一种节能型电动汽车结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车结构，尤其是一种节能型的电动汽车结构。
【背景技术】
[0002]随着石化资源越来越少与人们对节能环保意识的增强，对汽车节能的要求越来越高，电动汽车越来越受到人们的青睐。目前阻碍其发展的关键因素之一是行驶里程短，电动汽车的行驶里程是由车载储能电池的蓄电能力、电机的效率和性能以及电动汽车的结构决定的，电动汽车行驶、车内用电装置以及控制系统等所需电力均需要储能电池提供，但是，目前电动汽车搭载的储能电池的储能能力有限，严重影响了电动汽车的行驶里程，怎么样增加电动汽车的行驶里程是本领域技术人员极需解决的问题。
【发明内容】
[0003]针对上述技术问题，本实用新型提供一种减少电能消耗的节能型的基于隔音保温的电动汽车结构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种节能型电动汽车结构，所述电动汽车结构的前挡风玻璃，车顶玻璃，后挡风玻璃，和所有的车门玻璃均采用组合玻璃结构;所述电动汽车结构的前行李箱内表面结构、后行李箱内表面结构、客舱区内表面结构均贴设保温隔热膜。
[0006]进一步地，所述组合玻璃结构包括外层玻璃本体，与所述外层玻璃本体平行设置的内层玻璃本体，所述外层玻璃本体和内层玻璃本体之间留有间隙，间隙内设置有透明结构胶层。
[0007]进一步地，所述组合玻璃结构的外层玻璃本体与内层玻璃本体四周采用胶或者橡胶条密封。
[0008]进一步地，所述前行李箱内表面结构包括前行李箱底部，前行李箱四周，前行李箱盖内表面。
[0009]进一步地，所述后行李箱内表面结构包括后行李箱底部，后行李箱四周，后行李箱盖内表面。
[0010]进一步地，所述客舱区内表面结构包括客舱区底部，客舱区四周，客舱区顶部内表面。
[0011]进一步地，所述保温隔热膜为内层的聚氨酯发泡膜，所述聚氨酯发泡膜外表面上贴设有皮革或者绒布。
[0012]本实用新型由于采用以上技术方案，其达到的技术效果为:
[0013]1、由于本实用新型的前挡风玻璃、车门玻璃、后挡风玻璃和车顶玻璃均采用两层玻璃，两层玻璃四周采用胶或者橡胶条密封，而且两层玻璃之间充填透明结构胶，因此，当车内使用空调时，能够有效地减少能量的损失，进而降低储能电池电能的消耗。
[0014]2、由于本实用新型的前行李箱内表面结构、后行李箱内表面结构、客舱区内表面结构均贴设保温隔热膜，保温隔热膜为内层的聚氨酯发泡膜，且所述聚氨酯发泡膜外表面上贴设有皮革或者绒布，不仅增加了客舱区的隔音效果，并且能够有效地减少客舱区能量损耗，减少因空调制冷制热而消耗的电能，因而增加了电动汽车的行驶量程。
【附图说明】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0016]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0017]图2是本实用新型的前行李箱结构示意图；
[0018]图3是本实用新型的后行李箱结构示意图；
[0019]图4是本实用新型的客舱区剖示图；
[0020]图5是本实用新型的组合玻璃结构示意图；
[0021 ]图6是本实用新型的保温隔热膜的整体结构示意图。
[0022]附图标记说明:1、前挡风玻璃；2、车顶玻璃；3、后挡风玻璃；4、车门；402、车门玻璃；501、外层玻璃本体；502、间隙；503、内层玻璃本体；504、橡胶条；7、前行李箱内表面结构；701、前行李箱底部；702、前行李箱四周；703前行李箱盖内表面;8、后行李箱内表面结构;801、后行李箱底部;802、后行李箱四周;803、后行李箱盖内表面;901、客舱区底部;902、客舱区四周;903、客舱区顶部内表面；11、保温隔热膜；1101、聚氨酯发泡膜；1102、皮革或绒布。
【具体实施方式】
[0023]如图1所示，本实用新型涉及汽车的前挡风玻璃1、车顶玻璃2、后挡风玻璃3、车门和车门玻璃402。
[0024]本实用新型节能型电动汽车结构的前挡风玻璃I，车顶玻璃2，后挡风玻璃3，和所有的车门玻璃402均采用组合玻璃结构;所述电动汽车结构的前行李箱内表面结构7、后行李箱内表面结构8、客舱区内表面结构均贴设保温隔热膜11。
[0025]如图2所示，所述前行李箱内表面结构7包括前行李箱底部701，前行李箱四周702，前行李箱盖内表面703。
[0026]如图3所示，所述后行李箱内表面结构8包括后行李箱底部801，后行李箱四周802，后行李箱盖内表面803。
