一种汽车底盘的防护结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种汽车底盘的防护结构，包括位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板；左护轮板包括与汽车底盘连接的左座、与左座连接的左连接板、与左连接板连接的左L型板，左座外形呈长条状，左座的延长线与左前轮转轴的延长线相交，左座的延长线与左前轮转轴的延长线的交点位于左前轮行进方向的左侧，左连接板由软性硅胶制成，左连接板呈矩形，左连接板的长度与左座的长度相等，左座的长度等于汽车底盘宽度的二分之一，左座上设有与左座长度等长的左插槽，左连接板通过插入左插槽内与左座连接。本发明提供一种汽车底盘的防护结构，能够有效解决高速公路上易拉罐和铁罐等个头较大的硬质垃圾引发的意外交通事故。
【专利说明】
一种汽车底盘的防护结构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车构造领域，特别是关于一种汽车底盘的防护结构。
【背景技术】
[0002]作为重要的交通道路之一的高速公路，同时也是大型交通事故的多发场所，由于行驶在高速公路上的汽车速度较高，一旦发生事故常常都是致命的；与此同时，由于国人的公共素养偏低，高速行驶的汽车向外丢弃垃圾的现象非常常见，外抛的垃圾严重影响高速公路路面的平整度，尤其外抛的易拉罐和铁罐等个头较大的硬质垃圾，极容易造成汽车事故的发生;一旦后车车轮压在上述硬质垃圾上则会造成车轮爆胎、汽车失衡的严重事故的发生，严重危害生命安全。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明为解决上述技术问题，提供一种汽车底盘的防护结构，能够有效解决高速公路上易拉罐和铁罐等个头较大的硬质垃圾引发的意外交通事故。
[0004]本发明的目的通过以下技术方案实现:
一种汽车底盘的防护结构，包括位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板;左护轮板包括与汽车底盘连接的左座、与左座连接的左连接板、与左连接板连接的左L型板，左座外形呈长条状，左座的延长线与左前轮转轴的延长线相交，左座的延长线与左前轮转轴的延长线的交点位于左前轮行进方向的左侧，左连接板由软性硅胶制成，左连接板呈矩形，左连接板的长度与左座的长度相等，左座的长度等于汽车底盘宽度的二分之一，左座上设有与左座长度等长的左插槽，左连接板通过插入左插槽内与左座连接，左插槽上设有锁止左连接板的左插销，左L型板上设有与左连接板连接的左连接口，左L型板具有第一左板和与第一左板成90°夹角分布的第二左板，第一左板与第二左板固定连接，第一左板与第二左板连接处为90°转角，左L型板以其90°转角指向左前轮的方式悬挂于左连接板下，第一左板朝向左前轮的表面设有左支撑杆，左支撑杆以其末端指向汽车底盘的角度与第一左板固定连接，左支撑杆末端与左承力块相距2-20mm，左承力块与汽车底盘通过螺栓紧固连接;右护轮板包括与汽车底盘连接的右座、与右座连接的右连接板、与右连接板连接的右L型板，右座外形呈长条状，右座的延长线与右前轮转轴的延长线相交，右座的延长线与右前轮转轴的延长线的交点位于右前轮行进方向的右侧，右连接板由软性硅胶制成，右连接板呈矩形，右连接板的长度与右座的长度相等，右座的长度等于汽车底盘宽度的二分之一，右座上设有与右座长度等长的右插槽，右连接板通过插入右插槽内与右座连接，右插槽上设有锁止右连接板的右插销，右L型板上设有与右连接板连接的右连接口，右L型板具有第一右板和与第一右板成90°夹角分布的第二右板，第一右板与第二右板固定连接，第一右板与第二右板连接处为90°转角，右L型板以其90°转角指向右前轮的方式悬挂于右连接板下，第一右板朝向右前轮的表面设有右支撑杆，右支撑杆以其末端指向汽车底盘的角度与第一右板固定连接，右支撑杆末端与右承力块相距2-20mm，右承力块与汽车底盘通过螺栓紧固连接;左座的一端部与右座的一端部靠近而未接触，第一左板上靠近于第一右板的边缘处与钢索的一端部固定连接，钢索另一端部与第一右板上靠近于第一左板的边缘固定连接。
[0005]所述左连接板的长宽比为20:1?2。
[0006]所述右连接板的长宽比为20:1?2。
[0007]所述左L型板和右L型板上使用上海衡峰氟碳材料有限公司生产的型号为FC-HA500的氟碳涂料。
[0008]本发明相较于现有技术的有益效果是:
