一种汽车底盘扭转梁结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车底盘扭转梁结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车的经济性、环保等要求的提高，扭转梁结构的非独立后悬梁的应用越来越普遍，作为汽车后悬梁的一种重要形式应用与现代普通轿车上，具有占用空间小、成本低的特点。扭转梁结构通过两纵梁及悬至在两纵梁之间的横梁构成H型承载框架。当车辆在转弯或者经过不平路面时，横梁及其焊接位置承受较大的扭转力和剪切力二产生应力集中，如果扭转梁的刚度不满足要求，则容易出现正常工作中失效的现象。导致悬架在运动过程中不能按预先设计的轨迹运动，从而引起车轮定位参数的变化，这种变化对汽车轮胎不均匀磨损产生了很大的影响。并可能出现运动干涉的现象，甚至影响整车的操纵稳定性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车底盘扭转梁结构，解决现有汽车底盘扭转梁结构扭转刚度不够，耐久性能差，导致悬架在运动过程中不能按预先设计的轨迹运动，从而引起车轮定位参数的变化，易造成汽车轮胎不均匀磨损，同时横梁和纵臂易开裂的问题。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:一种汽车底盘扭转梁结构，包括横梁，分别和横梁左右两端相连的两个纵臂，纵臂底部连接有轮毂轴支座，纵臂顶部设置有衬套套管，纵臂底部还连接有减振器支架；还包括和纵臂、减振器支架相连的弹簧托盘；所述横梁的截面为U开口截面，且横梁前、后两侧的上端面自中心位置向上倾斜延伸至两端。
[0005]为了使得横梁的扭转刚度、承受变形能力更强，所述横梁前、后两侧的上端面自中心位置向上倾斜2°?3°延伸至两端。
[0006]为了提升纵臂的刚度，所述纵臂的截面为圆形。
[0007]为了使得横梁提供足够的扭转刚度，所述衬套套管至轮毂轴轴心的距离为横梁至轮毂轴轴心的距离的1.5倍。
[0008]为了进一步提高横梁的承重能力，使横梁和纵臂不易开裂，所述弹簧托盘的上端和横梁两端下侧焊接连接。
[0009]优选的，所述横梁的开口侧朝上。
[0010]为了使得横梁和纵臂间不容易开裂，所述横梁左右两端设置有一组和纵臂相适配的螺栓焊接孔，横梁和纵臂焊接位置附近设置有和加强筋结构。
[0011]为了是的横梁处的位置最佳，能够提供足够的扭转刚度，衬套套管轴心水平向上倾斜25。?26。。
[0012]本实用新型有益效果:横梁的截面为U开口截面，且横梁前、后两侧的上端面自中心位置向上倾斜延伸至两端，保证横梁能够提高足够的扭转刚度，使得悬架在运动过程中，能够按照预先设计的轨迹运动，从而能够有效降低对汽车轮胎的不均匀磨损，也能够避免运动干涉现象的发生，而提高整车的操纵稳定性能；同时能够降低端部受力，避免横梁和纵臂的开裂，满足整车性能的需求。
[0013]本实用新型能够有效解决现有汽车底盘扭转梁结构扭转刚度不够，耐久性能差，导致悬架在运动过程中不能按预先设计的轨迹运动，从而引起车轮定位参数的变化，易造成汽车轮胎不均匀磨损，同时横梁和纵臂易开裂的问题，且结构简单可靠，能够广泛应用于汽车底盘扭转梁结构领域。
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图2为横梁的结构示意图。
[0017]图3为图2的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0018]实施例1，如图1、图2和图3所示的一种汽车底盘扭转梁结构，包括横梁5，分别和横梁5左右两端相连的两个纵臂2，所述纵臂2的截面优选为圆形。纵臂2底部连接有轮毂轴支座1，纵臂2顶部设置有衬套套管6，纵臂2底部还连接有减振器支架3 ;还包括和纵臂2、减振器支架3相连的弹簧托盘4 ;所述横梁5的截面为U开口截面，且横梁5前、后两侧的上端面自中心位置向上倾斜延伸至两端，倾斜角度为2°?3°，优选2.5°。所述横梁5的开口侧朝上。
[0019]所述衬套套管6至轮毂轴轴心的距离为横梁5至轮毂轴轴心的距离的1.5倍。所述弹簧托盘4的上端和横梁5焊接连接。所述横梁5左右两端设置有一组和纵臂2相适配的螺栓焊接孔，横梁5和纵臂2焊接位置附近设置有和加强筋结构。衬套套管轴心水平向上倾斜25。?26。。
【主权项】
1.一种汽车底盘扭转梁结构，包括横梁(5)，分别和横梁(5)左右两端相连的两个纵臂(2)，纵臂⑵底部连接有轮毂轴支座(1)，纵臂(2)顶部设置有衬套套管(6)，纵臂⑵底部还连接有减振器支架(3);还包括和纵臂(2)、减振器支架(3)相连的弹簧托盘(4);其特征在于:所述横梁(5)的截面为U开口截面，且横梁(5)前、后两侧的上端面自中心位置向上倾斜延伸至两端。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘扭转梁结构，其特征在于:所述横梁(5)前、后两侧的上端面自中心位置向上倾斜2°?3°延伸至两端。
3.根据权利要求1所述的汽车底盘扭转梁结构，其特征在于:所述纵臂(2)的截面为圆形。
4.根据权利要求1所述的汽车底盘扭转梁结构，其特征在于:所述衬套套管(6)至轮毂轴轴心的距离为横梁(5至轮毂轴轴心的距离的1.5倍。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车底盘扭转梁结构，其特征在于:所述弹簧托盘(4)的上端和横梁(5)焊接连接。
6.根据权利要求5所述的汽车底盘扭转梁结构，其特征在于:所述横梁(5)的开口侧朝上。
7.根据权利要求6所述的汽车底盘扭转梁结构，其特征在于:所述横梁(5)左右两端设置有一组和纵臂(2)相适配的螺栓焊接孔，横梁(5)和纵臂(2)焊接位置附近设置有和加强筋结构。
8.根据权利要求7所述的汽车底盘扭转梁结构，其特征在于:所述的衬套套管(6)轴心水平向上倾斜25°?26。。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车底盘扭转梁结构，解决现有汽车底盘扭转梁结构扭转刚度不够，耐久性能差的问题。该结构包括横梁，分别和横梁左右两端相连的两个纵臂，纵臂底部连接有轮毂轴支座，纵臂顶部设置有衬套套管，纵臂底部还连接有减振器支架；还包括和纵臂、减振器支架相连的弹簧托盘；所述横梁的截面为U开口截面，且横梁前、后两侧的上端面自中心位置向上倾斜延伸至两端；弹簧托盘的上端和横梁两端下侧焊接连接；横梁的开口侧朝上。本实用新型能有效降低对汽车轮胎的不均匀磨损，也能够避免运动干涉现象的发生，提高整车的操纵稳定性能；同时能够降低端部受力，避免横梁和纵臂的开裂，满足整车性能的需求。
【IPC分类】B60G11-18
【公开号】CN204296394
【申请号】CN201420707698
【发明人】于世旭, 蔡京亚, 王晓云, 陈旭, 毕如俊
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年11月21日