一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统的制作方法

本实用新型涉及车用电池设备技术领域，具体是一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(hev)、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

为了适应城市行车以及一些作代步用途的人群，现有市场上除了普通的新能源车，还有一种小体型的低速车，这种低速车由于整车体积、配置、价格、行车要求等于普通新能源车不同，因此在配置这种低速车蓄电池时，蓄电池系统需要重新配置，且由于整车体积变小，蓄电池的安装空间受限，无法像普通新能源车提供更多保护，因此我们提出一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统，包括外壳，外壳内安装有锂蓄电池，外壳的八个顶角位置分别安装有吊装机构，所述锂蓄电池包括主蓄电池以及一级副蓄电池和二级副蓄电池，主蓄电池以及一级副蓄电池和二级副蓄电池均与外壳内设置的蓄电池控制器相电连，蓄电池控制器包括作为处理核心的中央处理器，以及与中央处理器相电连的电池均衡器和bms控制器。

作为本实用新型的进一步方案：所述吊装机构包括开有固定孔的固定架，固定架与外壳之间通过螺栓固定有减震杆。

作为本实用新型的再进一步方案：所述减震杆包括底筒与部分伸入底筒内的套柱，底筒内通过隔板分割有外腔和内腔，套柱位于内腔中，内腔与外腔之间通过隔板上开设的通孔相连通，内腔内填充有非牛顿流体。

作为本实用新型的再进一步方案：所述非牛顿流体为高分子聚合物的浓溶液。

作为本实用新型的再进一步方案：所述外壳上方方向的减震杆中，底筒与外壳进行螺栓连接，外壳下方方向的减震杆中，底筒与固定架进行螺栓连接。

作为本实用新型的再进一步方案：所述锂蓄电池外壳上安装的温度传感器以及外壳内安装的湿度传感器同时与中央处理器相电连，湿度传感器检测内部湿度，从而检测是否发生漏水情况。

作为本实用新型的再进一步方案：所述外壳内安装的加速度传感器22与中央处理器相电连，温度传感器检测蓄电池温度，避免温度过高情况继续使用产生的危害。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于以下几个方面：

本实用新型中，通过吊装机构将装有锂蓄电池的外壳进行吊装，可以省去传统新能源车需要专门设置蓄电池放置底盘，以及配套的蓄电池固定器件，蓄电池位置可以设置更高，从而远离地面，避免行车雨水溅到影响安全。

本实用新型中，吊装机构的减震杆内通过非牛顿流体进行减震，与传统使用弹簧和空气减震不同，使用寿命长，免维护，体积小，安装方便简单，可以很好的对锂蓄电池在行车时出现的晃动进行减缓，从而避免影响电池的正常使用。

本实用新型中，通过额外设置副蓄电池来为起步时提供电力，可以很好的减轻起步猛加速对主锂蓄电池产生的不可逆结晶损害，更换体积小的副蓄电池相比体积大的主蓄电池而言，损失更小。

附图说明

图1为一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统的结构示意简图。

图2为一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统中减震杆的结构示意简图。

图3为一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统中锂蓄电池的俯视图。

图4为一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统的系统模块化框图。

图中：1、外壳；2、吊装机构；3、锂蓄电池；4、减震杆；5、固定架；6、固定孔；7、底筒；8、外腔；9、通孔；10、内腔；11、隔板；12、套柱；13、主蓄电池；14、蓄电池控制器；15、一级副蓄电池；16、二级副蓄电池；17、中央处理器；18、电池均衡器；19、温度传感器；20、bms控制器；21、湿度传感器；22、加速度传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“一”、“二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1～4，一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统，包括外壳1，外壳1内安装有锂蓄电池3，外壳1的八个顶角位置分别安装有吊装机构2，吊装机构2包括开有固定孔6的固定架5，固定架5与外壳1之间通过螺栓固定有减震杆4，减震杆4包括底筒7与部分伸入底筒7内的套柱12，底筒7内通过隔板11分割有外腔8和内腔10，套柱12位于内腔10中，内腔10与外腔8之间通过隔板11上开设的通孔9相连通，内腔10内填充有非牛顿流体，考虑到应用环境，非牛顿流体选用高分子聚合物的浓溶液，利用非牛顿流体的特性来对较高速度的冲击力与较低速度的冲击力进行自适应抵消，抵消时套柱12压迫非流动流体从内腔10向外腔8进行移动来获得伸缩空间，然后依靠重力非流动流体回流至内腔10中，外壳1上方方向的减震杆4中，底筒7与外壳1进行螺栓连接，外壳1下方方向的减震杆4中，底筒7与固定架5进行螺栓连接，避免隔板11上的通孔9倒置影响非流动流体回流；

所述锂蓄电池3包括主蓄电池13以及一级副蓄电池15和二级副蓄电池16，主蓄电池13以及一级副蓄电池15和二级副蓄电池16均与外壳1内设置的蓄电池控制器14相电连，蓄电池控制器14包括作为处理核心的中央处理器17，以及与中央处理器17相电连的电池均衡器18和bms控制器20，锂蓄电池3外壳上安装的温度传感器19以及外壳1内安装的湿度传感器21和加速度传感器22同时与中央处理器17相电连。

本实用新型的工作原理是：本实用新型提供一种新能源低速车用锂离子蓄电池系统，结构设置巧妙，且布局合理，安装时使用螺栓从固定孔6位置将固定架5固定于车体内的预留安装孔位，从而将装有锂蓄电池的外壳1吊起，省去了一半新能源车需要专门设置蓄电池放置盘，以及用于固定蓄电池的扣件等，安装位置可以更高，远离地面可以最大程度降低地面水的溅洒，从而保护蓄电池，同时当行车时，外壳1晃动时，首先带动套柱12向底筒7内伸入，由于底筒7内设有非牛顿流体，根据非牛顿流体的特性，当套柱12快速碰撞在非牛顿流体上时，受到阻隔较大，当较慢速度碰撞时，受到阻力则很小，从而根据晃动时的幅度力度进行对应的减缓，避免蓄电池晃动过大导致内部电解液晃动剧烈影响正常使用的情况发生，同时锂蓄电池3分设了主蓄电池13和第一副蓄电池15以及二级副蓄电池16，在进行车辆起步时，由蓄电池控制器14控制首先使用副蓄电池的电量，然后转为主蓄电池的电量，可以避免起步猛加速对主锂蓄电池产生的不可逆结晶损害，更换体积小的副蓄电池相比体积大的主蓄电池而言，损失更小。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。