4的一侧，所述连接块24通过第三弹簧23与连接杆22的另一端连接，所述第三弹簧23处于压缩状态。

电池自燃时，通过气缸17驱动锁紧杆15向着靠近连接箱1轴线方向移动，即可以使锁紧杆15与盲孔分离，同时带动密封杆16移动至储气箱13内，此时，通过第二弹簧20的弹性作用使滑块18带动移动管14向上移动，即可以使电池位于移动管14内，滑块18的向上移动可以与密封盘21分离，在第三弹簧23的弹性作用下使连接杆22带动密封盘21向着靠近连接箱1方向移动，并使密封盘21堵住进气管4，此时，储气箱13内的压缩二氧化碳气体从通孔排出至连接箱1内，而连接箱1的内二氧化碳气体从出气孔输送至移动管14内，即可以使电池位于二氧化碳气体内，因二氧化碳气体具有阻燃性，即可以实现电池的灭火，这里，通过密封盘21堵住进气孔，可以防止二氧化碳气体从进气管4排出。

作为优选，为了减小密封盘21与进气管4抵靠时产生的冲击力，所述密封盘21的制作材料为橡胶。

橡胶质地较为柔软，可以减小密封盘21与进气管4抵靠时产生的冲击力，实现了缓冲和减振。

作为优选，为了减小导杆11与导孔内壁之间的摩擦力，所述导杆11上涂有润滑油。

润滑油的作用是减小导杆11与导孔内壁之间的摩擦力，提高了导杆11移动的流畅性。

作为优选，为了减小通孔的内壁与密封杆16之间的间隙，所述通孔的内壁上涂有密封脂。

密封脂的作用是减小通孔的内壁与密封杆16之间的间隙，提高了密封性。

作为优选，为了实现防尘，两个进气管4内均安装有滤网25。

滤网25的作用是截留空气中的灰尘，实现了防尘。

作为优选，为了实现智能化，所述连接箱1的顶部设有烟雾传感器26和plc，所述烟雾传感器26和气缸17均与plc电连接。

电池自燃是会产生烟雾，烟雾传感器26检测到信号后传递至plc，plc即可编程逻辑控制器，主要是用来实现中央数据处理，使plc控制气缸17运行，实现了智能化。

作为优选，为了延长连接箱1的使用寿命，所述连接箱1上设有防腐镀锌层。

防腐镀锌层的作用是提升连接箱1的防锈能力，延长连接箱1的使用寿命。

作为优选，为了降噪，所述连接箱1内的底部设有吸音板27。

吸音板27可以吸收噪音，实现了降噪。

作为优选，为了便于导杆11的安装，所述导杆11的两端均设有倒角。

倒角的作用是减小导杆11穿过导孔时的口径，起到了便于安装的效果。

作为优选，为了提升散热效果，所述安装块2上涂有导热硅胶。

电池上的热量通过安装块2传递至连接箱1上，即可以提高电池的散热面积，提升散热效果，而通过导热硅胶可以提升安装孔的导热能力，进一步提升散热效果。

该装置使用期间，将电池固定在安装块2上，且新能源汽车在行驶过程中会产生颠簸，且通过第一弹簧12的弹性作用，可以使导杆11在支撑块10上往复移动，当导杆11带动齿条9向下移动时，则可以使齿轮8带动单向轴承7的外圈转动，因单向轴承7是在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的一种轴承，且此时，单向轴承7外圈的转动可以带动单向轴承7的内圈实现同步转动，即可以使传动轴3在连接轴承6的支撑作用下带动扇叶5转动，通过扇叶5的转动可以使空气从进气管4输送至连接箱1内，而连接箱1内的空气则从出气孔排出并作用到电池上，而当导杆11带动齿条9上升移动时，此时，单向轴承7外圈的转动无法带动单向轴承7的内圈转动，即可以防止扇叶5反向转动，通过空气的单向流动可以便于电池上的热量排出，实现了电池的散热，并且，电池自燃时，通过气缸17驱动锁紧杆15向着靠近连接箱1轴线方向移动，即可以使锁紧杆15与盲孔分离，同时带动密封杆16移动至储气箱13内，此时，通过第二弹簧20的弹性作用使滑块18带动移动管14向上移动，即可以使电池位于移动管14内，滑块18的向上移动可以与密封盘21分离，在第三弹簧23的弹性作用下使连接杆22带动密封盘21向着靠近连接箱1方向移动，并使密封盘21堵住进气管4，此时，储气箱13内的压缩二氧化碳气体从通孔排出至连接箱1内，而连接箱1的内二氧化碳气体从出气孔输送至移动管14内，即可以使电池位于二氧化碳气体内，因二氧化碳气体具有阻燃性，即可以实现电池的灭火，这里，通过密封盘21堵住进气孔，可以防止二氧化碳气体从进气管4排出。

与现有技术相比，该新能源汽车用安全系数高的电池冷却装置通过散热机构实现了散热的功能，与现有的散热机构相比，该散热机构通过新能源汽车行驶过程中产生的颠簸使导杆11移动，无需电力驱动导杆11移动，更加环保机构，不仅如此，还通过防护机构实现了灭火的功能，提高了安全性，与现有的防护机构相比，该防护机构还可以实现密封进气管4的功能，防止二氧化碳气体从进气管4排出，实用性更强。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。