[0027]如图4所示，所述客舱区内表面结构包括客舱区底部901客舱区四周902，客舱区顶部内表面903;所述客舱区四周902不包括车门玻璃402;客舱区顶部内表面结构9不包括前挡风玻璃I，车顶玻璃2，后挡风玻璃3。
[0028]如图5所示，所述组合玻璃结构，包括外层玻璃本体501，与所述外层玻璃本体501平行设置的内层玻璃本体503，所述外层玻璃本体501和内层玻璃本体503之间留有间隙502，间隙内502设有透明结构胶层;所述组合玻璃结构的内层玻璃本体501与外层玻璃本体503四周采用胶或者橡胶条密封504。
[0029]如图6所示，所述保温隔热膜11为内层的聚氨酯发泡膜1101，且所述聚氨酯发泡膜外表面上设有皮革或者绒布1102。
[0030]由于本实用新型的前挡风玻璃、车门玻璃、后挡风玻璃和车顶玻璃均采用两层玻璃，两层玻璃四周采用胶或者橡胶条密封，而且两层玻璃之间充填透明结构胶，因此，当车内使用空调时，能够有效地减少能量的损失，进而降低储能电池电能的消耗。
[0031]进一步地，由于本实用新型的前行李箱内表面结构、后行李箱内表面结构、客舱区内表面结构均贴设保温隔热膜，保温隔热膜为内层的聚氨酯发泡膜，且所述聚氨酯发泡膜外表面上贴设有皮革或者绒布，不仅增加了客舱区的隔音效果，并且能够有效地减少客舱区能量损耗，减少因空调制冷制热而消耗的电能，因而增加了电动汽车的行驶量程。
[0032]此外，本实用新型也可用于传统的大巴、公交车、轿车、货车驾驶室上面，当本实用新型用于传统的大巴、公交车、轿车、货车驾驶室上面时，可增加其隔音与节能效果，可以减少因空调制冷或制热而消耗的石化能源，同时降低排放，减少污染。
[0033]上述实施方式旨在举例说明本实用新型可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本实用新型包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种节能型电动汽车结构，其特征在于:所述电动汽车结构的前挡风玻璃(I)，车顶玻璃(2)，后挡风玻璃(3)，和所有的车门玻璃(402)均采用组合玻璃结构;所述电动汽车结构的前行李箱内表面结构(7)、后行李箱内表面结构(8)、客舱区内表面结构均贴设保温隔热膜(11)。2.如权利要求1所述的节能型电动汽车结构，其特征在于:所述组合玻璃结构包括外层玻璃本体(501)，与所述外层玻璃本体(501)平行设置的内层玻璃本体(503)，所述外层玻璃本体(501)和内层玻璃本体(503)之间留有间隙(502)，间隙(502)内设置有透明结构胶层。3.如权利要求2所述的节能型电动汽车结构，其特征在于:所述组合玻璃结构的外层玻璃本体(501)与内层玻璃本体(503)四周采用胶或者橡胶条(504)密封。4.如权利要求1所述的节能型电动汽车结构，其特征在于:所述前行李箱内表面结构(7)包括前行李箱底部(701)，前行李箱四周(702)，前行李箱盖内表面(703)。5.如权利要求1所述的节能型电动汽车结构，其特征在于:所述后行李箱内表面结构(8)包括后行李箱底部(801)，后行李箱四周(802)，后行李箱盖内表面(803)。6.如权利要求1所述的节能型电动汽车结构，其特征在于:所述客舱区内表面结构包括客舱区底部(901)，客舱区四周(902)，客舱区顶部内表面(903)。7.如权利要求1或2所述的节能型电动汽车结构，其特征在于:所述保温隔热膜(11)为内层的聚氨酯发泡膜(1101)，所述聚氨酯发泡膜(1101)外表面上贴设有皮革或者绒布(1102)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种节能型电动汽车结构。所述电动汽车结构的前挡风玻璃，车顶玻璃，后挡风玻璃，和所有的车门玻璃均采用组合玻璃结构；所述电动汽车结构的前行李箱内表面结构、后行李箱内表面结构、客舱区内表面结构均贴设保温隔热膜。本实用新型电动汽车结构将传统汽车结构中的单层玻璃改为导热系数更低的组合玻璃结构；并且该电动汽车结构中的前行李箱内表面结构、后行李箱内表面结构、客舱区内表面结构均贴设保温隔热膜，能够增加电动汽车客舱区的隔音效果与保温性能，对于电动汽车来说，减少因空调制冷或制热而消耗的电能，可以显著增加电动汽车的有效行驶里程。
【IPC分类】B60J1/08, B60J10/70, B60R13/08
【公开号】CN205326759
【申请号】CN201521071498
【发明人】宣中光
【申请人】宣中光
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月22日