本发明的汽车底盘的防护结构，在传统汽车底盘的基础上，通过增加位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板，有效改善汽车底盘应对出现在高速公路上的垃圾的防护能力；当汽车遭遇饮料铁罐时，饮料铁罐将被左护轮板或右护轮板阻挡，并顺着左护轮板或右护轮板的斜线而离开汽车底盘区域，避免了车轮直接压上易拉罐和铁罐等个头较大的硬质垃圾而引发车轮爆胎、汽车失衡的现象的发生，有效提升汽车高速行驶时的稳定平衡性，有效提高汽车安全性。此外，高速公路上的易拉罐和铁罐等个头较大的硬质垃圾在多台具有此底盘平衡结构的汽车的联合作用下，最终将被送至路基附近，起到了清空路面的效果，能够在一定程度上辅助完成高速公路路面清洁这一危险工作，具有极高的实用性。上海衡峰氟碳材料有限公司生产的型号为FC-HA500的氟碳涂料，具有良好的自润滑性及化学稳定性能，其稳定的化学性能，不会轻易脱落，也不容易结污垢，耐用性好，且其光滑性较好，保证左L型板和右L型板推动易拉罐和铁罐更畅顺，有效避免易拉罐和铁罐粘附在左L型板和右L型板的现象发生。
【附图说明】
[0009]利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。
[0010]图1是本发明的汽车底盘的防护结构的俯视图。
[0011]图2是本发明的汽车底盘的防护结构的局部侧视图。
[0012]图3是本发明的汽车底盘的防护结构的局部侧视图。
【具体实施方式】
[0013]为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明作进一步详细描述。
[0014]请参照图1-3，本发明实施例包括:
一种汽车底盘的防护结构，包括位于汽车左前轮I前方的左护轮板2和位于汽车右前轮3前方的右护轮板4;左护轮板2包括与汽车底盘5连接的左座6、与左座6连接的左连接板7、与左连接板7连接的左L型板8，左座6外形呈长条状，左座6的延长线与左前轮I转轴的延长线相交，左座6的延长线与左前轮I转轴的延长线的交点位于左前轮I行进方向的左侧，左连接板7由软性硅胶制成，左连接板7呈矩形，左连接板7的长度与左座6的长度相等，左座6的长度等于汽车底盘5宽度的二分之一，左座6上设有与左座6长度等长的左插槽9，左连接板7通过插入左插槽9内与左座6连接，左插槽9上设有锁止左连接板7的左插销10，左L型板8上设有与左连接板7连接的左连接口，左L型板8具有第一左板11和与第一左板11成90°夹角分布的第二左板12，第一左板11与第二左板12固定连接，第一左板11与第二左板12连接处为90°转角，左L型板8以其90°转角指向左前轮I的方式悬挂于左连接板7下，第一左板11朝向左前轮I的表面设有左支撑杆13，左支撑杆13以其末端指向汽车底盘5的角度与第一左板11固定连接，左支撑杆13末端与左承力块14相距2-20mm，左承力块14与汽车底盘5通过螺栓紧固连接;右护轮板4包括与汽车底盘5连接的右座15、与右座15连接的右连接板16、与右连接板16连接的右L型板17，右座15外形呈长条状，右座15的延长线与右前轮3转轴的延长线相交，右座15的延长线与右前轮3转轴的延长线的交点位于右前轮3行进方向的右侧，右连接板16由软性硅胶制成，右连接板16呈矩形，右连接板16的长度与右座15的长度相等，右座15的长度等于汽车底盘5宽度的二分之一，右座15上设有与右座15长度等长的右插槽18，右连接板16通过插入右插槽18内与右座15连接，右插槽18上设有锁止右连接板16的右插销19，右L型板17上设有与右连接板16连接的右连接口，右L型板17具有第一右板20和与第一右板20成90°夹角分布的第二右板21，第一右板20与第二右板21固定连接，第一右板20与第二右板21连接处为90°转角，右L型板17以其90°转角指向右前轮3的方式悬挂于右连接板16下，第一右板20朝向右前轮3的表面设有右支撑杆22，右支撑杆22以其末端指向汽车底盘5的角度与第一右板20固定连接，右支撑杆22末端与右承力块23相距2-20mm，右承力块23与汽车底盘5通过螺栓紧固连接;左座6的一端部与右座15的一端部靠近而未接触，第一左板11上靠近于第一右板20的边缘处与钢索的一端部固定连接，钢索另一端部与第一右板20上靠近于第一左板11的边缘固定连接；左连接板7的长宽比为20:1，右连接板16的长宽比为20:1;左L型板8和右L型板17上使用上海衡峰氟碳材料有限公司生产的型号为FC-HA500的氟碳涂料。
[0015]本发明的汽车底盘的防护结构，在传统汽车底盘的基础上，通过增加位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板，有效改善汽车底盘应对出现在高速公路上的垃圾的防护能力；当汽车遭遇饮料铁罐时，饮料铁罐将被左护轮板或右护轮板阻挡，并顺着左护轮板或右护轮板的斜线而离开汽车底盘区域，避免了车轮直接压上易拉罐和铁罐等个头较大的硬质垃圾而引发车轮爆胎、汽车失衡的现象的发生，有效提升汽车高速行驶时的稳定平衡性，有效提高汽车安全性。此外，高速公路上的易拉罐和铁罐等个头较大的硬质垃圾在多台具有此底盘平衡结构的汽车的联合作用下，最终将被送至路基附近，起到了清空路面的效果，能够在一定程度上辅助完成高速公路路面清洁这一危险工作，具有极高的实用性。上海衡峰氟碳材料有限公司生产的型号为FC-HA500的氟碳涂料，具有良好的自润滑性及化学稳定性能，其稳定的化学性能，不会轻易脱落，也不容易结污垢，耐用性好，且其光滑性较好，保证左L型板和右L型板推动易拉罐和铁罐更畅顺，有效避免易拉触和铁触粘附在左L型板和右L型板的现象发生。
