一种汽车、电动汽车、自行车的节能结构的制作方法

技术领域：

本发明涉及汽车、电动汽车、自行车的节能结构，由其涉及汽车、电动汽车的动力输出系统的轮、轴直至车轮安装配重轮或配重物。

背景技术：
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汽车、电动汽车、自行车从无到有，现在的技术已经达到很先进很规范的程度，是现代人不可缺少的交通工具，特别是随着人们生活水平的提高，需求量越来越大，给人们带来的副作用，特别是空气污染，使人们深受其害，达到了不可不治理的程序，更值得一提的是大、中城市人口集中道路拥堵严重，车速慢，给人们带来的危害更是雪上加霜，引起了政府官员的高度重视。

技术实现要素：
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为解决上述存在的问题与缺陷，本发明提供了一种很容易解决减轻污染的有效方案如下：

汽车、电动汽车、自行车的节能结构，包括：轮毂、轮辋、轮辐、轮胎内、外安装配重物以及动力输出系统的齿轮或轮轴、传动轴上安装配重轮。

本技术：
提供的技术方案其有益效果是：

主要涉及各种车的传动系统中安装配重轮或配重物，增强其传动力度，动能、势能明显增大，在其动力输出位置的轮或轴直至车轮，因地置宜安装配重轮或配重物，在动能的带动下使配重物随着传动系统中轮或轴的高速旋转，使其形成很强的势能，其势能的大小决定于车速的高低和配重量的轻重，其效果是人为设计和可预测的，值得注意的是其配重量是根据车型经计算决定其配重量，其原则是：各型号车在最高时速时，其动能、势能值之和小于各型号车刹车制动值，以确保安全为第一要务。

附图说明

图1是本申请将配重轮安装在传动轴上的结构示意图；

图2是本申请将配重物安装在轮毂圈上的剖面示意图；

图3是本申请将配重物安装在轮毂圈上的主视示意图；

附图件号名称：1.传动轴；2.配重轮；3.后桥；4.车轮轴；5.配重物；6.紧固镙钉；7.轮胎；8.轮毂圈；9.轮辐；10.轮轴；11.后车轮。

具体实施方式：

为了使汽车、电动汽车、自行车节能结构的技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本申请实施方式做进一步的详细描述：

如图1所示，展示了将配重轮安装在传动轴的末端，并对其传动轴(1)转动加固在车架上的承重件上稳固，2是配重轮，3是后桥，在动能传动轴(1)的带动下，配重轮(2)和传动轴(1)同速运动，使其形成不同(车速不同)的势能，其势能：同样的配重量由于速度的变化而变化，速度提高1倍，其车轮的转动力度提高4倍(计算可知)，因此，其配重量的大小要根据车的不同型号计算其大小，计算依据是该型号车在最高时速时其刹车制动值，要大于车轮转动力度值，以确保车辆的行驶安全。

如图2所示，展示了后置发动机、前驱动汽车、电动汽车，因空间有限，若在动能传动系统不便安装配重轮时，可将其配重轮(物)安装在车轮的轮毂圈上或固定在轮辐两侧，配重轮(物)直径小于轮胎内径，其配重量的大小，计算依据等，所有条件都和图1所示理论相同，图2所示是图1方案的补求措施而已。

本方案以上所谈得到了清华大学国杰老教授科学技术咨询开发研究院的认可，有批复文件，尽管如此可能还有不足之处，望审查老师指示。

本申请仅为本发明的较佳实施例，并不限制本发明，凡在本发明的精神和原则以内所作任何修改，等同替换、改进等，均应包含本发明申请文件的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种汽车、电动汽车、自行车的节能结构，包括原车的整车所有另、部件，值得一提的是本申请汽车、电动汽车、自行车的节能结构，主要涉及到的是各种车的传统系统加以改进，增强其传动力度，加大了动能、势能的作用力，主要作法是在转动系统中，如：从动力输出位置的轴或轮直至车轮，因地置移安装配重轮或配重物，其大小按不同型号的车，经计算，在保障安全的前提下，安装适量的配重轮或配重物，利用势能达到节能减排的目的。

技术研发人员：宋来学
受保护的技术使用者：宋来学
技术研发日：2017.05.11
技术公布日：2017.09.15