一种电动汽车电池散热铝座的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种电动汽车电池散热铝座，属于电动汽车电池散热技术领域。


背景技术：

[0002]
锂电池，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由gilbert n.lewis提出并研究。20世纪70年代时，m.s.whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池，现有的锂电池也通常都为电动新能源汽车使用，汽车会通常会由多个甚至更多的锂电池组组成，通常多个锂电池组组成的电池组在使用时会产生较多的热量。
[0003]
一般的电池组装架的对与电池的散热效果较差，降低电池的使用寿命，并且由于电池特性的原因，在冬季时，由于温度较低，电池充电及续航里程会受到较大影响，影响汽车出行使用。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种电动汽车电池散热铝座，通过使用风冷与水冷配合的方式对蓄电池组进行降温，并且设有温度传感器与plc控制器对蓄电池组的温度进行调节，使蓄电池组可以在适合的温度下运行，提高蓄电池使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
[0006]
一种电动汽车电池散热铝座，包括底座，所述底座内部下方设有聚风腔，所述底座外部下方设有若干导风槽，所述聚风腔下方铺设有防尘网，所述聚风腔底部固定连接有若干支撑杆，所述支撑杆顶端固定连接于底板下方，所述底板两端设有定位板，所述底板内部开设有若干进风孔，所述底板上方设有蓄电池组，所述蓄电池组外部与循环水管抵触，所述循环水管上方设有固定支架，所述固定支架与所述蓄电池组一侧抵触，所述循环水管外部一侧设有支撑架，所述循环水管一端连接循环泵，所述循环泵下方一侧设有热风机，所述底座上方固定连接有隔板，所述隔板内部开设有若干出风孔，所述出风孔上方设有散热通道，所述散热通道上方固定连接有防护板。
[0007]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位板内部一侧设有橡胶防滑垫，所述橡胶防滑垫与所述底板一端抵触。
[0008]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导风槽为三角形槽，所述导风槽与所述聚风腔连通。
[0009]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位板一侧设有plc控制器，所述隔板下方固定连接有若干温度传感器，所述温度传感器输出端与所述plc控制器输入端通过导线电性连接，所述plc控制器输出端与所述循环泵、所述热风机通过导线电性连接。
[0010]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述循环水管在所述蓄电池组上呈s形分布，所述循环水管连接于所述蓄电池组各组电池之间。
[0011]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述散热通道形状为三角形，所述散热通道与所述出风孔连通。
[0012]
本实用新型的技术效果和优点：
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1、本实用新型通过在底座上设置导风槽与聚风腔，导风槽可以在汽车行驶时将外部的空气导入聚风腔，然后风可以经过进风孔进入蓄电池组，使用自然风对蓄电池组进行降温，可以有效减少蓄电池组的电能消耗，提高电动汽车的续航里程。
[0014]
2、本实用新型通过在蓄电池组上设置循环水管，循环水管穿插连接于蓄电池组之间，使每颗蓄电池都可以与循环水管接触并被降温，大大提高对蓄电池组的散热效率，有效降低蓄电池温度。
[0015]
3、本实用新型通过设置温度传感器与plc控制器，在汽车行驶时，温度传感器可以实时检测蓄电池组的工作温度，及时发送信号给plc控制器，从而使plc控制器启动并调节循环泵功率对蓄电池降温，使蓄电池组在合适工作的区间运行，并且在冷车对蓄电池组充电时，热风机可以向底座内部吹送热风，提高蓄电池组的温度，有效提高蓄电池组的充电效率。
附图说明
[0016]
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
[0017]
图1是本实用新型的主视图。
[0018]
图2是本实用新型的循环水管连接俯视图。
[0019]
图3是本实用新型的a处区域放大图。
[0020]
图中标号：1、底座；2、聚风腔；3、导风槽；4、防尘网；5、支撑杆；6、底板；7、定位板；8、进风孔；9、蓄电池组；10、循环水管；11、固定支架；12、支撑架；13、循环泵；14、热风机；15、隔板；16、出风孔；17、散热通道；18、防护板；19、橡胶防滑垫；20、plc控制器；21、温度传感器。
具体实施方式
[0021]
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0022]
如图1-图3所示，一种电动汽车电池散热铝座，包括底座1，底座1内部下方设有聚风腔2，底座1外部下方设有若干导风槽3，聚风腔2下方铺设有防尘网4，聚风腔2底部固定连接有若干支撑杆5，支撑杆5顶端固定连接于底板6下方，底板6两端设有定位板7，底板6内部开设有若干进风孔8，底板6上方设有蓄电池组9，蓄电池组9外部与循环水管10抵触，循环水管10上方设有固定支架11，固定支架11与蓄电池组9一侧抵触，循环水管10外部一侧设有支
撑架12，循环水管10一端连接循环泵13，循环泵13下方一侧设有热风机14，底座1上方固定连接有隔板15，隔板15内部开设有若干出风孔16，出风孔16上方设有散热通道17，散热通道17上方固定连接有防护板18。
[0023]
如图1所示,定位板7内部一侧设有橡胶防滑垫19，橡胶防滑垫19与底板6一端抵触，定位板7与橡胶防滑垫19可以固定和支撑底板6，并且橡胶防滑垫19具有一定的减震效果。
[0024]
如图1所示,导风槽3为三角形槽，导风槽3与聚风腔2连通，散热通道17形状为三角形，散热通道17与出风孔16连通，导风槽3可以在汽车行驶时将外部的空气导入底座1内部，使用自然风对蓄电池组9进行降温，减少蓄电池组9的电能消耗。
[0025]
如图1、图3所示,定位板7一侧设有plc控制器20，隔板15下方固定连接有若干温度传感器21，温度传感器21输出端与plc控制器20输入端通过导线电性连接，plc控制器20输出端与循环泵13、热风机14通过导线电性连接，温度传感器21可以实时检测蓄电池组9的工作温度，及时发送信号给plc控制器20，从而使plc控制器20启动并调节循环泵13功率对蓄电池组9降温，使蓄电池组9在合适工作的区间运行。
[0026]
如图2所示,循环水管10在蓄电池组9上呈s形分布，循环水管10连接于蓄电池组9各组电池之间，循环水管10可以将蓄电池组9产生的热量吸收并导出，有效降低蓄电池组9的温度。
[0027]
这里说明，蓄电池组、循环泵、plc控制器、温度传感器均为现有技术，故而涉及其它的现有技术这里不再赘述。
[0028]
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
[0029]
在实际使用中：当汽车在行驶时，导风槽3可以将外部的空气导入聚风腔2，然后风可以经过进风孔8进入蓄电池组9，风在蓄电池组9循环将蓄电池组9的热量带走并进入出风孔16，进入出风孔16的风通过散热通道17排出，同时循环泵13运行，循环泵13运行时，使循环水管10内的冷却液循环，从而使循环水管10不断吸收蓄电池组9产生的热量，对蓄电池组9降温；温度传感器21在汽车行驶时可以实时检测蓄电池组9的温度，从而将信息传达给plc控制器20，plc控制器20可以调节循环泵13的功率，从而使蓄电池组9可以在合适的温度下运行；在冷车对蓄电池组9充电时，热风机14可以向底座1内部吹送热风，提高蓄电池组9的温度，从而提高蓄电池组9的充电效率。
[0030]
以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。