[0016]最后应当说明的是，以上实施例说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.一种汽车底盘的防护结构，其特征在于，包括位于汽车左前轮(I)前方的左护轮板(2)和位于汽车右前轮(3)前方的右护轮板(4);左护轮板(2)包括与汽车底盘(5)连接的左座(6)、与左座(6)连接的左连接板(7)、与左连接板(7)连接的左L型板(8)，左座(6)外形呈长条状，左座(6)的延长线与左前轮(I)转轴的延长线相交，左座(6)的延长线与左前轮(I)转轴的延长线的交点位于左前轮(I)行进方向的左侧，左连接板(7)由软性硅胶制成，左连接板(7)呈矩形，左连接板(7)的长度与左座(6)的长度相等，左座(6)的长度等于汽车底盘(5)宽度的二分之一，左座(6)上设有与左座(6)长度等长的左插槽(9)，左连接板(7)通过插入左插槽(9)内与左座(6)连接，左插槽(9)上设有锁止左连接板(7)的左插销(10)，左L型板(8)上设有与左连接板(7)连接的左连接口，左L型板(8)具有第一左板(11)和与第一左板(11)成90°夹角分布的第二左板(12)，第一左板(11)与第二左板(12)固定连接，第一左板(11)与第二左板(12)连接处为90°转角，左L型板(8)以其90°转角指向左前轮(I)的方式悬挂于左连接板(7)下，第一左板(I I)朝向左前轮(I)的表面设有左支撑杆(13)，左支撑杆(13)以其末端指向汽车底盘(5)的角度与第一左板(11)固定连接，左支撑杆(13)末端与左承力块(14)相距2-20mm，左承力块(14)与汽车底盘(5)通过螺栓紧固连接;右护轮板(4)包括与汽车底盘(5)连接的右座(15)、与右座(15)连接的右连接板(16)、与右连接板(16)连接的右L型板(17)，右座(15)外形呈长条状，右座(15)的延长线与右前轮(3)转轴的延长线相交，右座(15)的延长线与右前轮(3)转轴的延长线的交点位于右前轮(3)行进方向的右侧，右连接板(16 )由软性硅胶制成，右连接板(16 )呈矩形，右连接板(16 )的长度与右座(15 )的长度相等，右座(15)的长度等于汽车底盘(5)宽度的二分之一，右座(15)上设有与右座(15)长度等长的右插槽(18)，右连接板(16)通过插入右插槽(18)内与右座(15)连接，右插槽(18)上设有锁止右连接板(16)的右插销(19)，右L型板(17)上设有与右连接板(16)连接的右连接口，右L型板(17)具有第一右板(20)和与第一右板(20)成90°夹角分布的第二右板(21)，第一右板(20)与第二右板(21)固定连接，第一右板(20)与第二右板(21)连接处为90°转角，右L型板(17)以其90°转角指向右前轮(3)的方式悬挂于右连接板(16)下，第一右板(20)朝向右前轮(3)的表面设有右支撑杆(22)，右支撑杆(22)以其末端指向汽车底盘(5)的角度与第一右板(20)固定连接，右支撑杆(22)末端与右承力块(23)相距2-20mm，右承力块(23)与汽车底盘(5)通过螺栓紧固连接;左座(6)的一端部与右座(15)的一端部靠近而未接触，第一左板(11)上靠近于第一右板(20)的边缘处与钢索的一端部固定连接，钢索另一端部与第一右板(20)上靠近于第一左板(I I)的边缘固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车底盘的防护结构，其特征在于，所述左连接板(7)的长宽比为20:1?2。3.根据权利要求1所述的汽车底盘的防护结构，其特征在于，所述右连接板右连接板(16)的长宽比为20:1?2。
【文档编号】B60R19/54GK106080474SQ201610651842
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月11日 公开号201610651842.2, CN 106080474 A, CN 106080474A, CN 201610651842, CN-A-106080474, CN106080474 A, CN106080474A, CN201610651842, CN201610651842.2
【发明人】许庭庭
【申请人】许庭庭